Test och åsikt Volvo XC40 Recharge: en elektrisk SUV att räkna med

Den Volvo XC40 Recharge är den första av de många Volvo-modeller med helt elektrisk drivlina som väntar runt hörnet. Och att döma av hur bra den här har blivit lovar det gott.

Det svenska märket har redan meddelat att de kommer att presentera en ny elbil varje år, med målet att de ska utgöra 50 % av deras globala försäljning år 2025; resten kommer att bestå av hybridmodeller. Alla Volvo-modeller med batteri, oavsett om det är PHEV eller helt elektriska, kommer att märkas “Recharge”. Nästa “batterimodell” som ska läggas till i sortimentet är den redan annonserade Volvo XC40 Coupé, vars produktion startar i oktober och som inte når Spanien förrän under första kvartalet 2022. Den kommer att heta C40.

Nästa steg i Volvo:s strategi är att bli en tillverkare av helt elektriska bilar och sälja dem uteslutande online. Under tiden, som en brygga till den elektriska omställningen, kommer märket att fortsätta satsa på laddhybrider. Faktum är att det för närvarande finns 12 PHEV-versioner i sortimentet, vilka redan står för 25 % av försäljningen hittills i år.

Volvo XC40 Recharge elektrisk: sortiment och priser

För att komma igång är det lämpligt att i korthet gå igenom de huvudsakliga egenskaperna hos den elektriska XC40. En bil som presenterades på bilsalongen i Los Angeles 2019 och vars produktion startade 2020. Den har sålts i Europa sedan förra sommaren och nu når den Spanien.

Det är inte fel att påminna om att XC40-sortimentet också inkluderar versioner med bensinmotorer, med och utan lätt hybridisering, och effekter mellan 129 och 197 CV, samt två laddhybridvarianter på 211 och 262 CV. Den elektriska XC40 Recharge placerar sig som den främsta modellen i sortimentet när det gäller effekt och pris. Den erbjuder 408 CV och ett maximalt vridmoment på 660 Nm, och basversionen kostar 52 286 euro, jämfört med 50 200 euro för den kraftfullaste laddhybriden T5 Recharge. Den godkända WLTP-räckvidden är upp till 418 km.

Till skillnad från resten av XC40-sortimentet kombineras den elektriska versionen inte med de typiska Volvo-utrustningsnivåerna (Momentum, R-Design osv.). Här finns två alternativ, som märkligt nog kallas utrustningsnivå II och nivå III.

Versionen med basutrustningsnivån har redan en komplett utrustning, som till exempel larm, lättmetallfälgar på 19 tum, takräcken, digital instrumentering, värmepumpsklimatanläggning, nyckelfri start, automatiskt öppnings- och stängningsbar bakluckan samt ett komplett system med förarstödjande assistanser. För 3 800 euro extra tillkommer i den andra utrustningsnivån dimljus, elektriskt justerbara säten, 360-gradskamera, parkeringsassistent, fullständiga LED-strålkastare, Harman Kardon-ljudsystem och panoramatak.

När det gäller eventuella erbjudanden har Volvo ett servicepaket som inkluderar tre års garanti, tre års kostnadsfritt underhåll (gräns på 100 000 km) och tre års fullförsäkring (med en mycket låg självrisk, som kan variera från 150 till 300 euro) för 2 335 euro, vilket gör att det slutliga priset blir 54 623 euro. Vid finansiering kan man få en rabatt på cirka 3 000 euro, vilket ger ett slutpris (med servicepaketet inkluderat) på 51 260 euro. Och om man tar del av bidragen från Plan Moves III, utan att behöva lämna in en bil för skrotning, skulle priset bli 46 260 euro. Med Volvo Car Renting, utan kontantinsats och för 10 000 km per år, är månadshyran 707 euro (exklusive moms).

Bland de möjliga konkurrenterna till den elektriska Volvo XC40 Recharge finns Mercedes EQA, Lexus UX 300e och Audi Q4 e-tron.

Volvo XC40 Recharge: exteriör och interiör design

Vissa specifika designegenskaper skiljer den elektriska versionen av Volvo XC40 från resten av sortimentet. Den första och mest uppenbara är den stängda grillen i samma färg som karossen, för vilken det finns sju alternativ att välja mellan, alltid kombinerade med svart tak. I övrigt är det inte mycket: “Recharge”-logotyperna, 19-tums fälgar exklusiva för denna version (som tillval kan de vara på 20 tum) och några detaljer i stötfångarnas lister.

