Teste e opinião Volvo XC40 Recharge: um SUV elétrico de respeito

O Volvo XC40 Recharge é o primeiro de muitos Volvo de propulsão 100% elétrica que estão por chegar. E a julgar pelo resultado deste, a coisa promete.

A marca sueca já anunciou que apresentará um novo carro elétrico por ano, com o objetivo de que em 2025 representem 50% das suas vendas globais; os restantes serão modelos híbridos. Todos os Volvo com bateria, quer sejam PHEV ou 100% elétricos, serão identificados como “Recharge”. O próximo modelo “a pilhas” a juntar-se à gama será o já anunciado Volvo XC40 Coupé, cuja produção começa em outubro e que não chegará a Espanha até ao primeiro trimestre de 2022. Chamar-se-á C40.

O passo seguinte na estratégia da Volvo é tornar-se num fabricante de carros totalmente elétricos, e vendê-los exclusivamente online. Entretanto, como ponte para essa transição elétrica, a marca continuará a apostar nos híbridos plug-in. Aliás, são atualmente 12 as versões PHEV que compõem a sua gama, o que já representa 25% das vendas no que vai de 2021.

Volvo XC40 Recharge Elétrico: gama e preços

Para entrar no assunto, convém rever por alto as principais características do XC40 elétrico. Um carro que foi apresentado no Salão de Los Angeles em 2019, e cuja produção teve início em 2020. Está comercializado na Europa desde o verão passado, e agora chega a Espanha.

Não será demais recordar que na gama XC40 também existem versões com motores a gasolina com e sem hibridização ligeira e potências entre 129 e 197 CV, além de duas variantes híbridas plug-in, com 211 e 262 CV. Ora, o XC40 Recharge elétrico posiciona-se como o modelo topo de gama em potência e preço. Oferece 408 CV e um binário máximo de 660 Nm, e a versão de entrada custa 52.286 euros, contra os 50.200 que custa o T5 Recharge híbrido plug-in mais potente. A autonomia WLTP homologada é de até 418 km.

Ao contrário do resto da gama XC40, o elétrico não se combina com as versões de acabamento típicas da Volvo (Momentum, R-Design, etc.). Aqui existem duas possibilidades, que curiosamente se denominam acabamento nível II e nível III.

A versão com o nível de acabamento de entrada já conta com um equipamento completo, que inclui, por exemplo, alarme, jantes de liga leve de 19 polegadas, barras de tejadilho, instrumentação digital, climatização por bomba de calor, arranque sem chave, porta traseira de abertura e fecho automáticos e um completo sistema de assistentes à condução. Por mais 3.800 euros, o segundo nível de acabamento acrescenta os faróis de nevoeiro, bancos com regulação elétrica, câmara 360 graus, assistente de estacionamento, faróis completos de LED, sistema de som Harman Kardon e teto panorâmico.

Quanto a possíveis ofertas, a Volvo oferece um pacote de serviços que inclui três anos de garantia, três anos de manutenção gratuita (limite de 100.000 km) e três anos de seguro contra todos os riscos (com uma franquia muito baixa, que pode ir dos 150 aos 300 euros) por 2.335 euros, o que deixa o preço final em 54.623 euros. Financiando a compra, consegue-se um desconto de cerca de 3.000 euros, o que põe o preço final (com o pacote de serviços incluído) em 51.260 euros. E se aderir às ajudas do Plano Moves III, sem necessidade de entregar um carro para abate, o preço ficaria em 46.260 euros. Com o Volvo Car Renting, sem entrada, e para 10.000 km por ano, a mensalidade é de 707 euros (sem IVA).

Entre os possíveis rivais do Volvo XC40 Recharge elétrico encontram-se o Mercedes EQA, o Lexus UX 300e e o Audi Q4 e-tron.

Volvo XC40 Recharge: o design exterior e interior

Algumas características específicas de design distinguem a versão elétrica do Volvo XC40 do resto da gama. A primeira e mais evidente é a grelha fechada e na mesma cor da carroçaria, para a qual existem sete tons à escolha, sempre combinados com o tejadilho preto. Quanto ao resto, pouco: os logótipos “Recharge”, as jantes de 19 polegadas exclusivas desta versão (opcionalmente podem ser de 20 polegadas) e alguns detalhes nas molduras dos para-choques.

