Alpine A290 Rallye, zafer kazanmak için gelen ralli arabasıdır

Elektrik enerjisiyle hareket eden bir yarış aracını düşünmek, çok kısa bir süre önceye kadar imkânsız görünüyordu. Ancak işler değişti ve Alpine A290 Rallye, elektrikli hareketliliği bu zorlu yarışlar için bir referans haline getirmeyi hedefliyor. Alpine’in ralli versiyonları her zaman bu iddiaya uygun olmuştur ve şimdi bu elektrikli modelle tarih tekrar ediyor.

Bu model, yarışa ilk kez katılan sürücüler kadar, elektrikli bir araçla kendini sınamak isteyen deneyimli pilotlar için de tasarlandı. Alpine A290 ile marka, yarışlarda sürdürülebilirlik konusunda ilerlemeye devam etmek istiyor ve bu nedenle bu araç, işlevini daha verimli bir şekilde yerine getirmek için uygun bir teknoloji sunuyor.

Bu model, markanın ilk sportif elektrikli şehir otomobili olan Alpine A290’a dayanıyor. Modelin özellikleri, yarış için çok uygun bir performans sunmasına izin veriyor; ancak uygulanan değişikliklerle son derece pratik hale geliyor ve zorlukların üstesinden gelmek için daha iyi çözümler sunuyor.

Alpine A290’da yapılan değişiklikler arasında, bir yarışa katıldığında araç üzerinde daha eksiksiz kontrol sağlayan ALP Racing Suspension amortisörlerle donatılan süspansiyon öne çıkıyor. Bunlar gövde yüksekliğini araziye göre ayarlamaya olanak tanıyarak hareketliliğin kesintisiz olmasına yardımcı oluyor. Seri modelden devralınan eğim de ayarlanabiliyor. Süspansiyon yayları ve stabilizatör çubukları bu versiyon için tasarlandı ve ralli zorlu koşullarında gövdenin en uygun desteği için daha fazla sertlik sağlıyor.

Fren sistemine gelince, ön tarafta altı pistonlu monoblok kaliperler ve 350 mm çapında büyük boyutlu diskler yerleştirildi. Arka tarafta ise 280 mm disklerin üzerinde tek pistonlu kaliperler bulunuyor. Alpine Racing tarafından geliştirilen ABS, frenlerin kullanımını optimize etmeyi sağlıyor. Hidrolik el freni ise bu yarış aracının kontrol altında tutulmasına yardımcı oluyor.

Alpine A290 Rallye’nin motoru

Bu modelin donanımındaki motor 220 CV güç ve 300 Nm maksimum tork sunuyor; bu güç, ZF sınırlı kaymalı otomatik kilitli diferansiyel aracılığıyla ön aksa iletiliyor. Redüktör, kullanımını optimize etmek ve çalışmasını iyileştiren elektronik yönetimi sağlamak için yeniden tasarlandı. Batarya, 100 kW şarj gücüyle %20’den %80’e 28 dakikada şarj oluyor.

Güvenlik konusunda ise bu model, yolcuların test sırasında araçta rahat olmasını sağlamak için iyi bir ADAS donanım paketi ile donatılmış. Kabin, sürücü ve yolcu için mümkün olan tüm konforu sunacak şekilde uyarlandı; bununla birlikte bunun bir yarış aracı olduğu ve donanımın buna göre yönlendirildiği unutulmuyor.