Am Steuer des Denza Z9GT, dem innovativsten und technologisch fortschrittlichsten Modell der Gegenwart

Die neue Marke Denza startet in Europa mit zwei sehr exklusiven elektrifizierten Modellen: einerseits dem D9 DM-i, einem riesigen PHEV-Van, und andererseits dem Supersportwagen Z9GT, erhältlich als Plug-in-Hybrid oder rein elektrisch, der bei der Hybridvariante ab 101.000 Euro und bei der reinen Elektrovariante ab 115.000 Euro erhältlich sein wird.

Der Z9GT, das erste Modell, das Denza in Spanien auf den Markt bringt, ist ein 5,20 Meter langer Gran Turismo mit sehr schlanken Formen und einem luxuriösen Interieur, das sowohl für das Fahrvergnügen als auch für den Komfort auf allen Sitzplätzen konzipiert ist. Er verfügt über ein Kofferraumvolumen von 495 Litern plus 53 zusätzliche Liter im Frunk bzw. Vorderwagen-Stauraum, der Platz für die Ladekabel und einige weitere Gegenstände bietet.

Wilde Power

Angegeben werden 1.156 CV Leistung, ja, Sie haben richtig gelesen, und 1.210 Nm Drehmoment … dank der Kombination aus einem vorderen und zwei hinteren Motoren, verbunden mit einer 122,5-kWh-Batterie. Die enorme Leistung und das Drehmoment führen zu astronomischen Fahrleistungen, mit einer Beschleunigung von 0 auf 100 km/h in 2,7 Sekunden und einer elektronisch auf 270 km/h begrenzten Höchstgeschwindigkeit.

Er verfügt über eine Blade-Battery, die laut WLTP-Zyklus 600 km Reichweite ermöglichen soll, was einem durchschnittlichen Verbrauch von 20,4 kWh pro 100 Kilometer entspricht. Ein beachtlicher Wert für ein Fahrzeug mit drei Tonnen Gewicht. Auffällig ist jedoch die Ladeleistung der Flash-Charging-Technologie mit Spitzenwerten von bis zu 1.500 kW an Gleichstrom-Schnellladestationen, die es ermöglicht, von 10 % auf 70 % in nur 5 Minuten zu laden und für 10 % bis 97 % 9 Minuten zu benötigen (3 % bleiben als Sicherheitsreserve für die Rekuperationsbremse nach dem Laden, da das Modell serienmäßig mit Keramikbremsscheiben ausgestattet ist). Dieser Vorgang, der sich nicht ohne Weiteres reproduzieren lässt, wie Hersteller es oft ankündigen, haben wir live bei einem realen Ladevorgang auf der Rennstrecke von Mortefontaine in der Nähe von Paris erlebt.

Das Geheimnis? Es ist einfacher, als es scheint: Die Ladung wird an Schnellladestationen durch zwei Batteriemodule mit je 490 kW verstärkt, die mit einem Wechselrichter und einem Ladegerät mit einer empfohlenen Leistung von mindestens 200 kW verbunden sind, um eine solche Energiemenge an ein einziges Fahrzeug abzugeben (wären zwei Fahrzeuge gleichzeitig angeschlossen, würde jedes nicht mehr als 1.000 kW erhalten). Der Netzanschluss muss eine hohe Leistung haben, um sowohl das Ladegerät als auch die Batteriemodule mit Strom zu versorgen, da die Batterie sonst für die nächsten Ladevorgänge keine Energie mehr hätte.

Die Marke kündigt die Installation von 300 Ladestationen in Spanien noch in diesem Jahr und rund 3.000 in Europa an, die auch anderen Fahrzeugmodellen zur Verfügung stehen sollen. Denza plant jedoch, seinen Kunden den Strom in den ersten 18 Monaten nach dem Kauf des Fahrzeugs kostenlos zur Verfügung zu stellen.

Bei der Hybridversion mit 775 CV Leistung und 63,8-kWh-Batterie, die eine elektrische WLTP-Reichweite von 203 Kilometern angibt, reduziert sich die Ladeleistung auf „nur“ 550 kW, was ein Laden von 10 auf 70 % der Gesamtkapazität in 5 Minuten ermöglichen würde.

Diese Ladeleistungen sind zeitlich bereits durchaus mit einem herkömmlichen Tankvorgang vergleichbar, allerdings muss gewährleistet sein, dass die Ladepunkte zeitlich und räumlich den Bedürfnissen der Nutzer entsprechen.

Auffälliges Design

Mit einer Länge von 5,18 Metern und einer Shooting-Brake-Silhouette im Gran-Turismo-Stil fällt der Z9GT zweifellos auf. Er besitzt eine kraftvolle, sportliche Front mit aktiven Lufteinlässen, die die aerodynamische Effizienz verbessern. Seine Breite beträgt fast zwei Meter (1,99 m), während die Höhe nur 1,49 m beträgt, was zu sehr schlanken Proportionen führt.

Im Innenraum sind alle Oberflächen mit hochwertigen Materialien wie Leder oder Holz verkleidet. Die Vordersitze verfügen über eine elektrische Einstellung in 8 Positionen, eine Massagefunktion und Belüftung/Heizung, außerdem aktive Seitenwangen am Fahrersitz.

