Volvo XC40 Recharge test sürüşü ve görüşü: Gerçek bir elektrikli SUV

Volvo XC40 Recharge, gelecekte piyasaya çıkacak çok sayıda %0 tamamen elektrikli tahrik sistemli modelin ilkidir. Ve bu modelin nasıl ortaya çıktığına bakılırsa, gelecek vaat ediyor.

İsveçli marka, her yıl yeni bir elektrikli otomobil tanıtacağını ve 2025 yılına kadar küresel satışlarının %50’sini bu modellerin oluşturmasını hedeflediğini açıkladı; geri kalanı hibrit modeller olacak. PHEV veya %100 elektrikli, tüm bataryalı %0 modeller “Recharge” olarak tanımlanacak. Gamaya eklenecek bir sonraki “bataryalı” model, Ekim ayında üretimine başlanacak ve 2022’nin ilk çeyreğine kadar İspanya’ya ulaşmayacak olan Volvo XC40 Coupé olacak. Adı C40 olacak.

%0 stratejisindeki bir sonraki adım, tamamen elektrikli otomobil üreticisi olmak ve bunları yalnızca internet üzerinden satmak. Bu arada, elektrikli geçişe bir köprü olarak marka, şarj edilebilir hibritlere bahis oynamaya devam edecek. Nitekim, şu anda gamasını oluşturan 12 PHEV versiyonu, 2021’in bu noktasına kadar satışların %25’ini oluşturuyor.

Volvo XC40 Recharge Elektrikli: gama ve fiyatlar

Konuya girmek gerekirse, XC40 elektrikli’nin temel özelliklerini gözden geçirmek faydalı olacak. 2019’da Los Angeles Otomobil Fuarı’nda tanıtılan ve üretimine 2020’de başlanan bir araç. Geçen yaz itibarıyla Avrupa’da satılıyor ve şimdi İspanya’ya geliyor.

XC40 gamasında, hafif hibrit sistemli veya sistemsiz, 129 ile 197 CV arasında güç değerlerine sahip benzinli motorlu versiyonların da bulunduğunu hatırlatmakta fayda var; ayrıca 211 ve 262 CV güçlerinde iki şarj edilebilir hibrit varyant da mevcut. XC40 Recharge elektrikli ise güç ve fiyat açısından gamanın en üst modeli olarak konumlanıyor. 408 CV ve 660 Nm maksimum tork sunuyor; giriş versiyonunun fiyatı 52.286 euro, en güçlü şarj edilebilir hibrit T5 Recharge’un ise 50.200 euro. Onaylı WLTP menzili 418 km’ye kadar çıkıyor.

XC40 gamasının geri kalanının aksine, elektrikli versiyon %0’ın tipik donanım seviyeleri (Momentum, R-design vb.) ile birleştirilmiyor. Burada iki seçenek var; ilginç bir şekilde bunlar “II. seviye” ve “III. seviye” donanım olarak adlandırılıyor.

Giriş donanım seviyesine sahip versiyon zaten tam bir donanıma sahip; örneğin alarm, 19 inç alaşım jantlar, tavan bagaj çubukları, dijital gösterge paneli, ısı pompalı iklimlendirme, anahtarsız çalıştırma, otomatik açılıp kapanan arka kapı ve eksiksiz bir sürüş destek sistemi içeriyor. 3.800 euro ek ödeyerek, ikinci donanım seviyesine sis farları, elektrikli ayarlı koltuklar, 360 derece kamera, park asistanı, tam LED farlar, Harman Kardon ses sistemi ve panoramik tavan ekleniyor.

