Bir SUV coupé hibrit almak için büyük bir meblağ harcamanız gerekmiyor: 30.000 euro'nun altından başlayan bir Renault Arkana E-TECH'e sahip olabilirsiniz

Esprit Alpine bu ek fiyata ne katıyor? Dışta ve içte pek çok estetik detay ile winter paketi: elektrikli ve ısıtmalı ön koltuklar (sürücü koltuğunda bel desteği ayarı) ve ısıtmalı direksiyon. Böylece Arkana esprit Alpine, parlak siyah detaylı bazı uygulamalarla ayrışıyor; iki renkli bitiş 19 inç jantlar (tasarımı bana kişisel olarak fazla yüklü geliyor); Alcantara ile ECOTEP adlı bir mikrofiber kombinasyonuyla kaplanmış spor koltuklar; koltuk arkalıklarındaki nakışlı logolar; koltuklarda, kapı panellerinde, direksiyonda ve emniyet kemerlerinde üç renkli dikişler; ve gösterge panelindeki dekoratif parçalarda kara tahta efektli bitiş.

Sonuç olarak, bu ayırt edici detayı arıyorsanız ve ödeyebiliyorsanız, esprit Alpine mükemmel bir “marka tuning”dir. Ama değilse, techno versiyonu evolution’a göre değer, ve esprit Alpine’a göre epey tasarruf edersiniz… bu tasarrufu -tamamını ya da bir kısmını- ilgilendiğiniz isteğe bağlı paketlere yatırabilirsiniz. Örneğin park sensörleri (870 euro), Bose ses paketi (720 euro), bahsettiğim winter paketi (520 euro), siyah renk tavan (450 euro) ya da spoiler tipi açılan açılır panoramik tavan (1.120 euro). Ayrıca bisiklet taşıyıcısından römork bağlantısına, iç ve bagaj için çok fonksiyonlu organizerlerden dış görünüm paketlerine, koltuk koruyucularından hatta gövde altı LED aydınlatma kitine kadar yetkili bayi aksesuarları da mevcut.

İç mekan: göründüğünden daha geniş ve multimedyada başarılı

Arkana’nın restyling’i kapı içine doğru önemli bir değişiklik getirmiyor. Bu esprit Alpine versiyonunda, görsel ve dokunsal olarak kaliteli malzemelerle sert plastiklerin kullanıldığı alanlar arasındaki kontrast daha da belirginleşiyor; ama genel işçilik doğru. Tekrar söylemem gerekirse, bu donanımın koltukları harika bulduğumu ve direksiyonu da öyle; ödenmesi gereken bedel yüksek olsa da. Gösterge paneli dijital, 10,2 inç bir ekranla; multimedya sistemi ise 9,3 inç ve dikey konumda (daha az donanımlı Arkana’larda her iki ekran da 7 inç).

Arkana’da hoşuma giden bir şey, birçok işlev için fiziksel tuşları korumasıdır: dokunmatik ekranın altında bir sıra düğme (multisense sürüş programları, kamera, ısıtmalı koltuklar, otomatik park sisteminin ya da EV modunun etkinleştirilmesi), iklim sistemi için kullanımı çok kolay döner düğmeler ve direksiyonun solundaki gösterge paneli üzerinde ek düğmeler (şerit koruma sisteminin etkinleştirilmesi, ısıtmalı direksiyon, far yüksekliği kontrolü ve gösterge aydınlatma yoğunluğu ayarı).

Multimedya sisteminin ekranı, şimdi alışmaya başladığımız boyutlar için pek büyük değil ve çözünürlüğüyle de öne çıkmıyor. Ama yapması gerekeni iyi yapıyor: dokunmatik komutlara doğru tepki veriyor ve her şeyden önce kullanımı çok kolay ve sezgisel. Üstelik bu, Austral ya da yeni Captur modellerinde zaten bulunan, Google Auto tabanlı son nesil üstün sistem değil. Olağan bardak yuvalarının ve kablosuz telefon şarj tepsisinin yanı sıra, koltuklar arasında kaydırılabilir kolçaklı, değerlendirilebilir bir boşluk var; bu sayede direksiyon başında çok rahat bir duruş alınabiliyor.

Coupé hatlarına rağmen arka koltuklar oldukça kullanışlı. Tavanın alçalan çizgisi binişi engellemiyor ve iki yetişkinin rahatça seyahat edebileceği kadar alan var; ancak bacak mesafesi güçlü yanı değil. Bagaj taşımada Arkana, arka kapının geniş açıklığından ve düzenli şekilli bir bagajdan faydalanıyor. E-TECH versiyonları, içten yanmalı motorlu ve hafif hibrit varyantlara göre yaklaşık 35 litre kapasite kaybediyor, ama 480 litrelik hacim yine iyi bir rakam; ayrıca bagaj tabanı yükü bölmelemek için iki farklı yükseklikte yerleştirilebiliyor. İsteğe bağlı olarak 200 euro karşılığında taban altına yerleştirilen acil durum yedek lastiği de takılabiliyor.

