BMW Motorrad presenta ufficialmente la F 450 GS, la trail destinata ai titolari della patente A2

La famiglia GS di BMW Motorrad si è affermata, dopo anni di presenza sul mercato, come la regina delle trail, anche se l’asticella si fa sempre più alta e difficile da superare a causa della concorrenza crescente che, con la crescita di questo segmento, ha eroso parte del suo mercato. Ad ogni modo, le GS restano una delle preferite dagli utenti e dai futuri clienti delle moto trail e BMW, con grande lungimiranza, ha deciso un anno fa di rivolgerla anche ai titolari della patente A2.

E non solo ai titolari della patente A2, perché, siamo sinceri, se cerchiamo una trail di questo tipo per percorrere più sterrato che asfalto, è probabile che ci cacciamo in più di un pasticcio, termine ben coniato per queste situazioni dal grande Charlie Sinewan, e una moto come la F 800 GS può risultare troppo grande e pesante da guidare in determinate circostanze, per cui la nuova F 450 GS risulterebbe addirittura più efficace in molti casi.

Ricordiamo che BMW Motorrad ci aveva già anticipato la F 450 GS con un primo prototipo che abbiamo potuto vedere nel dicembre 2024 e ora, quasi un anno dopo e durante l’EICMA di Milano, BMW presenta e annuncia il modello di produzione, che peraltro è molto simile a quell’appariscente prototipo. Ma non solo: la nuova F 450 GS si presenta come una moto versatile per l’uso quotidiano, per i viaggi e persino per il fuoristrada, grazie al suo equilibrato rapporto potenza-coppia, al peso contenuto e alla caratteristica ergonomia GS.

Nonostante sia una delle piccole della famiglia, non si può negare che la F 450 GS abbia un’estetica puramente GS, ispirata alle sorelle maggiori, soprattutto con il vistoso faro anteriore a LED con l’iconica firma luminosa diurna “X” e attorno al quale ruotano le quattro versioni disponibili: di serie, Exclusive, GS Sport e Trophy; quest’ultima con un’estetica “dakariana” che le sta come un guanto. In ogni caso, la posizione di guida cerca il massimo comfort sia per il pilota che per il passeggero, con elementi come il manubrio rialzato, il serbatoio da 14 litri nel quale appoggiare le ginocchia, leve regolabili di serie e, inoltre, due selle opzionali che permettono di aumentare l’altezza in due posizioni rispetto a quella di serie.

Tutto questo insieme avvolge un telaio realizzato da zero, un telaio multitubolare a traliccio formato da tubi d’acciaio saldati e componenti forgiati, che racchiude il motore bicilindrico di nuova concezione da 420 cm³, con una potenza di 48 CV a 8.750 giri/min e una coppia massima di 43 Nm a 6.750 giri/min, caratterizzato da morbidezza e consumi contenuti, con un valore di 3,8 l/100 km che consente un’autonomia di 350 chilometri, senza dimenticare i tagliandi standard ogni 10.000 km come per le altre moto BMW Motorrad. Inoltre, tranne che nella versione base, dove è optional, monta un cambio a sei rapporti con Shift Assistant Pro per salire e scalare rapidamente senza usare la frizione.

Di serie il motore dispone di tre modalità di guida (Rain, Road ed Enduro), oltre ad altri sistemi di sicurezza come ABS Pro, controllo dinamico della frenata, controllo dinamico della trazione e controllo della coppia di freno motore. La parte ciclistica è composta da una forcella telescopica rovesciata KYB dorata con steli interni da 43 mm, mentre per le versioni Sport e GS Trophy è dotata di sospensioni regolabili in compressione ed estensione e, al posteriore, di un ammortizzatore a molla centrale KYB con precarico e ritorno regolabili. Chiudono le ruote da 19 pollici all’anteriore e da 17 pollici al posteriore e, insieme ad esse, il freno a disco singolo flottante da 310 mm con pinza fissa Brembo a 4 pistoncini all’anteriore e, sulla ruota posteriore, un freno a disco da 240 mm di diametro con pinza flottante a 1 pistoncino.