Toyota Auris 2015, presentation och provkörning i Belgien

Diego G. Moreira 5 June 2015 7 min.

Toyota Auris 2015, presentation och provkörning i Belgien

I mars i år, på bilsalongen i Genève 2015, avslöjade vi detaljerna om den nya Toyota Auris 2015 och Avensis 2015. När det gäller den japanska kompaktbilen uppdateras den med många estetiska förändringar, men det viktigaste är de nya motorerna.

Vi har fått göra en första kontakt med den nya Toyota Auris 2015 i Belgien (nära Waterloo), och dessutom prova de nya motorerna och få förstahandskännedom om förbättringarna i den nya Auris.

Uppdaterad design och förbättrad interiörkvalitet

Innan vi går in på djupet i motorförändringarna ska vi stanna vid det första som syns, alltså förändringarna i exteriör och interiör design. Utvändigt får den Toyota Auris 2015 en ny främre stötfångare, grillen sträcker sig ut till strålkastarna och strålkastarna kan nu vara LED.

Bakåt är förändringarna mindre, men det finns nu LED-baserade bakljus. Värt att nämna är också de nya fälgdesignerna på 16 och 17 tum samt de extra färgerna Safirblå och Metallicblå (de enda som fanns på de bilar vi fick prova).

Inuti säger man från Toyota att man har fokuserat på att förbättra den upplevda kvaliteten, med nya material och en allmän kvalitetshöjning. Vår första känsla bakom ratten är att det blivit bättre, och dessutom en enklare men vacker design (som mittskärmen placerad i en flytande panel med glansigt svart yta) eller instrumentpanelens mjuka plastmaterial och delar klädda i tyg. Ytterligare en nyhet är TFT-skärmen i instrumenteringen som visar omfattande information från datorn ombord.

Nytt motorprogram för Toyota Auris 2015

Den japanska kompaktbilen får två nya motorer och uppdaterar de befintliga. Specifikt tillkommer en ny ingångsbensinmotor, 1.2T på 116 CV (som ersätter den atmosfäriska 1.6), och en 1.6D-4D på 112 CV (som ersätter den tidigare 2.0D på 120 CV).

En annan motor med nyheter är 1.4 D-4D på 90 CV, som uppdaterats för att sänka förbrukningen till 4,0 liter per 100 km (tidigare 4,2 l/100 km) och dessutom ger bättre respons från låga varvtal, närmare bestämt från 1.400 varv/min (tidigare 1.800 varv/min).

Slutligen den hybrid-motorn (1.8 VVT-i på 100 CV och en elmotor på 82 CV, med en samlad effekt på 136 CV) som sänker förbrukningen till 3,5 l/100 km och förbättrar utsläppen. Det här är den variant Toyota vill satsa på, eftersom man väntar sig att 60 % av Auris-bilarna ska säljas med denna motor.

Till förändringarna hör också den främre McPherson-fjädringen och den elektriska servostyrningen (EPS) som kalibrerats om för att ge större tyngd i ratten vid hastigheter över 80 km/h.

Ny säkerhetsutrustning: Toyota Safety Sense

Tack vare en kamera och en radar, placerade i vindrutan, kan märkets nya säkerhetssystem utföra tre funktioner som är direkt kopplade till säkerheten.

Det första Toyota Safety Sense erbjuder är automatisk nödbromsning, som varnar föraren för en möjlig kollision bakifrån och, om föraren inte reagerar, griper in och kan stoppa bilen helt under 40 km/h, medan den vid högre hastigheter (upp till 80 km/h) mildrar kollisionen men inte helt förhindrar krocken (normal funktion för den här typen av system).

Den andra funktionen är varning för oavsiktligt filbyte (Lane Departure Alert – LDA), som varnar oss med ett svagt pip i kupén och en lampa i instrumentpanelen.

Sist finns automatisk fjärrljusassistent (AHB) som tack vare framkameran kan upptäcka andra fordon och växla mellan halvljus och helljus, samt upptäcka andra bilars baklyktor.

Bakom ratten: Toyota Auris 1.2T 116 CV, Auris 1.6 D-D4 och Auris Hybrid

Vår första kontakt med Auris i en liten by nära Waterloo (Belgien) var med den nya bensinmotorn. Det är en fyrcylindrig motor med variabel ventilstyrning, direktinsprutning och turboladdning, som levererar 116 CV.

Vår bil är en halvkombi och redan när vi satte oss märkte vi förändringen i interiörkvaliteten. Jag minns fortfarande Auris från två generationer sedan, med goda passningar men med för mycket hårda plaster, och den nuvarande generationen har däremot en mer kvalitativ känsla, med en mjuk och behaglig plast på övre delen av instrumentpanelen, en flytande panel där skärmen (pekplatta) är integrerad och en nedre del av instrumentpanelen klädd i tyg.

Vi vrider om nyckeln och märker mjukheten (Toyota har mottot en lugn körning) och det verkar som om Auris satsar på just det. De första metrarna märker vi en mjuk motor, med tillräcklig men inte överdriven kraft, som ändå alltid håller en linjär vridmomentleverans (185 Nm från 1.500 varv/min).

Rutten vi fått är på landsväg mellan byar och omgiven av träd och grönområden, idealisk för lugn körning. En annan detalj som överraskar mig är växellådan med sex växlar (med mycket långa utväxlingar) och en utmärkt känsla, ovanligt för en kompaktbil.

Efter att ha kört flera kilometer med denna motor gillar vi å ena sidan dess mjukhet och linjära kraftleverans, men det är också sant att det är ingångsmotorn i sortimentet och precis tillräcklig för att flytta Auris, men allt beror på hur man kör.

Vårt andra test är med en Toyota Auris TS med hybridmotorn på 136 CV. Det mest framträdande här är köregenskapernas komfort; man märker att de har arbetat mycket med ljudisoleringen, och i hybridversionen märks det ännu mer. Förbrukningen är som alltid mycket måttlig, närmare bestämt 5,2 liter på en blandad rutt mellan byar och landsväg.

Och slutligen provade vi Toyota Auris 1.6D-4D (115D) med motorn från BMW och en effekt på 112 CV. Det är en mycket prestandastark motor, den flyttar Auris med stor lätthet och förbrukningen är dess främsta egenskap. Under rutten, som den här gången var mer dynamisk än med de tidigare motorerna tack vare bättre trafik, visade sig Auris hela tiden vara mycket stabil (en egenskap som gäller även för de andra testade versionerna) och med god motorrespons. Förbrukningen överraskade mig särskilt, eftersom den medelförbrukning efter en sträcka på ca 80 km med dynamiska partier låg kring 5,5 liter per 100 km.

Priser och utförande

Den nya Toyota Auris finns från 15.440 euro (efter rabatt och PIVE) i bensinversionen på 116 CV. Det finns dessutom ett intressant alternativ som Toyota kallar “Pay Per Drive”, en leasing där man med en handpenning på 4.932 euro kan köra en Auris Hybrid för 190 euro i månaden med en finansiering på 48 månader (månadskostnaden varierar beroende på vald motor och handpenningen kan också vara lägre). Det finns fyra utföranden: Business, Active, Feel! och Advance, och redan från grundutförandet ingår pekskärm, klimatanläggning, elektriska speglar, bland annat.

Priserna för Auris 2015 är följande (med rabatt men utan PIVE 8 -750 euro-) och karossen Touring Sports kostar 1.250 euro extra: