BMW Motorrad prezintă oficial F 450 GS, motocicleta de tip trail destinată utilizatorilor cu permis A2

Familia GS a BMW Motorrad s-a impus de-a lungul anilor ca regina motocicletelor trail, deși ștacheta este din ce în ce mai sus și greu de depășit, din cauza concurenței acerbe care, odată cu creșterea acestui segment, i-a redus cota de piață. Oricum, GS rămâne unul dintre modelele preferate de utilizatorii și viitorii clienți ai motocicletelor trail, iar BMW, cu un bun simț al oportunității, a decis acum un an să o orienteze și către deținătorii permisului A2.

Și nu doar către deținătorii permisului A2, pentru că, să fim sinceri, dacă ne căutăm un trail de acest tip pentru a parcurge mai mult drum de pământ decât asfalt, probabil că ne vom băga în mai mult de-un bucluc, un termen foarte potrivit pentru astfel de împrejurări, consacrat de marele Charlie Sinewan, iar o motocicletă de genul F 800 GS poate fi prea mare și grea de condus în anumite circumstanțe, așa că noua F 450 GS ar fi chiar mai eficientă în multe cazuri.

Să ne amintim că BMW Motorrad ne-a anticipat deja F 450 GS printr-un prim prototip pe care l-am putut vedea în decembrie 2024, iar acum, aproape un an mai târziu și în timpul celebrării EICMA de la Milano, BMW ne prezintă și anunță modelul de producție, care, de altfel, este foarte asemănător cu acel prototip atrăgător. Dar nu doar atât, pentru că noua F 450 GS se arată a fi o motocicletă versatilă pentru uz zilnic, pentru călătorii și chiar pentru teren accidentat, datorită raportului echilibrat putere-cuplu, greutății reduse și ergonomiei caracteristice GS.

Deși face parte dintre cele mai mici din familie, nu se poate nega că F 450 GS are o estetică pur GS, inspirată din surorile mai mari, mai ales prin farul frontal LED llamativ cu iconica semnătură luminoasă de zi „X”, în jurul căreia gravitează cele patru versiuni disponibile: de serie, Exclusive, GS Sport și Trophy; aceasta din urmă, cu o estetică „dakariană”, care i se potrivește ca o mănușă. Oricum, poziția de conducere urmărește cel mai mare confort posibil atât pentru pilot, cât și pentru pasager, cu elemente precum ghidonul ridicat, rezervorul de 14 litri pe care să-și poată sprijini genunchii, manetele reglabile de serie și, pe lângă acestea, două șei opționale care ridică înălțimea în două poziții față de cea de serie.

Tot acest ansamblu învăluie un cadru creat de la zero, printr-un cadru multitubular în zăbrele, format din tuburi de oțel sudate și piese forjate, care îmbrățișează motorul bicilindric de concepție nouă, de 420 cm³, cu o putere de 48 CV la 8.750 rpm și un cuplu maxim de 43 Nm la 6.750 rpm, caracterizat prin fluiditate și consum redus, cu cifre de 3,8 l/100 km, putând atinge o autonomie de 350 de kilometri, fără a uita intervalele standard de întreținere de 10.000 km, ca la restul motocicletelor BMW Motorrad. În plus, cu excepția versiunii de bază, unde este opțional, echipează transmisie cu șase trepte cu Shift Assistant Pro, care permite urcarea și coborârea rapidă a treptelor fără a folosi ambreiajul.

De serie, motorul dispune de trei moduri de conducere (Rain, Road și Enduro), precum și de alte sisteme de siguranță, cum ar fi ABS Pro, controlul dinamic al frânării, controlul dinamic al tracțiunii și controlul cuplului de frânare al motorului. Partea cadru include și o furcă telescopică inversată KYB aurie, cu tub interior de 43 mm, iar versiunile Sport și GS Trophy au suspensie reglabilă la compresie și extensie; la axul spate, amortizorul cu arc central KYB are precomprimare și amortizare la revenire reglabile. În final, roțile sunt de 19 inchi la față și de 17 inchi în spate, iar alături de ele, discul flotant monobloc de 310 mm cu etrier fix Brembo cu 4 pistoane în față și, pe roata spate, disc de frână de 240 mm în diametru, cu etrier flotant cu 1 piston.