I interiören är det mest iögonfallande den digitala instrumenteringen, med tre visningslägen: ett fokuserat på fordonet, ett på navigeringen och ett tredje kallat “lugnt” läge, för att köra så lugnt och avslappnat som möjligt.

I övrigt är interiören som i alla andra XC40 i sortimentet, med en enkel och mycket ren design och material som ger en stor känsla av kvalitet. I sin “omvandling” till elbil minskar bagageutrymmets kapacitet, som har mycket regelbundna former, till 412 liter, eftersom de nästan 40 liter som resten av versionerna har i ett dubbelbotten under golvet försvinner. Som utbyte erbjuder den ett 31 liters utrymme under den främre huven, som passar perfekt för att till exempel ha laddkabeln i.

Körställningen, den enkla hanteringen av alla reglage, de väl genomtänkta förvaringsutrymmena och framför allt den komfort som sätena erbjuder är typiska för alla Volvo-modeller. Personligen är det bilar som jag “passar” särskilt bra i när det gäller att köra många kilometer, något som, som vi ska se, också är möjligt i denna elektriska Volvo.

Multimedia: integration med Google och operativsystemet Android

Volvo är den första tillverkaren som har ingått ett samarbete med Google och Android för infotainmentsystemet. På så sätt har föraren av XC40 tillgång till tjänster som Google Assistant, Google Maps eller Google Play Store, bland andra. Det innebär dock inte att man måste titta åt ett annat håll om man använder Apple-enheter.

Integrationen av Google Assistant är mycket bekväm och gör det möjligt att styra många av fordonets funktioner med röstkommando, precis som om man gjorde det via bilens egna röststyrningssystem. Du kan till exempel styra temperaturen, ange ett mål för att starta navigeringen, be om att en podcast ska spelas upp … eller till och med interagera med Smart Home-enheter från bilen.

Den pekskärmen för multimediasystemet i “tablet”-format (på grund av dess vertikala placering) hanteras med stor enkelhet, eftersom menystrukturen är välorganiserad och det alltid används stora och mycket läsbara ikoner. Navigeringen sker via Google Maps, som tillhandahåller trafikdata i realtid, föreslår alternativa rutter och informerar om närliggande laddstationer. Dessutom kan du, medan du är på väg till destinationen, på skärmen se den beräknade batteriladdningen när resan är avslutad. En uppgift som kan vara mycket användbar, till exempel för att planera var och när nästa laddning ska ske.

För att alla dessa system ska fungera ingår ett SIM-kort med obegränsad datatrafik som ger kostnadsfri tillgång till alla tjänster under de första 4 åren. Därefter tillkommer en prenumeration, även om priset ännu inte är fastställt. I april i år Volvo lanserade den första trådlösa programvaruuppdateringen, som inkluderade ett nytt program för fordonets elektroniska system, ökad hastighet och förbättrad räckvidd, samt uppdateringar för Bluetooth-anslutningen, 360-gradskameran och tidtagarna för klimatanläggningen. Dessa OTA-uppdateringar gör det möjligt för ägarna att ha den senaste programvaran och funktionerna i sina bilar uppdaterade utan att behöva besöka återförsäljaren.

Två motorer, fyrhjulsdrift, laddning på 40 minuter

Vi fortsätter med de tekniska särdragen hos Volvo XC40 Recharge. För att uppnå en effekt som mer liknar en sportbil än en SUV med viss praktisk och även familjär karaktär använder Volvo två motorer på 204 CV, placerade en på varje axel. XC40 Recharge har alltså fyrhjulsdrift, utan någon mekanisk förbindelse av något slag mellan fram- och bakaxeln.

Med en total vikt på nästan 2,2 ton, även om det inte alls känns så under färd, gör den enorma effekten och det lika imponerande vridmomentet att den kompakta svenska SUV:n accelererar från 0 till 100 på 4,9 sekunder. En Porsche 911 Carrera Coupé, för att ge en referens, behöver 4,2 sekunder på samma mätning. En annan uppgift: den snabbaste Volvo XC40 efter den elektriska kör på 7,5 sekunder, vilket kan ge en uppfattning om prestandanivån hos den elektriska XC40 Recharge. Högsta hastighet, som det är standard för alla Volvo-modeller, är begränsad elektroniskt till 180 km/h. Och dragkapaciteten är 1 500 kg.

