BMW Motorrad apresenta oficialmente a F 450 GS, a trail destinada aos utilizadores da carta A2

A família GS da BMW Motorrad conseguiu afirmar-se, após anos de existência, como a rainha das trail, embora cada vez tenha uma fasquia mais alta e difícil de superar devido à crescente concorrência que, com o aumento deste segmento, viu reduzido o seu mercado. De qualquer modo, as GS continuam a ser uma das favoritas dos utilizadores e futuros clientes de modelos trail e a BMW, com muito bom olho, decidiu há um ano dirigi-la também aos portadores da carta A2.

E não só aos portadores da carta A2, porque, sejamos sinceros, se procuramos uma trail deste tipo para percorrer mais caminho de terra do que asfalto, é provável que nos metamos em mais de um sarilho, termo bem cunhado para estas andanças pelo grande Charlie Sinewan, e uma motocicleta do estilo da F 800 GS pode ser demasiado grande e pesada de conduzir em determinadas circunstâncias, pelo que a nova F 450 GS resultaria ainda mais eficaz em muitos casos.

Recordemos que a BMW Motorrad já nos antecipou a F 450 GS através de um primeiro protótipo que pudemos conhecer em dezembro de 2024 e agora, quase um ano depois e durante a celebração do EICMA de Milão, a BMW apresenta-nos e anuncia o modelo de produção, que, aliás, é muito semelhante a esse chamativo protótipo. Mas não é só isso, porque a nova F 450 GS mostra-se como uma moto polivalente para uso diário, de viagem e até todo-o-terreno, graças à sua equilibrada relação potência-binário, ao seu baixo peso e à sua característica ergonomia GS.

Apesar de se tratar de uma das pequenas da família, não se pode negar que a F 450 GS tem uma estética puramente GS e inspirada nas suas irmãs maiores, especialmente com o chamativo farol dianteiro LED com a icónica assinatura de luz diurna em “X” e à volta do qual giram as quatro versões que terá disponíveis: de série, Exclusive, GS Sport e Trophy; esta última com uma estética “dakariana” que lhe fica como uma luva. Em todo o caso, a posição procura o máximo conforto possível tanto para o piloto como para o passageiro, com elementos como o guiador elevado, o depósito de 14 litros onde é possível encostar os joelhos, manetes ajustáveis de série e, além disso, dois assentos opcionais que elevam a altura em duas posições em relação ao de série.

Todo este conjunto envolve um chassis criado de raiz através de um quadro multitubular de treliça formado por tubos de aço soldados e peças forjadas, que abraça o motor bicilíndrico de nova conceção e 420 cm³, com uma potência de 48 CV às 8.750 rpm e um binário máximo de 43 Nm às 6.750 rpm, caracterizado pela sua suavidade e baixo consumo, com valores de 3,8 l/100 km, podendo atingir uma autonomia de 350 quilómetros, sem esquecer as revisões padrão de 10.000 km, como em todas as motos da BMW Motorrad. Além disso, exceto na versão básica, que é opcional, equipa caixa de seis velocidades com Shift Assistant Pro para subir e reduzir rapidamente as mudanças sem usar a embraiagem.

De série, o motor conta com três modos de condução (Rain, Road e Enduro), além de outros sistemas de segurança como o ABS Pro, controlo dinâmico da travagem, controlo dinâmico de tração e controlo do binário de travagem do motor. A sua parte-ciclo é também composta por uma forquilha telescópica invertida KYB dourada na torção, com tubo interior de 43 mm; nas versões Sport e GS Trophy, incorpora suspensão regulável em compressão e extensão e, no eixo traseiro, amortecedor de mola central KYB com pré-carga e rebound reguláveis. Terminamos com as jantes de 19 polegadas no eixo dianteiro e de 17 polegadas no traseiro e, junto a elas, travão monodisco flutuante de 310 mm com pinça fixa Brembo de 4 pistões à frente e, na roda traseira, um travão de disco de 240 mm de diâmetro com pinça flutuante de 1 pistão.