No interior, o que mais chama a atenção é a instrumentação digital, com três modos de visualização: um centrado no veículo, outro na navegação e um terceiro denominado modo “calma”, para uma condução o mais tranquila e relaxada possível.

No resto, o interior é como o de qualquer XC40 do resto da gama, destacando-se pelo design simples e muito limpo, com materiais que transmitem uma grande sensação de qualidade. Na sua “transformação” para elétrico, a capacidade da mala, de formas muito regulares, fica nos 412 litros, ao perder os quase 40 litros que as restantes versões têm num duplo fundo, sob o piso. Em troca, oferece um compartimento de 31 litros sob o capô dianteiro, que vem mesmo a calhar para levar o cabo de carregamento, por exemplo.

A posição de condução, a facilidade de manuseamento de todos os comandos, os espaços bem estudados para deixar objetos e, sobretudo, o conforto dos bancos são os característicos de qualquer modelo da Volvo. Em particular, são carros com os quais me “adapto” especialmente bem quando se trata de percorrer muitos quilómetros, algo que, como veremos, também é possível neste Volvo elétrico.

Multimédia: integração com a Google e sistema operativo Android

A Volvo é o primeiro fabricante a ter assinado uma aliança apostando na Google e no Android para o sistema de infoentretenimento. Desta forma, o condutor do XC40 dispõe dos serviços Google Assistant, Google Maps ou Google Play Store, entre outros. Isto não significa, porém, que os utilizadores de dispositivos Apple tenham de olhar para o lado.

A integração do Google Assistant é muito cómoda e permite controlar por voz muitas funções do veículo, como se o fizesse através do próprio sistema de comandos de voz do carro. Pode, por exemplo, controlar a temperatura, indicar um destino para ativar o navegador, pedir que se reproduza um podcast… ou até interagir com dispositivos Smart Home a partir do carro.

O ecrã do sistema multimédia em formato “tablet” (pela sua colocação vertical) é muito fácil de utilizar, graças a uma estrutura de menus bem organizada e a ícones sempre grandes e muito legíveis. A navegação faz-se através do Google Maps, que fornece dados de trânsito em tempo real ou sugere rotas alternativas, e informa sobre postos de carregamento próximos. Além disso, enquanto se dirige ao destino, pode consultar no ecrã a carga estimada da bateria no final do percurso. Um dado que pode ser muito útil, por exemplo, para programar onde e quando fazer o próximo carregamento.

Para o funcionamento de todos estes sistemas, o XC40 inclui um cartão SIM com dados ilimitados que dá acesso gratuito a todos os serviços durante os primeiros 4 anos. A partir daí, prevê-se uma subscrição, embora o preço ainda não esteja definido. Em abril deste mesmo ano, a Volvo lançou a primeira atualização de software sem fios, que incluiu um novo programa para os sistemas eletrónicos do veículo, um aumento de velocidade e uma melhoria da autonomia, bem como atualizações para a conectividade Bluetooth, a câmara 360 graus ou os temporizadores da climatização. Estas atualizações OTA permitem aos proprietários ter o software mais recente e as funções do carro atualizadas sem terem de passar pelo concessionário.

Dois motores, tração integral, carregamento em 40 minutos

Continuamos com as particularidades técnicas do Volvo XC40 Recharge. Para conseguir uma potência mais própria de um desportivo do que de um SUV com certa vocação prática e até familiar, a Volvo recorre a dois motores que oferecem 204 CV, situados um em cada eixo. O XC40 Recharge dispõe assim de tração integral, sem ligação mecânica de qualquer tipo entre o trem dianteiro e o traseiro.

Com um peso total de quase 2,2 toneladas, embora em marcha isso não se note de todo, a descomunal potência e o não menos impressionante binário permitem ao SUV compacto sueco acelerar dos 0 aos 100 em 4,9 segundos. Um Porsche 911 Carrera Coupé, para teres uma referência, precisa de 4,2 segundos nessa mesma medição. Outro dado: o XC40 mais rápido da Volvo, depois do elétrico, faz o 0-100 em 7,5 segundos, o que pode dar-te uma ideia do nível de desempenho do XC40 Recharge elétrico. A velocidade máxima, como já é norma em todos os modelos da Volvo, está limitada eletronicamente a 180 km/h. E a capacidade de reboque é de 1.500 kg.