Olası kampanyalara gelince, %0 bir hizmet paketi sunuyor; bu paket üç yıl garanti, üç yıl ücretsiz bakım (100.000 km sınırıyla) ve üç yıl tam kasko sigortası (150 ile 300 euro arasında olabilen çok düşük muafiyetle) içeriyor ve 2.335 euro tutarında. Bu da nihai fiyatı 54.623 euro’ya çıkarıyor. Finansmanla satın alındığında yaklaşık 3.000 euro indirim elde edilebiliyor; bu da hizmet paketi dahil nihai fiyatı 51.260 euro yapıyor. Ayrıca, hurdaya çıkarılacak araç teslim etmeden Plan Moves III teşviklerinden yararlanırsanız fiyat 46.260 euro’ya düşüyor. Volvo Car Renting ile, peşinatsız ve yılda 10.000 km için aylık taksit 707 euro (KDV hariç).

%0 XC40 Recharge elektrikli‘nin olası Mercedes EQA, Lexus UX 300e ve Audi Q4 e-tron rakipleri arasında yer alıyor.

Volvo XC40 Recharge: dış ve iç tasarım

Bazı belirgin tasarım özellikleri elektrikli XC40 versiyonunu gamanın geri kalanından ayırıyor. En belirgini olanı, kapalı ızgara ve gövdeyle aynı renkte olması; bunun için her zaman siyah tavanla kombine edilebilen yedi renk seçeneği mevcut. Bunun dışında pek bir şey yok: “Recharge” logoları, yalnızca bu versiyona özel 19 inç jantlar (isteğe bağlı olarak 20 inç olabilir) ve tampon kaplamalarında bazı detaylar.

İçinde en çok dikkat çeken şey dijital gösterge paneli; üç görüntüleme modu var: biri araca, biri navigasyona odaklı, üçüncüsü ise mümkün olduğunca sakin ve rahat bir sürüş için “sakinlik” modu olarak adlandırılan mod.

İç mekânın geri kalanı, gamanın diğer XC40’ları gibi; sade ve çok temiz bir tasarıma, büyük bir kalite hissi veren malzemelere sahip. Elektrikliye “dönüşümde” bagaj hacmi, çok düzenli formlara sahip olup, diğer versiyonların zemin altındaki çift tabanda sahip olduğu yaklaşık 40 litreyi kaybederek 412 litreye düşüyor. Buna karşılık, ön kaputun altında 31 litrelik bir boşluk sunuyor; bu da örneğin şarj kablosunu taşımak için harika.

Sürüş pozisyonu, tüm kumandaların kullanım kolaylığı, nesneleri koymak için iyi düşünülmüş boşluklar ve özellikle koltukların sağladığı konfor, herhangi bir %0 modelinin karakteristik özellikleridir. Özellikle, uzun mesafeler kat ederken kendimi çok iyi “uyum sağlamış” hissettiğim araçlar bunlar; ve göreceğimiz gibi, bu elektrikli %0 ile de bu mümkün.

Multimedya: Google entegrasyonu ve Android işletim sistemi

%0, infotainment sistemi için Google ve Android’e bahis oynayan bir ittifak imzalayan ilk üretici. Bu sayede XC40 sürücüsü, Google Assistant, Google Maps veya Google Play Store gibi hizmetlere, diğerlerinin yanı sıra sahip oluyor. Yine de bu, Apple cihaz kullanıcıysanız başka yere bakmanız gerektiği anlamına gelmiyor.

Google Assistant entegrasyonu çok kullanışlı; aracın birçok işlevini sesle kontrol etmenize olanak tanıyor, sanki aracın kendi sesli komut sistemiyle yapıyormuşsunuz gibi. Örneğin sıcaklığı kontrol edebilir, navigasyonu başlatmak için bir hedef belirleyebilir, bir podcast’in çalınmasını isteyebilir… ya da hatta araçtan Smart Home cihazlarıyla etkileşim kurabilirsiniz.

Dikey yerleşimiyle “tablet” tipi multimedya sisteminin ekranı çok kolay kullanılıyor; iyi organize edilmiş bir menü yapısına sahip ve her zaman büyük ve çok okunaklı simgeler kullanıyor. Navigasyon, gerçek zamanlı trafik verileri sağlayan veya alternatif rotalar öneren ve yakındaki şarj istasyonlarını bildiren Google Maps üzerinden yapılıyor. Ayrıca, hedefinize giderken ekranda yolculuğun sonunda tahmini batarya şarjını görebilirsiniz. Örneğin bir sonraki şarjın nerede ve ne zaman yapılacağını planlamak için çok kullanışlı bir veri.

