BMW Motorrad présente officiellement la F 450 GS, la trail destinée aux titulaires du permis A2

La famille GS de BMW Motorrad s’est imposée, au fil des années, comme la reine des trail, bien que la barre soit de plus en plus haute et difficile à dépasser en raison de la concurrence croissante qui, avec la progression de ce segment, a vu sa part de marché diminuer. Quoi qu’il en soit, les GS restent l’une des favorites des utilisateurs et des futurs acheteurs de modèles trail, et BMW, avec beaucoup de discernement, a décidé il y a un an de la destiner également aux titulaires du permis A2.

Et pas seulement aux titulaires du permis A2, car soyons sincères : si l’on cherche une trail de ce type pour rouler davantage sur chemin que sur asphalte, on risque bien de se retrouver dans plus d’un mauvais pas, expression bien trouvée pour ces situations par le grand Charlie Sinewan, et une moto de la taille de la F 800 GS peut s’avérer trop grande et trop lourde à manier dans certaines circonstances ; la nouvelle F 450 GS serait donc encore plus efficace dans de nombreux cas.

Rappelons que BMW Motorrad nous avait déjà annoncé la F 450 GS à travers un premier prototype que nous avons pu découvrir en décembre 2024, et qu’aujourd’hui, presque un an plus tard et à l’occasion de l’EICMA de Milan, BMW présente et annonce le modèle de série, qui, soit dit en passant, ressemble beaucoup à ce prototype remarqué. Mais ce n’est pas tout, car la nouvelle F 450 GS se révèle être une moto polyvalente pour l’usage quotidien, le voyage et même le tout-terrain, grâce à son équilibre entre puissance et couple, à son faible poids et à sa ergonomie GS caractéristique.

Bien qu’elle soit l’une des plus petites de la famille, on ne peut nier que la F 450 GS possède un style purement GS, inspiré de ses grandes sœurs, notamment avec le phare avant LED spectaculaire et sa signature de jour emblématique en forme de « X », autour de laquelle s’articulent les quatre versions disponibles : de série, Exclusive, GS Sport et Trophy ; cette dernière, avec un style « dakarien », lui va comme un gant. Dans tous les cas, la position recherche le plus grand confort possible, tant pour le pilote que pour le passager, grâce à des éléments tels que le guidon surélevé, le réservoir de 14 litres sur lequel on peut serrer les genoux, leviers réglables de série, ainsi que deux selles optionnelles permettant de rehausser la hauteur de deux positions par rapport à la selle de série.

L’ensemble englobe un châssis conçu de zéro grâce à un cadre multitubulaire en treillis formé de tubes d’acier soudés et de pièces forgées, qui enveloppe le moteur bicylindre entièrement nouveau de 420 cm³, développant une puissance de 48 CV à 8 750 tr/min et un couple maximal de 43 Nm à 6 750 tr/min, caractérisé par sa douceur et sa faible consommation, avec des chiffres de 3,8 l/100 km permettant une autonomie de 350 kilomètres, sans oublier les entretiens standard tous les 10 000 km, comme pour le reste des motos BMW Motorrad. De plus, sauf sur la version de base où elle est optionnelle, elle est équipée d’une boîte de vitesses à six rapports avec Shift Assistant Pro permettant de monter et rétrograder rapidement sans utiliser l’embrayage.

De série, le moteur dispose de trois modes de conduite (Rain, Road et Enduro), ainsi que d’autres systèmes de sécurité tels que l’ABS Pro, le contrôle dynamique du freinage, le contrôle dynamique de la traction et le contrôle du couple de frein moteur. Sa partie cycle est également composée d’une fourche télescopique inversée KYB dorée avec un tube intérieur de 43 mm, les versions Sport et GS Trophy intégrant une suspension réglable en compression et en détente et, à l’arrière, un amortisseur à ressort central KYB avec précharge et détente réglables. Pour finir, des jantes de 19 pouces à l’avant et de 17 pouces à l’arrière, et, avec elles, un disque de frein flottant monodisque de 310 mm avec un étrier fixe Brembo à 4 pistons à l’avant et, sur la roue arrière, un disque de frein de 240 mm de diamètre avec un étrier flottant à 1 piston.