試乗レビューと評価 Volvo XC40 Recharge：とにかく刺激的な電動SUV

Volvo XC40 Rechargeは、これから登場する多くのVolvo純電動モデルの第一弾です。その出来栄えを見る限り、今後への期待は大いに高まります。

このスウェーデンブランドは、毎年一台の新型電気自動車を発表する計画を明らかにしており、2025年までに世界販売の50%を電動車にすることを目指しています。残りはハイブリッドモデルが占める見通しです。バッテリーを搭載するすべてのVolvo車、つまりPHEVも100%電動モデルも、「Recharge」の名称で識別されます。ラインナップに次に加わるバッテリー式モデルは、すでに発表されているVolvo XC40 Coupéで、10月に生産が始まり、スペインへは2022年第1四半期に到着する予定です。車名はC40となります。

Volvoの戦略における次のステップは、完全電動車メーカーへと転換し、オンラインのみで販売することです。その間、電動化への橋渡し役として、ブランドはプラグインハイブリッドにも引き続き注力します。実際、現在のPHEVラインナップは12バージョンにのぼり、2021年これまでの販売台数の25%を占めています。

Volvo XC40 Recharge 電気自動車：グレードと価格

本題に入る前に、XC40電気自動車の主な特徴を簡単におさらいしておきましょう。このクルマは2019年のロサンゼルスモーターショーで発表され、2020年に生産が開始されました。昨年夏から欧州で販売されており、いよいよスペインにも上陸します。

XC40のラインナップには、マイルドハイブリッドを含む、あるいは含まないガソリンエンジン搭載のバージョンも用意され、出力は129〜197 CVです。さらに、211〜262 CVの2種類のプラグインハイブリッドもあります。そのうえでXC40 Recharge電気自動車は、出力と価格の両面でラインナップの最上位モデルに位置づけられます。408 CVと最大トルク660 Nmを発揮し、エントリーバージョンの価格は52,286ユーロで、最も高出力のT5 Recharge PHEVの50,200ユーロよりも高価です。WLTP認証による航続距離は最大418 kmです。

XC40の他のラインナップとは異なり、電気自動車ではVolvoの代表的なグレード（Momentum、R-designなど）との組み合わせはありません。ここでは、興味深いことに「グレードII」と「グレードIII」という2つの選択肢が用意されています。

エントリーグレードのバージョンでも充実した装備が備わっており、例えばアラーム、19インチアルミホイール、ルーフレール、デジタルメーター、ヒートポンプ式エアコン、キーレスエントリー、電動テールゲート、そして充実した運転支援システムが含まれます。3,800ユーロの追加で、第2グレードにはフォグランプ、電動調整式シート、360度カメラ、駐車支援システム、フルLEDヘッドライト、Harman Kardonオーディオ、パノラマルーフが加わります。

お得なキャンペーンについては、Volvoがサービスパッケージを提供しており、これには3年間の保証、3年間の無料メンテナンス（10万kmまで）、そして3年間の全損害保険（自己負担額は150〜300ユーロと非常に低い）が含まれ、価格は2,335ユーロです。これにより最終価格は54,623ユーロとなります。ローンを組めば約3,000ユーロの割引が受けられ、サービスパッケージ込みの最終価格は51,260ユーロになります。さらにPlan Moves IIIの補助金を利用し、廃車の提出が不要であれば、価格は46,260ユーロまで下がります。Volvoのカーリース（頭金なし、年間10,000 kmの場合）では、月額料金は707ユーロ（税別）です。

Volvo XC40 Recharge電気自動車の想定される競合車には、Mercedes EQA、Lexus UX 300e、そしてAudi Q4 e-tronなどがあります。

Volvo XC40 Recharge：エクステリアとインテリアのデザイン

電気自動車版のXC40には、ラインナップの他車と区別されるいくつかのデザイン上の特徴があります。最も目立つのは、ボディと同色のクローズドグリルで、7色から選ぶことができ、ルーフは常にブラックの組み合わせとなります。それ以外の変更点は多くはありません。「Recharge」ロゴ、このバージョン専用の19インチホイール（オプションで20インチも選択可能）、そしてバンパーモールディングのいくつかのディテールです。

インテリアで最も印象的なのはデジタルメーターです。表示モードは3種類あり、車両情報に特化したもの、ナビゲーションに特化したもの、そして「カーム（落ち着き）」と呼ばれる、できるだけ穏やかでリラックスした運転を促すモードがあります。

その他のインテリアは、ラインナップの他のXC40と同じで、シンプルで非常にクリーンなデザイン、そして高品質な質感の素材が特徴です。電動化にあたり、ラゲッジスペースの容量は、他のバージョンがフロアの下の二重底に備える約40リットルを失うため、412リットルとなります。その代わりに、フロントボンネット下に31リットルの収納スペースが設けられており、例えば充電ケーブルの収納に最適です。

ドライビングポジション、すべての操作系の扱いやすさ、物を置くための巧みに設計されたスペース、そして何より座席の快適性は、どのVolvoモデルにも共通する特徴です。特に、長距離を走るときには非常に相性が良いと感じています。後ほど見ていくように、このVolvo電気自動車でもそれは可能です。

マルチメディア：Googleとの統合およびAndroidオペレーティングシステム

Volvoは、インフォテインメントシステムにおいてGoogleおよびAndroidとの提携§h73;を結んだ最初のメーカーです。これにより、XC40のドライバーはGoogle Assistant、 Google Maps、Google Play Storeなどのサービスを利用できます。ただし、Appleのデバイスを使用している方が無視されるわけではありません。

