BMW Motorrad presenta oficialmente a la F 450 GS, la trail dirigida a los usuarios del carnet A2

La familia GS de BMW Motorrad ha conseguido erigirse tras años de vida como la reina de las trail, aunque cada vez tiene el listón más alto y difícil de superar debido a la acechante competencia que con el aumento de este segmento ha visto mermado su mercado. Todos modos las GS sigue siendo una de las favoritas por los usuarios y futuros clientes de modelos trail y BMW, con muy buen ojo, decidió hace un año enfocarla también a los portadores del carnet A2.

Y no solo portadores del carnet A2 porque realmente seamos sinceros, si buscamos una trail de este tipo para hacer más camino que asfalto es probable que nos metamos en mas de un berenjenal, término bien acuñado para estos menesteres por el gran Charlie Sinewan, y una motocicleta del estilo a la F 800 GS puede ser demasiado grande y pesada de maneja en determinadas circunstancias por lo que la nueva F 450 GS resultaría incluso más efectiva en muchos casos.

Recordemos que BMW Motorrad ya nos anticipó a la F 450 GS a través de un primer prototipo que pudimos conocer el diciembre de 2024 y ahora, casi un año después y durante la celebración del EICMA de Milán, BMW nos presenta y anuncia el modelo de producción, el cual por cierto es muy similar a ese llamativo prototipo. Pero no solo eso, porque la nueva F 450 GS se muestra como una moto polivalente para uso diario, de viaje e incluso todoterreno gracias a su equilibrada relación potencia-par, su bajo peso y su característica ergonomía GS.

A pesar de tratarse de una de las pequeñas de la familia no se puede negar que la F 450 GS tiene una estética puramente GS e inspirada en sus hermanas mayores, especialmente con el llamativo faro delantero LED con la icónica firma de luz diurna «X» y sobre el que giran las cuatro versiones que tendrá disponibles: de serie, Exclusive, GS Sport y Trophy; ésta última con una estética «dakariana» que le sienta como un guante. En todo caso la posición busca el mayor confort posible tanto para piloto como para pasajero con elementos como el manillar elevado, el depósito de 14 litros en el que poder anclar las rodillas, manetas ajustables de serie y además de dos asientos opcionales para elevar la altura en dos posiciones respecto al de serie.

Todo este conjunto envuelve un chasis creado de cero a través de un bastidor multitubular de celosía formado por tubos de acero soldados y piezas forjadas, el cual abraza el motor bicilíndrico de nueva factura y 420 cm³ con una potencia de 48 CV a 8.750 rpm y un par máximo de 43 Nm a 6.750 rpm, caracterizado por su suavidad y bajo consumo con unas cifras de 3,8 l/100 km pudiendo lograr una autonomía de 350 kilómetros, sin olvidarnos de unos mantenimientos estándar de 10.000 kms como el resto de motos BMW Motorrad. Además, salvo en la versión básica que es opcional, equipa transmisión de seis velocidades con Shift Assistant Pro para subir y bajar marchas rápidamente sin usar el embrague.

De serie el motor cuenta con tres modos de conducción (Rain, Road y Enduro), además de otros sistemas de seguridad como ABS Pro, control dinámico de la frenada, control dinámico de la tracción y control del par de arrastre del motor. Su parte ciclo también está compuesta por una horquilla telescópica invertida KYB dorada a la torsión con un tubo interior de 43 mm, siendo para las versiones Sport y GS Trophy incorporan suspensión regulable en compresión y extensión y, en el eje trasero, amortiguador de muelle central KYB con precarga y rebote regulable. Terminamos con las llantas de 19 pulgadas en el eje delantero y de 17 pulgadas en el trasero y, junto a ellas, freno monodisco flotante de 310 mm con una pinza fija Brembo de 4 pistones delante y, en la rueda trasera, un freno de disco de 240 mm de diámetro con pinza flotante de 1 pistón.