Tüm bu sistemlerin çalışması için XC40, ilk 4 yıl boyunca tüm hizmetlere ücretsiz erişim sağlayan sınırsız veriye sahip bir SIM kart içeriyor. Bu tarihten sonra bir abonelik öngörülüyor, ancak fiyat henüz belirlenmemiş. Bu yılın nisan ayında, Volvo ilk kablosuz yazılım güncellemesini başlattı; bu güncelleme, aracın elektronik sistemleri için yeni bir program, daha yüksek hız ve geliştirilmiş menzil, ayrıca Bluetooth bağlantısı, 360 derece kamera veya iklimlendirme zamanlayıcıları için güncellemeler içeriyordu. Bu OTA güncellemeleri, sahiplerin bayiye gitmeden en son yazılıma sahip olmalarını ve araçlarının işlevlerinin güncel kalmasını sağlıyor.

İki motor, tam çekiş, 40 dakikada şarj

%0 XC40 Recharge’un teknik özelliklerine devam ediyoruz. Pratik ve hatta aile odaklı bir SUV’den ziyade spor araba gibi bir güç elde etmek için, Volvo her aksta birer tane olmak üzere 204 CV’lik iki motor kullanıyor. Bu şekilde XC40 Recharge, ön ve arka aks arasında herhangi bir mekanik bağlantı olmadan tam çekişe sahip.

Neredeyse 2,2 ton toplam ağırlığa rağmen, hareket halindeyken hiç öyle görünmese de, muazzam güç ve aynı derecede etkileyici tork, bu kompakt İsveç SUV’nin 0’dan 100 km/s’ye 4,9 saniyede hızlanmasını sağlıyor. Bir referans olarak, Porsche 911 Carrera Coupé aynı ölçümde 4,2 saniyeye ihtiyaç duyuyor. Bir başka veri: 7,5 saniyede yarışa çıkan en hızlı %0 XC40 elektrikliden sonra geliyor; bu da XC40 Recharge elektrikli’nin sunduğu performans seviyesi hakkında fikir verebilir. Maksimum hız ise tüm %0 modellerinde olduğu gibi, 180 km/s ile sınırlı. Çekme kapasitesi de 1.500 kg.

İki elektrik motorunu beslemek, zemin altında alçak bir konuma yerleştirilmiş ve kabin içindeki ek takviyelerle uygun şekilde korunan 78 kWh kapasiteli bir batarya tarafından sağlanıyor. Volvo ayrıca motorun yokluğunu telafi etmek için ön bölgede de takviyeler ekliyor.

8 yıl (veya 160.000 km) garantili batarya, 11 kW güçte alternatif akımla, araç içi şarj cihazıyla şarj edilebiliyor; bu durumda %100’e kadar şarj etmek için 8 saatten biraz daha az sürüyor. Ayrıca 150 kW güçte doğru akımla hızlı şarjı da destekliyor; bu da %10’dan %80’e yalnızca yarım saatte çıkabilmek anlamına geliyor.

%0 XC40 Recharge Elektrikli’nin direksiyonunda

Daha önce de belirttiğim gibi, %0 modelleri genellikle yolculuk için harika arabalar bulduğum için, XC40 Recharge bu konuda daha da iyi. Ve bu gibi elektrikli bir arabayla yolculuk yapmanın mümkün olup olmadığını merak ediyorsanız, cevap evet. 400 km’nin üzerindeki menzil yardımcı oluyor, ama hızlı şarj da öyle ve entegre Google navigasyonunun iyi çalışması. Hesap yapmanız ve bazı duraklar planlamanız gerekecek, ama elektrikli bir araçla yolculuk yapmak artık mümkün.