Er verfügt über einen 17,3-Zoll-Zentralbildschirm, ergänzt durch einen zusätzlichen 13,2-Zoll-Bildschirm, sowie ein Head-up-Display mit Augmented Reality mit 50 Zoll. Mit dem DiLink-System bietet er die Integration von Google für vernetzte Navigation und Sprachassistent. Ebenfalls herausragend ist die Hi-Fi-Audioanlage von Devialet mit 20 Lautsprechern und 1.150 W.

Die e³-Plattform, Hightech

Neben der Flash-Charging-Technologie bietet er mehrere Pionierfunktionen, darunter ein unabhängiges Antriebssystem mit drei Elektromotoren, eine duale Hinterradlenkung mit Doppelmotor an der Hinterachse, das Vehicle-Motion-Control-System, die Cell-to-Body-Technologie und eine pneumatische Doppelkammer-Federung DiSus-A.

Die Elektroversion des Z9GT verspricht eine Beschleunigung von 0 auf 100 km/h in 2,7 Sekunden und eine Höchstgeschwindigkeit von 270 km/h. Sein vorderer Motor leistet 313 CV (230 kW), jeder der hinteren 422 CV (310 kW), was eine Gesamtleistung von 1.156 CV ergibt.

Die Blade-Battery des elektrischen Z9GT hat eine Kapazität von 122,49 kWh, die für eine kombinierte Reichweite von über 600 km im WLTP-Zyklus ausreicht. Für Ende 2026 ist eine Version mit Hinterradantrieb geplant, die mit derselben Batterie ausgestattet wird und eine kombinierte Reichweite von bis zu 800 km bieten soll.

Revolutionär in allem

Nicht nur die Form ist auffällig, auch die für dieses Modell entwickelten Lösungen weichen von der Norm ab. Er verfügt über Hilfsrahmen für die Radaufhängungen aus Aluminium, vorne mit einer deformierbaren Parallelogramm-Konstruktion und hinten mit einer Mehrlenkerachse. Das pneumatische DiSuS-A-System erlaubt die Wahl zwischen zwei einstellbaren Härtegraden.

Das Vehicle-Motion-Control-System fungiert als Steuerzentrale und ermöglicht es, auf Situationen wie einen Reifenplatzer bis 180 km/h zu reagieren und in Millisekunden das Drehmoment der nicht betroffenen Räder sowie die dynamische Leistungsverteilung anzupassen. Dadurch verbessert sich die Fahrzeugstabilität, während Assistenzsysteme die Fahrspur erkennen und die Abweichung von der Fahrtrajektorie verringern.

Die Motoren an den Hinterrädern werden vom VMC-System überwacht, um das rechte und linke Hinterrad unabhängig von der Vorderachse und voneinander drehen zu lassen. Dieses System ermöglicht eine höhere Wendigkeit und bessere Stabilität in Kurven, beim Spurwechsel und beim Bremsen.

Es ist in der Lage, wirklich beeindruckende Manöver auszuführen, etwa das Drehen in dieselbe Richtung, wobei die Hinterräder gleichsinnig mitlenken. Wenn der Lenkanschlag erreicht ist, können sich die Hinterräder gemeinsam, aber entgegengesetzt zu den Vorderrädern bewegen, wodurch ein gegenläufiger Winkel entsteht, der den Wendekreis erheblich verringert. Bei Bedarf können sich die Hinterräder so drehen, dass sie sich dem Winkel der Vorderräder anpassen, was eine Diagonalfahrfunktion oder die sogenannte „Krabbenfahrt“ ermöglicht.

Die konvergente Drehung erlaubt es, dass sich die Hinterräder zur Fahrzeugmitte hin drehen, um die Stabilität zu verbessern, vor allem beim Bremsen. Diese Bewegung wirkt seitlichen Kräften entgegen. Die divergente Drehung hingegen lässt die Hinterräder von der Fahrzeugmitte weg drehen, sodass das Fahrzeug um die Vorderachse pivotieren kann. So wird ein Wendekreis von nur 5,35 Metern erreicht.

Außerdem kann das Fahrzeug eine Parklücke erkennen und automatisch rückwärts einparken, entweder vom Armaturenbrett aus oder über eine Smartphone-App.

Erstklassiges Fahrverhalten

Mit einer Leistung von mehr als 1.150 CV scheint Sanftheit schwer vorstellbar. Doch das Gegenteil ist der Fall. Alles hängt davon ab, wie viel Kraft auf das Gaspedal ausgeübt wird: Der Z9GT kann eine Laufruhe wie Seide bieten, wenn man behutsam Gas gibt, oder sich wie der Teufel verhalten, wenn man es darauf anlegt.

In jedem Fall hat man die Situation stets unter Kontrolle, da die dynamischen Eigenschaften und die Fahrassistenzsysteme jederzeit präsent sind.

Auch das Fahrwerk trägt zu einem erstklassigen Fahrverhalten bei, mit einer sehr präzisen Lenkung, wirksamen Federungen, die sich anpassen lassen, um außergewöhnlichen Komfort oder überraschende Effizienz zu bieten, sowie Keramikbremsen, die das Fahrzeug mit verblüffender Leichtigkeit zum Stillstand bringen.

Doch all diese Eigenschaften haben wir schon einmal bei Hochleistungs-Sportwagen gesehen … Was wir bei einem Auto noch nie gesehen haben, ist die Möglichkeit, sich diagonal zu bewegen, mit einer Kreisbewegung einzuparken, eine „Keil“-Bremsung durchzuführen oder bei einem Fahrzeug mit über fünf Metern Länge auf so engem Raum zu wenden.

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