De två elmotorerna drivs av ett batteri på 78 kWh, placerat under golvet i ett lågt läge och skyddat på ett bra sätt tack vare de extra förstärkningarna i kupén. Volvo har även lagt till förstärkningar i framvagnen för att kompensera för frånvaron av motor.

Det batteriet, som har en garanti på 8 år (eller 160 000 km), kan laddas med växelström med en effekt på 11 kW via den inbyggda laddaren, och det tar i detta fall något mindre än 8 timmar att fulladda till 100 %. Det tillåter också snabbladdning med likström med en effekt på 150 kW, vilket gör det möjligt att gå från 10 % till 80 % laddning på bara en halvtimme.

Bakom ratten i den elektriska Volvo XC40 Recharge

Om, som jag redan har nämnt, Volvo-modellerna normalt sett tycker jag är utmärkta bilar för långresor, så är XC40 Recharge ännu mer så. Och om du undrar om det är möjligt att resa med en elbil som denna, är svaret ja. De över 400 km i räckvidd hjälper, men även snabbladdningen och det goda fungerandet hos den integrerade Google-navigeringen. Du måste räkna efter och planera in några stopp, men det är redan möjligt att resa med en elbil.

Fördelen med XC40 Recharge är att den höjer komforten jämfört med alla andra versioner i sortimentet, tack vare körglädjen som den enorma kraften från drivsystemet ger, den tysta gången och framför allt den enkla och lättillgängliga hanteringen. En enkelhet som börjar redan innan man sätter i gång: i Volvo XC40 kan du glömma startknappen. Bilen känner av förarens närvaro och tillåter tillträde till kupén, att trycka på bromsen, att välja läge “D” på den korta växelspaken och att börja köra.

Från denna punkt framträder två saker framför allt annat: den enorma förmågan att öka hastigheten när som helst du trycker på gaspedalen, och Volvo:s satsning på att förenkla allt som har med körningen att göra så mycket som möjligt. Den första har vi redan berört när vi talade om prestanda och acceleration. Det är något man vänjer sig vid snabbt och som man saknar så fort man kliver ur XC40 och sätter sig bakom ratten i en bil med konventionell motor, även om det är en bensinmotor med turbo och viss effekt. Vi kan tillägga att den elektriska XC40 Recharge är det ultimata vapnet för omkörningar.

När det gäller enkelheten kan det till en början vara lite chockerande att XC40 saknar de vanliga körlägena, eller reglagen på ratten för att välja mellan olika nivåer av energiåtervinning. Men det behövs inte heller. Allt överlåts här till gaspedalen och därmed till din högra fot. Varför ha ett sportläge om du med att trycka gasen i botten har all tillgänglig kraft? Det behövs inte heller ett ECO-läge, för om du kör mjukt är kraftleveransen inte brysk, och det elektroniska styrsystemet ser till att bilen förbrukar så lite som möjligt. Det enda läge föraren kan välja är det specifika programmet för att köra utanför asfalt, via menyn på skärmen.

Det föraren kan välja är om man ska köra med den konventionella gaspedalen eller i funktionen “one pedal”, vilket också görs via menyn på mittskärmen. I det första fallet finns ingen energiåtervinning när man släpper gaspedalen, och bilen rullar av tröghet, utan nästan någon retardation. Här återvinns energi endast om du bromsar. I läget “One Pedal” har föraren i sin hand, eller snarare i sin fot, möjligheten att “leka” med gaspedalen så att bilen tappar hastighet samtidigt som den återvinner energi, beroende på hur mycket och hur snabbt du släpper gasen. I början kräver det mer uppmärksamhet vid körningen, men man vänjer sig snabbt och det sköts nästan av sig självt, vilket i många fall gör att man slipper använda bromspedalen.

Grädden på moset är ett mycket välbalanserat beteende, med god körkomfort tack vare kupéns goda isolering och finjusteringen av fjädringen. Den låga tyngdpunkten gör att man i kurvor inte alls känner att man kör en bil som klart överstiger 2 ton, trots dess kompakta storlek. Detta håller på att bli standard bland de nya elbilar som kommer ut på marknaden, och som vet hur de ska förvandla nackdelen med batteriets extra vikt till en fördel när det gäller dynamiskt beteende.

Bildgalleri Volvo XC40 Recharge elektrisk

Teknisk specifikation för denna bil

CrossoverVolvo XC4011 versioner · från 42,800 €