Denza Z9GT'nin Direksiyonunda, Şu An En Yenilikçi ve Teknolojik Model

Rafa Guitart @GuitartRafa 15 April 2026 8 min.

Denza Z9GT'nin Direksiyonunda, Şu An En Yenilikçi ve Teknolojik Model

Çinli otomotiv grubunun lüks markası, BYD, elektrikli en güçlü, seçkin ve rafine modelinin satışına başlıyor: 1.156 CV güce sahip, büyük boyutlu bir spor otomobil; 122 kWh’lik bataryasını yalnızca 9 dakikada şarj edebiliyor.

Yeni marka Denza, Avrupa’daki yolculuğuna iki çok özel elektrikli modelle başlıyor: bir yanda, devasa bir PHEV minivan olan D9 DM-i, diğer yanda ise plug-in hibrit veya yalnızca elektrikli varyantlarla sunulan süper spor Z9GT. Hibrit versiyonu 101.000 avro, saf elektrikli versiyonu ise 115.000 avrodan başlıyor.

İspanya’da Denza’nın satışa sunacağı ilk model olacak olan Z9GT, 5,20 metre uzunluğunda bir Gran Turismo; çok stilize formlara ve lüks bir iç mekâna sahip. Hem sürüş keyfi hem de her koltukta yolculuk zevki için tasarlanmış. 495 litrelik bagaj hacmi ve ayrıca önde 53 litrelik frunk (ön bagaj) bölmesiyle; şarj kablolarını ve birkaç ek eşyayı rahatça taşıyabiliyor.

Vahşi güç

1.156 CV güç açıklıyor — evet, doğru okudunuz — ve 1.210 Nm tork… Bir ön, iki arka motorun birleşimi ve 122,5 kWh’lik batarya sayesinde. Bu devasa güç ve tork, 0’dan 100 km/s’ye 2,7 saniyelik ivmelenme ve 270 km/s’ye sınırlanmış maksimum hız gibi astronomik performansa dönüşüyor.

WLTP çevriminde 600 km menzil§h18; ortalama tüketimi ise 100 kilometre başına 20,4 kWh§h20; üç tonluk bir araç için iyi bir rakam§h21;. Ancak asıl dikkat çeken, doğru akım süper şarj istasyonlarında 1.500 kW’a varan zirve değerlerle çalışan Flash Charging teknolojisi sayesinde şarj kapasitesi. Bu sayede yalnızca 5 dakikada %10’dan %70’e, %10’dan %97’ye ise 9 dakikada§h26; ulaşabiliyor (şarj sonrası rejeneratif frenleme için %3’lük bir güvenlik payı bırakılıyor, çünkü model seri olarak seramik disk frenlerle geliyor). Markaların genellikle vaat ettiği, pek de kolay tekrarlanamayan bu performansı, Paris yakınlarındaki Mortefontaine pistinde gerçek bir şarj sırasında canlı olarak izledik.

Sır mı? Göründüğünden daha basit; iki adet 490 kW’lık batarya modülü, bir invertör ve en az 200 kW önerilen güce sahip bir şarj cihazıyla hızlı istasyonlarda şarjı güçlendiriyorlar; böylece bu enerji miktarını tek bir araca aktarabiliyorlar§h29; (aynı anda iki araç bağlıysa, her birine 1.000 kW’tan fazla gelmez). Şarj cihazına ve batarya modüllerine enerji sağlayabilmek için bağlantının yüksek güçlü olması şart§h31;, aksi halde batarya sonraki şarjlar için enerjisiz kalır.

Marka, bu yıl içinde İspanya’da 300, Avrupa genelinde ise yaklaşık 3.000 şarj istasyonu kurulacağını§h33; açıklıyor. Bu istasyonlar diğer araç modellerine de elektrik sağlamak üzere açık olacak; ancak Denza, müşterilerine modeli satın aldıkları tarihten itibaren ilk 18 ay boyunca enerjiyi ücretsiz sunmayı planlıyor.

Hibrit versiyonda ise 775 CV güç ve 63,8 kWh’lik batarya ile 203 kilometrelik WLTP elektrikli menzil§h38; sunuluyor. Şarj kapasitesi burada “yalnızca” 550 kW’a düşüyor; bu da toplam kapasitenin %10’dan %70’ine 5 dakikada şarj edilmesine imkân veriyor.

Bu şarj kapasiteleri, süre açısından geleneksel akaryakıt ikmaliyle artık tamamen kıyaslanabilir düzeyde§h40;. Ancak şarj noktalarının kullanıcıların ihtiyaçlarıyla zamanında ve doğru biçimde örtüşmesi gerekecek.

Çarpıcı tasarım

5,18 metre uzunluk ve shooting brake Gran Turismo silueti§h46; ile Z9GT ggözden kaçmıyor. Güçlü ve sportif bir ön yüzü, aerodinamik verimliliği artıran aktif hava girişleri var. §h47;Genişliği neredeyse iki metreye (1,99 m) ulaşırken, yüksekliği yalnızca 1,49 m§h48; ile çok stilize bir oran oluşturuyor.

İç mekânda §h50;tüm yüzeyler deri ve ahşap gibi göz alıcı malzemelerle kaplı§h51;. §h52;Ön koltuklar 8 yönde elektrikli ayar, masaj fonksiyonu ve havalandırma/ısıtma§h53; özelliğine sahip; ayrıca sürücü koltuğunda aktif yan destek bulunuyor.