これらのシステムを利用するために、XC40にはデータ通信が無制限のSIMカードが搭載されており、最初の4年間はすべてのサービスを無料で利用できます。その後はサブスクリプションが必要になりますが、料金はまだ決まっていません。今年4月、Volvoは最初の無線ソフトウェアアップデートを開始しました。これには、車両の電子システムのための新しいプログラム、処理速度の向上、航続距離の改善、そしてBluetooth接続、360度カメラ、空調のタイマー機能の更新が含まれています。こうしたOTAアップデートにより、オーナーはディーラーに行くことなく、最新のソフトウェアと機能を利用できます。

2モーター、四輪駆動、40分で充電

VolvoXC40 Rechargeの技術的な特徴に話を戻しましょう。実用性やファミリー向けの側面を持つSUVでありながら、スポーツカーのような出力を実現するため、Volvoは前後の車軸にそれぞれ1基ずつ、合計204 CVを発揮する2つのモーターを採用しています。こうしてXC40 Rechargeは四輪駆動を備え、フロントとリアの間に機械的な接続は一切ありません。

総重量は2.2トンに近いのですが、走行中はまったくそうは感じさせません。圧倒的な出力と同様に圧倒的なトルクにより、このコンパクトなスウェーデン製SUVは0から100 km/hまでをわずか4.9秒で加速します。参考までに、Porsche 911 Carrera Coupéは同じ計測で4.2秒です。もう一つのデータとして、VolvoのXC40で電気自動車を除くと最速のモデルは7.5秒でゴールします。これにより、XC40 Rechargeのパフォーマンスの水準がおわかりいただけるでしょう。最高速度は、Volvoの全モデルと同じく、180 km/hに電子制限されています。また、牽引能力は1,500 kgです。

2基の電気モーターに電力を供給するのは、78 kWhの容量を持つバッテリーです。これは低い位置でフロア下に搭載され、車室内に追加された補強材によって適切に保護されています。Volvoはまた、エンジンがない分を補うため、フロント部分にも補強を加えています。

バッテリーには8年間（または16万km）の保証が付いており、交流11 kWの車載充電器で充電でき、この場合、100%まで充電するには8時間弱かかります。また、150 kWの直流急速充電にも対応しており、わずか30分ほどで10%から80%まで充電することが可能です。

Volvo XC40 Recharge電気自動車の運転

すでに述べたように、Volvoは一般に旅行に最適なクルマだと私は考えていますが、XC40 Rechargeはそれをさらに上回ります。こうした電気自動車で旅行できるのかと疑問に思う方もいるでしょうが、答えは「はい」です。400 km超の航続距離に加え、急速充電や、統合されたGoogleナビゲーションの優れた機能が役立ちます。多少の計算と休憩の計画は必要ですが、電気自動車での旅行はすでに可能です。

XC40 Rechargeの利点は、強烈な加速性能による運転の楽しさ、静粛性、そして何より操作のしやすさとシンプルさによって、ラインナップのどの他のバージョンよりも快適性が高いことです。その手軽さは走り出す前から始まります。Volvo XC40では、スタートボタンすら忘れてしまうほどです。クルマはドライバーの存在を認識し、乗り込んでブレーキを踏み、シフトノブの小さなノブで「D」ポジションを選べば、すぐに走り出せます。

ここから、他のどの点よりも二つのことが際立ちます。どの瞬間でもスピードを上げる驚異的な能力と、運転に関するすべてを最大限シンプルにしようとするVolvoの姿勢です。前者については、その性能と加速について既に触れました。それに慣れるのはすぐですが、XC40を降りて、ターボ付きガソリンエンジンなど、従来型エンジンを搭載したクルマのハンドルを握ると、すぐにそれが恋しくなります。さらに言えば、XC40 Recharge電気自動車は、追い越しにおける究極の武器です。

シンプルさについては、最初は、XC40が一般的なドライブモード§h123;を備えていないこと、あるいは回生ブレーキのレベルを選ぶためのステアリングのパドルがないことに少し戸惑うかもしれません。しかし、それも必要ないのです。すべてはアクセルペダル、つまりあなたの右足に委ねられています。アクセルを踏み込めば利用可能なパワーはすべて手に入るのに、スポーツモードは必要でしょうか。また、穏やかに運転すれば出力の供給が急激にならず、電子制御システムがクルマの消費を最小限に抑えてくれるので、ECOモードも必要ありません。ドライバーが選べる唯一のモードは、画面のメニューから選べるオフロード用のプログラムです。

ドライバーが選べるのは、通常のアクセルか「ワンペダル」機能かです。これも中央画面のメニューから設定できます。前者の場合、アクセルから足を離しても回生は行われず、クルマは惰性で進み、ほとんど減速しません。この場合、エネルギーを回収するにはブレーキを踏む必要があります。「ワンペダル」モードでは、ドライバーは文字通り足先でアクセルペダルを操作し、アクセルを離す量と速さに応じてクルマを減速させつつエネルギーを回収することができます。最初は運転により注意を払う必要がありますが、すぐに慣れ、多くの場合ほとんどブレーキペダルを使わずに済むようになります。

これらすべてを締めくくるのが、非常にバランスの取れた振る舞いです。車室の優れた遮音性と、サスペンションの見事なセッティングにより、走行中の快適性は際立っています。低い重心のおかげで、コンパクトなサイズにもかかわらず、カーブでは2トンを明らかに超えるクルマを運転しているとはまったく感じさせません。これは、最近市場に登場している新しい電気自動車に共通する特徴になりつつあり、バッテリーの重量というデメリットを、ダイナミックな走行性能においてメリットへと変えることに成功しています。

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この車の諸元表

クロスオーバーVolvo XC4011 グレード · 42,800 € より