BMW 3 Serisi Tarihi. Bölüm I (1975'ten 1994'e)

3 Serisi, BMW’nin ruhunu en iyi yansıtan modellerden biridir. Hiçbir diğer model gibi spor sedan değerlerini taşır ve 1975’te piyasaya çıktığından beri bu özelliğini korumuştur. Şimdi, 36 yıl ve dünya genelinde 12 milyondan fazla satılan adetten sonra, yakında bayilere ulaşacak olan altıncı nesil yeni bir kuşakla yeniden tasarlanmaya hazırlanıyor. Bu süre boyunca sürdürülen başarı çizgisini devam ettirmek zorlu bir görev olacak.

Bu nedenle, neredeyse dört on yıl önce iki kapılı bir kasa olarak başlayan 3 Serisi’nin tarihine kısa bir bakış atmanın tam zamanı olduğunu düşünüyorum.

Birinci nesil (E21), 1975’ten 1983’e

1975 yılının Temmuz ayında BMW, 3 Serisi’nin birinci neslini tanıttı. İki kapılı, kompakt boyutlu ve spor karakterli bir sedan. Uzunluğu 4.355 mm, genişliği 1.610 mm ve yüksekliği 1.380 mm. Ön aksta McPherson tipi süspansiyon bulunurken, arka aks çekilen kollu bağımsız süspansiyona sahip.

Başlangıçta tüm motorlar dört silindirliydi (M10 kodu) ve bunların hacimleri şöyleydi: 316 (1.573 cm3), 318 (1.766 cm3), 320 (1.990 cm3) ve 320i (1.990 cm3). 320i, karbüratörün yerini alan mekanik benzin enjeksiyon sistemine sahipti. 1977’de, 320/6 (320’nin yerini aldı) ve 323i adlarıyla satılan altı silindirli sıralı bir motor (M20 kodu) eklendi. Bu son versiyon ayrıca dört tekerlekte disk fren de içeriyordu. 323i’deki 6L motor 143 CV üretiyor ve 190 km/s azami hıza ulaşmayı sağlıyordu. O dönem için fena değildi. En alt versiyonlar (316 ve 318) dışındaki tüm versiyonlarda çift ön far bulunuyordu.

1979 ile 1980 arasında dört silindirli motorlar güncellendi. 316’nın hacmi 1,8 litreye çıktı ve gücü 90 CV’ye ulaştı (hâlâ karbüratör kullanıyordu). 318 aynı hacmi korudu, ancak karbüratörü bir enjeksiyon sistemiyle değiştirdi. Azami 105 CV güce ulaştı ve 318i adını aldı. 1981’de giriş seviyesi yeni model olan 315 çıktı. 75 CV azami güce sahip 1,6 litrelik bir motoru vardı.

Yola çıkışının altı yılının ardından, 3 Serisi’nin birinci nesli 1 milyondan fazla adet sattı.

İkinci nesil (E30), 1982’den 1994’e

Her alanda ilerleme kaydedildi: daha aerodinamik tasarım, daha fazla iç alan ve konfor, daha güçlü motorlar ve daha çeşitli bir gamma. 1983’te 4 kapılı versiyon, 1985’te kabriyole varyant ve M3, 1987’de ise pratikliği ve sportifliği birleştiren station wagon tanıtıldı. Ayrıca bu, ilk kez bir dizel motorun ve dört tekerlekten çekişin sunulduğu nesildi. 2,3 milyondan fazla adet satıldı.

BMW’nin yakıt tüketimini azaltma alanındaki gelişmeleri, daha erken yakıt kesme ve yakıt kullanımını iyileştirmeye yönelik başka önlemler içeren, en verimli versiyonları tanımlayan “eta” adlı 6L motorla başladı. Bu motorla 122 CV’lik 325e’yi buluyoruz ve aynı zamanda katalizörlü ilk 3 Serisi de bu modeldi.

1985’te gamaya 325i ve 325is katıldı (325i’ye göre geliştirilmiş donanıma sahip bir versiyon). İkisi de 2,5 litrelik motoru ve 170 CV gücü paylaşıyordu. Bu durumda BMW, azaltılmış tüketimden ziyade performans sunmaya odaklandı; bu nedenle devir sınırı 5.000 rpm’den 6.500 rpm’ye yükseldi. 1986’da sedan formatında, 1987’de ise station wagon formatında 325ix dört tekerlekten çekişli varyant çıktı. Ayrıca 1989’da üretilen 318is’e de değinmek gerekir; her silindirinde 4 supap bulunan dört silindirli motor donatılan ilk seri üretim BMW’ydi. 142 CV gücündeydi.

Dizel gama iki versiyondan oluşuyordu: 86 CV gücündeki 324d ve aynı motora sahip ama turbo şarjlı ve 115 CV gücündeki 324td.

BMW M3, 195 CV gücündeki 2,3 litrelik dört silindirli M10 bloğu kullanarak yola çıktı. Ardışık iyileştirmeler sonucunda 238 CV gücünde ve 0-100 km/s hızlanmayı 6,1 saniyede yapabilen M3 Sport Evolution III ortaya çıktı. Bu, bugün hâlâ tüm gücüyle yaşayan otomobil dünyasının efsanevi isimlerinden birinin başlangıcıydı.

İkinci bölümü görmek için buraya tıklayın.

Kaynaklar | BMW ve Wikipedia