Arkana E-TECH’in direksiyonunda: sporundan çok verimli

Arkana E-TECH’i şehir, dağ yolları, şehirlerarası yollar ve otoyolda birkaç uzun yolculukta her türlü koşulda kullandım ve en çok dikkatimi çeken, ne kadar az yakıt tükettiğiydi. En az hoşuma giden şey ise neredeyse tüm şarj edilemeyen hibrit araçların başına gelen, ama Arkana’da diğerlerinden daha belirgin hissettiğim bir durum: yol yokuş yukarı çıktığında ya da motoru çok zorladığınızda batarya boşalıyor ve itiş ile hızlanma kapasitesinde açıkça bir kayıp hissediliyor.

Ama merak etmeyin, bu endişe verici bir şey değil. Dediğim gibi, bu yalnızca günlük sürüşte pek karşılaşılmayan çok özel durumlarda oluyor ve geçici; gaz pedalından ayağınızı çekip enerji geri kazanım sistemini çalıştırabildiğiniz anda batarya hemen yeniden şarj oluyor. Tam da bununla bağlantılı olarak, Arkana E-TECH’in bu restyling’indeki az sayıdaki teknik yeniliklerden biri geliyor: Renault bataryanın kapasitesini %40’ta tutan ve bunun altına inmesine izin vermeyen bir “E-SAVE” modu eklemiş. Böylece, tüketimi hafifçe artırma pahasına da olsa, motordan talep edilen anlarda performans kaybetmemek istiyorsanız “E-SAVE” modunu seçebilirsiniz.

Tüketime gelince, Arkana E-TECH ile istemesen bile az yakıt tüketmek çok kolay. Motorun sağladığı itişle çok keyifli bir araç olan şehir içi ve çevre yollarındaki ortalama, neredeyse her zaman 5 l/100 km civarında oluyor. Otoyolda sakin bir temponun altında ise diğer hibrit araçlardan daha az tüketiyor: 6,5 ile 7 l/100 km arası. Renault, koşullar uygunsa sistemin süresinin %80’ine kadar elektrik modunda çalışabileceğini söylüyor. Şarj edilemeyen bir hibrit için çok gibi görünebilir. Ama gerçek şu ki, gösterge panelindeki “EV” ikazını rakiplerinin herhangi birinde olduğundan çok daha uzun süre görüyorsunuz.

Tüketim: şehirde bir “çakmak”

Aşağıdaki örnek bunu gösteriyor: Madrid’in M-40 çevre yolunda 180 km menzil ve 5,2 l/100 km ortalama tüketimle başlayarak 30 km’lik bir yol yaptım ve 4,7 l/100 km ortalama tüketim ve neredeyse aynı menzille vardım; çünkü kat edilen kilometrelerle ortalama tüketim düşüşü dengeleniyordu. Tabii ECO modunda, gaz pedalına camdanmış gibi dokunarak, 80-90 km/s hızlarda ve hafif bir “tek pedal” etkisinden yararlanarak sürdüm. Burada farklı geri kazanım seviyeleri yok, ancak sistem bataryayı şarj ederken, gaza çok hafif basarak geri kazanımın yoğunluğunu azaltmak mümkün. Bu, vites seçicisinde “B” modunu seçtiğinizde aracın çok fren yaptığı bazı inişlerde iyi geliyor; ama “D” modunda istediğinizden daha az tutuyor. Yine de, dediğim gibi, dikkatli olmayı ve gaz pedalını sürekli izlemeyi gerektiriyor. Zahmet istemiyorsanız en iyisi tüketim göstergesine bakmadan sürmek ve aracın her şeyi otomatik modda yapmasına izin vermek.

Bunun dışında Arkana E-TECH, çevikliğinden çok konforuyla öne çıkıyor; direksiyon hissi spor değil aile arabası gibi ve her halükarda, sonuçta aynı platformu paylaştığı Renault Clio’dan bekleyebileceğinizden daha “sağlam”. Süspansiyon çalışması ve kabin izolasyonu konforu destekliyor; aktif hız sabitleyici ve şerit koruma gibi asistanlar ile otomatik uzun far, sürüşü epey kolaylaştırıyor.

Arkana alırken asıl tereddüt, hangi motoru seçeceğiniz konusunda olabilir; 140 CV’lik, EDC şanzımanlı ve hafif hibrit bir TCe varyantı da var (ECO etiketli), ki donanım eşitliğinde yaklaşık 1.500 euro daha ucuz, neredeyse eşdeğer performans sunuyor ve biraz daha geniş bagaja sahip. Ama günlük kullanımda E-TECH hibrit kadar yumuşak ve keyifli… ve ortalama 2 l/100 km daha fazla tüketiyor; bu yüzden bana en isabetli seçim hibrit gibi geliyor.

Renault Arkana E-TECH | Fotoğraf galerisi

Bu aracın teknik özellikleri

CrossoverRenault Arkana7 versiyon · 29.454 €'den başlayan fiyatlarla