Para alimentar os dois motores elétricos encarrega-se uma bateria de 78 kWh de capacidade, instalada sob o piso numa posição baixa e convenientemente protegida graças aos reforços adicionais realizados no habitáculo. A Volvo também acrescenta reforços na zona dianteira, para compensar a ausência de motor.

A bateria, que tem uma garantia de 8 anos (ou 160.000 km), pode ser carregada com corrente alterna a uma potência de 11 kW através do carregador de bordo, sendo necessárias neste caso pouco menos de 8 horas para completar uma carga até 100%. Também admite carga rápida em corrente contínua a uma potência de 150 kW, o que permite passar de 10% a 80% de carga em apenas meia hora.

Ao volante do Volvo XC40 Recharge Elétrico

Se, como já referi, os Volvo me parecem normalmente carros magníficos para viajar, o XC40 Recharge é-o ainda mais. E se te perguntas se é possível viajar com um carro elétrico como este, a resposta é afirmativa. Os mais de 400 km de autonomia ajudam, mas também a carga rápida, e o bom funcionamento do navegador do Google integrado. Terás de fazer as contas e programar alguma paragem, mas já é possível viajar com um elétrico.

A vantagem do XC40 Recharge é que eleva o conforto em relação a qualquer outra versão da gama graças ao prazer de condução que permite o tremendo impulso do sistema de propulsão, ao silêncio de marcha e, sobretudo, à facilidade e simplicidade de condução. Uma facilidade que começa mesmo antes de iniciar a marcha: no Volvo XC40 podes esquecer-te até do botão de arranque. O carro reconhece a presença do condutor e permite aceder ao habitáculo, pisar o travão, selecionar a posição “D” no pequeno manípulo da caixa e começar a andar.

A partir daqui, destacam-se duas coisas acima de qualquer outro aspeto: a tremenda capacidade para ganhar velocidade em qualquer momento em que aceleres, e a aposta da Volvo em simplificar ao máximo tudo o que diz respeito à condução. Da primeira já falámos ao referir as suas prestações e a sua aceleração. É algo a que te habituas rapidamente e que sentes falta assim que sais do XC40 e voltas a pôr-te ao volante de um carro com motor convencional, mesmo que seja uma gasolina turbo e com um certo nível de potência. Poderíamos acrescentar que o XC40 Recharge elétrico é a arma definitiva para ultrapassar.

Quanto à simplicidade, pode à primeira chocar um pouco que o XC40 prescinda dos habituais modos de condução, ou das patilhas no volante para escolher entre diferentes níveis de recuperação de energia. Mas também não faz falta. Tudo fica aqui entregue ao acelerador e, por consequência, ao teu pé direito. Para quê ter um modo Sport se, acelerando a fundo, tens toda a potência disponível? Também não é preciso um modo ECO, pois se conduzires com suavidade, a entrega de potência não é brusca, e o sistema de gestão eletrónica encarrega-se de que o carro gaste o mínimo possível. O único modo que o condutor pode escolher é o programa específico para sair do asfalto, através do menu no ecrã.

O que o condutor pode escolher é se funciona com o acelerador convencional ou com a função “one pedal”, algo que também se faz a partir do menu no ecrã central. No primeiro caso, não há recuperação de energia quando se levanta o pé do acelerador, e o carro desloca-se por inércia, quase sem retenção. Aqui só se recupera energia se travares. No modo “One Pedal”, o condutor tem nas mãos, ou melhor, no pé, a possibilidade de “brincar” com o pedal do acelerador para que o carro perca velocidade enquanto recupera energia em função de quanto e de quão depressa deixes de acelerar. No início exige mais atenção na condução, mas rapidamente te habituas e passa a sair quase sozinho, poupando-te, em muitas ocasiões, a recorrer ao pedal do travão.

A cereja no topo do bolo é um comportamento muito equilibrado, com um notável conforto de marcha graças ao bom isolamento do habitáculo e à afinação das suspensões. O baixo centro de gravidade ajuda a que, em zonas de curva, não pareça de forma alguma que conduzes um carro que ultrapassa claramente as 2 toneladas, apesar do seu tamanho compacto. Algo que já começa a ser norma entre os novos carros elétricos que estão a chegar ao mercado e que sabem converter a desvantagem do peso extra da bateria numa vantagem quando se fala de comportamento dinâmico.

Galeria de imagens do Volvo XC40 Recharge elétrico

Ficha técnica deste carro

CrossoverVolvo XC40versões 11 · a partir de 42.800 €