Captur Hybrid Renault modelini test ettik, çok ilginç bir SUV

Nisan 2013’te piyasaya çıktığından bu yana, kategorisinde neredeyse yalnızdı; bugüne kadar bu kategoriye yirmiden fazla rakip girdi. Bu tür araçların başarısı o kadar büyük oldu ki, bugün İspanya’da yapılan satışların yarısı B-SUV segmentine ait. Nitekim lansmanından bu yana 131.000’den fazla adet satıldı ve satış sıralamasında ikinci sıradaki modelin 1.600’ün üzerinde önünde birinci sıraya yerleşti. İspanya’da üretilen bu modelin üretiminin yüzde 92’si, dünyanın 52 farklı pazarına ihraç ediliyor.

Modelin başarısı üretime başladığı andan itibaren onunla birlikte: İspanya’da satın alma nedeninin başında, fiyatın ve iç mekânın çok önünde tasarım geliyor. Bu segmentte ilk kez görülen çift renkli tavan, arka koltukların 16 cm öteye kaydırılabilmesi, böylece ikinci sıradaki yolcuların bacak mesafesinin istenildiği gibi ayarlanabilmesi ve bagaj hacminin 340 ile 422 litre arasında olması, Captur şarj edilebilir hibritine göre 44 litre daha fazla hacim sunması da öne çıkan özellikler arasında.

İç mekânın geri kalan öğeleri, aynı donanım seviyesindeki şarj edilebilir hibrit versiyonlarla aynı. Hatta Renault, şu anda tüm yeni modellerinde aynı cihazları kullanıyor: gösterge paneli, kumandalar, düğmeler, çok fonksiyonlu ekranlar, vites kolu, klima, direksiyon vb. Bu versiyonda da EV, My Sense veya Sport sürüş modları arasında seçim yapılabiliyor ve batarya tam dolu değilken yavaşlama sırasında daha fazla şarj sağlayan “Brake” enerji geri kazanım sistemi bulunuyor.

90 CV gücündeki 1.0 benzinli, 100 CV gücündeki 1.0 TCe LPG’li ve 9,8 kWh bataryalı 160 CV gücündeki E-Tech şarj edilebilir hibrit versiyonlarının yanına, bu ikinci nesil modelde 1,2 kWh bataryalı konvansiyonel bir hibrit versiyon da ekleniyor. Bu versiyonun temel avantajları, şehir içi kullanımda olağanüstü düşük tüketim değerlerine ulaşması ve fiyatının şarj edilebilir versiyondan yaklaşık 5.000 euro daha düşük olması; bu da amortisman açısından karlılık hesaplarını dengeliyor. Ayrıca 113 g/km CO2 emisyonu homologasyonu sayesinde DGT’nin ECO etiketini ve tescil vergisinden muafiyeti elde ediyor.

Üç donanım seviyesi

Üç donanım seviyesinde sunulan yeni versiyon, Intens donanımında 24.850 euro’dan, Zen donanımında 26.850 euro’dan ve daha spor bir görünüme, özel dekoratif öğelere ve 18 inçlik alaşım jantlara sahip, çok zengin donanımlı RS Line donanımında ise 28.850 euro’dan başlıyor.

Renault, Preference kredisi aracılığıyla erişimi kolaylaştırmak için ilginç bir girişim başlattı: 5.355,65 euro’luk bir peşinat ödeyerek Captur E TECH Hibrit Intens’e sahip olma, 129 euro’luk 48 taksit ödeme ve 4 yılın sonunda son taksit olan 13.887,26 euro’yu ödeyip aracı alıkoyma, aracı iade etme veya yeniden finanse edip yeni bir araca geçme seçenekleri sunuluyor.

Preference sistemi son bir yılda %70’in üzerinde büyüdü ve bugüne kadar Captur müşterilerinin yaklaşık %50’si bu finansman modelini tercih etti. Tüm bunların sonucunda, Preference müşterilerinin %40’ı süre sonunda yeni bir model yenilemeyi tercih ediyor.

Verimli mekanik

Captur Hybrid’de kullanılan mekanik düzen tamamen yeni değil; önce Clio E-Tech’te, ardından Arkana’da sürme fırsatı bulmuştuk. Atmosferik, dört silindirli ve 94 CV güç üreten 1,6 litrelik bir benzinli motor ile birlikte, ana olan 35 kW güçlü bir elektrik motoru ve kalkışlarda devreye giren ayrıca yüksek gerilim jeneratörü görevi gören ikincil bir elektrik motoru bulunuyor. Bu düzen, en fazla 15 vites oranı sunabilen çok modlu otomatik şanzıman ile birleştiriliyor.

Araç, tamamen elektrikli modda kalkışta 50 km/h’lik maksimum hıza kadar güç aktarabiliyor; bu da özellikle şehir içi kullanım için ilginç kılıyor, zira sistem frenleme ve yavaşlamalarda bataryayı kolayca şarj edip bu enerjiyi aracı çok verimli bir şekilde hareket ettirmek için kullanabiliyor. Batarya kapasitesi menzil sağlamak için tasarlanmamış; en iyi koşullarda bile yanma motorunu kullanmadan en fazla beş kilometre gidebiliyor.

Ağırlıklı olarak şehir içinde yaptığımız kısa tanıtım sürüşünde (aracı son derece dikkatli kullanarak), düzenin verimli özelliklerini deneyimleme fırsatı bulduk ve 4 l/100 km’nin altında tüketim değerlerine ulaştık. Doğru, Clio hibrit ile otoyolda ve dağ yollarında hızlı sürüşte tüketim değerleri 6,5 l/100 km civarına çıkıyordu; bu aşırı sayılmaz, ama şehirde ulaşılabilen değerlerden uzaktı.

Bu aracın teknik özellikleri

CrossoverRenault Captur26 versiyon · 22.900 €'den başlayan fiyatlarla