Si hace pocos días David nos había mostrado los primeros datos del SsangYong's e-XIV Concept, ahora te traemos las primeras imágenes del concepto a pocas horas de comenzar el salón de París. La marca coreana se introduce en el mundo de los CUV o SUV compactos, esta vez con un híbrido de rango extendido.
La salida del motor rotativo Wankel de las filas de Mazda, a cambio de la tecnología Sky-active, ha significado un paso adelante en tecnología. Sin embargo, Mazda no puede dejar de torcer la cabeza y mirar hacia atrás, porque sabe que el motor rotativo no se ha marchado para siempre. Takashi Yamanouch, el CEO de Mazda, lo ha demostrado en un reportaje al periódico japonés Nikkei.
Muchos se preguntan qué pasa con Mitsubishi y su repentina fiebre por tener modelos más eficientes y más ecológicos. Ya vimos cómo el venerable Lancer incorporaba un motor diésel (y probablemente también el EVO, si es que lo hacen híbrido) y ahora toca el turno del Outlander de ser su primer enchufable.
Al contrario del Nissan Leaf, el Chevy Volt ha hecho más méritos para que la tecnología eléctrica sea vista un poco más seriamente gracias a que la experiencia conduciendo un coche de rango extendido supera con creces a la de conducir un coche puramente movido por electricidad.
Poniendo las cosas en una perspectiva directa y concisa, el Wave Disk Generator es un pequeño motor de combustión interna que puede generar 90% menos de emisiones que un motor convencional y que pesa mucho menos, es mucho más pequeño y más barato de fabricar. Probablemente lo que las marcas que han comenzado a internarse en el camino de los híbridos, estaban buscando para generar más autonomía.
Volvemos con el Chevy Volt, un coche que me gusta mucho por lo que promete, pero hasta ahora se va demostrando que parte de su potencial se quedaría solamente en eso: en promesas. La revista Popular Mechanics ha realizado el primer test con un Volt a través de 1.500 kilómetros y las cifras de consumos y autonomía logradas no son nada del otro mundo.
Puede ser un poco extraño, pero la combinación no es nada descabellada: un motor Wankel es lo suficientemente compacto como para ahorrar algo de peso a un supuesto coche de rango extendido y le caería de perlas al A1 si Audi se decidiera a lanzar un EV con tal motor. Al menos, a fines de año estarán comenzando a ensayar el A1 eléctrico, con motor Wankel que recarga las baterías, basado en el conocido A1 e-Tron.
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