XC40 Recharge’un avantajı, tahrik sisteminin muazzam itişi sayesinde sürüş keyfi, sessiz seyir ve özellikle kullanım kolaylığı ve basitliği sayesinde gamanın diğer tüm versiyonlarına göre konforu artırması. Bu kolaylık daha yola çıkmadan başlıyor: %0 XC40’ta çalıştırma düğmesini bile unutabilirsiniz. Araç sürücünün varlığını algılıyor, kabine girmenize, freni basmanıza, vites kolundaki küçük koldan “D” konumunu seçmenize ve hareket etmeye başlamanıza izin veriyor.

Buradan itibaren, diğer tüm yönlerden çok öne çıkan iki şey var: istediğiniz herhangi bir anda hız kazanma konusunda muazzam kapasite ve %0’ın sürüşle ilgili her şeyi mümkün olduğunca basitleştirme taahhüdü. İlkinden, performans ve ivmelenmeden bahsederken zaten söz ettik. Buna hemen alışıyorsunuz ve XC40’tan indiğinizde, bir turbolu benzinli olsa bile, geleneksel motorlu bir araca yeniden geçtiğinizde bu özelliği hemen özlüyorsunuz. Şunu da ekleyebiliriz: XC40 Recharge elektrikli, öne geçmek için nihai silah.

Sadeliğe gelince, XC40’ın alışılagelmiş sürüş modlarını veya farklı enerji geri kazanım seviyeleri arasında seçim yapmak için direksiyondaki kürekleri atlaması ilk başta biraz şaşırtıcı olabilir. Ama buna da ihtiyaç yok. Burada her şey gaz pedalına ve dolayısıyla sağ ayağınıza bırakılmış. Gazı sonuna kadar basarak tüm gücünüz zaten mevcutken neden bir spor moduna ihtiyacınız olsun ki? ECO moduna da gerek yok, çünkü yumuşak sürerseniz güç teslimi ani olmaz ve elektronik yönetim sistemi aracın olabildiğince az tüketmesini sağlar. Sürücünün seçebileceği tek mod, ekrandaki menü üzerinden erişilen, asfalttan çıkmak için özel programdır.

Sürücünün seçebileceği şey, geleneksel gaz pedalı ile mi yoksa “one pedal” fonksiyonu ile mi çalışacağıdır; bu da merkezi ekrandaki menüden yapılabiliyor. İlk durumda, gaz pedalından ayağınızı çektiğinizde enerji geri kazanımı olmaz ve araç neredeyse hiç frenleme olmadan ataletle hareket eder. Enerji yalnızca frene bastığınızda geri kazanılır. “One Pedal” modunda sürücü, ayağında, daha doğrusu ayağıyla gaz pedalıyla “oynama” imkanına sahiptir; ne kadar ve ne kadar hızlı gazı bıraktığınıza bağlı olarak araç hız kaybederken enerji geri kazanır. Başta sürüşe daha fazla dikkat etmeyi gerektirir, ama hızla alışırsınız ve çoğu zaman fren pedalına başvurmanızı neredeyse gereksiz kılar.

Tüm bunların üzerindeki kiraz, kabinin iyi yalıtımı ve süspansiyonların ince ayarı sayesinde oldukça dengeli bir davranış ve dikkate değer bir seyir konforu. Alçak ağırlık merkezi, köşelerde kompakt boyutuna rağmen 2 tonu açıkça aşan bir araç kullandığınız hissini hiç vermemesini sağlıyor. Bu, piyasaya çıkan yeni elektrikli araçlarda artık bir norm haline gelmeye başladı ve bataryanın ekstra ağırlığı dezavantajını dinamik davranıştan söz edildiğinde bir avantaja çevirmeyi biliyorlar.
%0 XC40 Recharge elektrikli görsel galerisi

Ver las 33

Bu aracın teknik özellikleri

CrossoverVolvo XC4011 versiyon · 42.800 €'den başlayan fiyatlarla