§h55;17,3 inç merkezi ekran, buna ek olarak 13,2 inçlik ikinci bir ekran§h56;, 50 inçlik artırılmış gerçeklik head-up display sistemiyle birlikte geliyor. DiLink sistemiyle §h57;bağlantılı navigasyon ve sesli asistan için Google entegrasyonu sunuyor§h58;. §h59;20 hoparlör ve 1.150 W gücündeki Devialet ekipmanıyla yüksek sadakatli ses§h60; de dikkat çekici.

e³ Platformu, üst düzey teknoloji

§h67;Flash Charging şarj teknolojisi§h68; yanında, §h69;üç elektrik motoruyla bağımsız çekiş sistemi§h70;, §h71;arka aksta çift motorlu çift arka direksiyon§h72;, Vehicle Motion Control sistemi, Cell to Body teknolojisi ve §h73;DiSus-A çift odacıklı pnömatik süspansiyon sistemi§h74; gibi öncü birçok özelliği barındırıyor.

Z9GT’nin elektrikli versiyonu §h76;0’dan 100 km/s’ye 2,7 saniyelik ivmelenme ve 270 km/s maksimum hız§h77; vaat ediyor. §h78;Ön motoru 313 CV (230 kW), her bir arka motor ise 422 CV (310 kW) güç sunuyor§h79;; toplam güç 1.156 CV.

Elektrikli Z9GT’nin Blade bataryası ise §h80;122,49 kWh kapasiteye§h81; sahip ve WLTP çevriminde 600 kilometreden fazla birleşik menzil vaat ediyor. 2026 sonuna doğru aynı bataryayla donatılmış, arka çekişli bir versiyonun da 800 kilometreye kadar birleşik menzil sunması planlanıyor.

Her konuda devrim niteliğinde

Yalnızca form değil, bu model için geliştirilen çözümler de alışılmış normların dışına çıkıyor. §h86;Süspansiyonlar için alüminyumdan üretilmiş alt şasiler bulunuyor; ön takım deforme olabilen paralelogram, arka takım ise çok kollu sistemle yapılmış§h87;. DiSuS-A pnömatik düzeneği, iki farklı sertlik seviyesi arasında geçiş yapmayı sağlıyor.

Vehicle Motion Control sistemi bir kontrol merkezi gibi çalışıyor; §h89;180 km/s’ye kadar bir lastik patlaması gibi durumlara tepki vererek, etkilenmeyen tekerleklerin torkunu ve dinamik güç dağılımını milisaniyeler içinde ayarlıyor§h90;. Bu, aracın stabilitesini artırıyor; destek sistemleri de şerit tanıma ve yörüngeden sapmayı azaltma konusunda devreye giriyor.

Arka tekerleklere monte edilmiş motorlar, VMC sistemi tarafından izleniyor; §h92;sağ ve sol arka tekerleklerin ön akstan ve birbirinden bağımsız dönmesine izin veriliyor§h93;. Bu sistem, şerit değiştirirken, köşelerde ve frenlemede daha iyi manevra kabiliyeti ve stabilite sağlıyor.

Gerçekten dikkat çekici manevralar da yapabiliyor; örneğin §h94;arka tekerlekler aynı yönde birlikte dönerek aynı yöne dönüş§h95;. Direksiyon dönüş sınırına ulaştığında, §h96;arka tekerlekler birlikte ama ön tekerleklere ters yönde hareket edebiliyor; bu da dönüş yarıçapını ciddi ölçüde küçülten ters bir açı oluşturuyor§h97;. Gerektiğinde ise §h98;arka tekerlekler ön tekerleklerin açısına uyum sağlamak üzere dönebiliyor§h99;; bu da §h100;diyagonal yürüyüş fonksiyonu§h101; veya “yengeç” hareketi olarak bilinen manevrayı mümkün kılıyor.

§h103;Yakınsak rotasyon§h104;, özellikle frenleme sırasında stabiliteyi artırmak için arka tekerleklerin araç merkezine doğru dönmesini sağlıyor; bu hareket yanal kuvvetlere direnç gösteriyor. §h105;Iraksak rotasyon§h106; ise arka tekerleklerin merkezden uzaklaşacak şekilde dönmesini sağlayarak aracın ön aks etrafında pivot yapmasına imkân tanıyor. Bu sayede §h107;yalnızca 5,35 metrelik dönüş yarıçapı§h108; elde ediliyor.

Araç ayrıca §h109;bir park yerini tanıyıp otomatik olarak geri geri park edebiliyor§h110;; bunu gösterge panelinden ya da akıllı telefon uygulamasıyla yapabiliyor.

Birinci sınıf sürüş performansı

§h115;1.150 CV’den fazla güç§h116; ile yumuşaklık düşünmek zor görünebilir. Oysa gerçek hiç de öyle değil. Her şey gaz pedalına uygulanan kuvvete bağlı; §h117;Z9GT ipek kadar yumuşak bir sürüş sunabiliyor§h118;, gaza dikkatli bir şekilde basılırsa; ancak işe kararlılıkla yüklenildiğinde şeytan gibi de davranabiliyor.

Her durumda aracın kontrolünde olduğunuzu hissediyorsunuz; çünkü dinamik özellikler ve §h119;sürüş destek sistemleri her an aktif§h120;.

§h122;Şasi de birinci sınıf bir sürüş davranışına katkı sağlıyor§h123;: çok hassas bir direksiyon, etkili süspansiyonlar — bu süspansiyonlar olağanüstü konfor ya da şaşırtıcı bir performans sunacak şekilde ayarlanabiliyor — ve tüm aracı inanılmaz bir kolaylıkla durdurabilen seramik frenler.

Ancak tüm bu özellikleri yüksek performanslı spor modellerde bir zamanlar görmüştük… §h124;Ama bir arabada şunu hiç görmemiştik: çapraz hareket etme, pergel hareketiyle park etme, “kama” yaparak frenleme veya beş metreden uzun bir araçla bu kadar dar bir alanda dönebilme§h125;.

Fotoğraf galerisi

Ver las 41