BMW Motorrad præsenterer officielt F 450 GS, trail-modellen rettet mod brugere med A2-kørekort

Familien GS fra BMW Motorrad har gennem årene formået at etablere sig som dronningen blandt trail-motorcykler, selvom listen hele tiden hænger højere og er ssværere at nå, eftersom konkurrencen er hård og er steget i takt med, at segmentet er vokset, hvilket har reduceret dens markedsandel. Ikke desto mindre er GS stadig en af favoritterne blandt brugere og kommende kunder af trail-modeller, og BMW besluttede for et år siden med et skarpt blik også at rette den mod A2-kørekortholdere.

Og det er ikke kun A2-kørekortholdere, for lad os være ærlige: hvis man leder efter en trail af denne type til at køre mere grus end asfalt, risikerer man at havne i mere end ét kludetræv, et udtryk der er velplaceret for den slags forhold af den store Charlie Sinewan, og en motorcykel i stil med F 800 GS kan være for stor og tung at håndtere under visse omstændigheder, så den nye F 450 GS vil i mange tilfælde være endnu mere effektiv.

Lad os huske, at BMW Motorrad allerede forudviste F 450 GS med en første prototype, som vi kunne se i december 2024, og nu, næsten et år senere og under EICMA-messen i Milano, præsenterer og annoncerer BMW produktionsmodellen, som i øvrigt minder meget om den iøjnefaldende prototype. Men det er ikke alt, for den nye F 450 GS fremstår som en alsidig motorcykel til daglig brug, til rejser og endda terræn takket være et afbalanceret forhold mellem effekt og drejningsmoment, en lav vægt og den karakteristiske GS-ergonomi.

Selvom den er en af de mindre i familien, kan man ikke benægte, at F 450 GS har et rent GS-udseende inspireret af sine større søstre, især med den iøjnefaldende LED-forlygte med det ikoniske dagslys-signatur “X”, og rundt om den drejer de fire versioner, der vil være tilgængelige: standard, Exclusive, GS Sport og Trophy; sidstnævnte med et “dakariansk” look, der sidder perfekt. Under alle omstændigheder søger positionen størst mulig komfort for både fører og passager med elementer som det hævede styr, 14 liters tank hvor knæene kan hvile, justerbare håndbremse- og koblingsgreb som standard og desuden to valgfri sæder, der hæver højden i to positioner i forhold til standardsædet.

Det hele omslutter en ramme, der er konstrueret fra bunden med en multitubulær gitterramme bestående af svejsede stålrør og smedede dele, som omslutter den nyudviklede tocylindrede motor på 420 cm³ med en effekt på 48 CV ved 8.750 o/min og et maksimalt drejningsmoment på 43 Nm ved 6.750 o/min, kendetegnet ved sin jævne gang og lave forbrug på 3,8 l/100 km, hvilket giver en rækkevidde på 350 kilometer. Og vi må ikke glemme standardserviceintervallerne på 10.000 km, ligesom for resten af BMW Motorrads modeller. Desuden er der, undtagen i basisversionen, som har den som tilvalg, seksgearet transmission med Shift Assistant Pro, så man hurtigt kan skifte op og ned uden at bruge koblingen.

Motoren har som standard tre kørselsfunktioner (Rain, Road og Enduro) samt andre sikkerhedssystemer såsom ABS Pro, dynamisk bremsekontrol, dynamisk traktionskontrol og kontrol af motorbremsemomentet. Chassiset består også af en guldfarvet KYB-teleskopisk omvendt gaffel med en indvendig rørdiameter på 43 mm, og i versionerne Sport og GS Trophy er der justerbar kompression og retur, og på bagakslen en KYB-støddæmper med centralfjeder med justerbar forspænding og returdæmpning. Vi slutter af med 19-tommers fælge foran og 17-tommers bagi, og sammen med dem flydende enkeltskive på 310 mm med en fast Brembo-kaliber med 4 stempler foran og, på baghjulet, en skivebremse på 240 mm i diameter med en flydende kaliber med 1 stempel.