Au volant de la Denza Z9GT, le modèle le plus innovant et technologique du moment

La nouvelle marque, Denza, entame son aventure en Europe avec deux modèles électrifiés très exclusifs : d’une part, le D9 DM-i, un énorme monospace PHEV, et d’autre part la supercar Z9GT, disponible en version hybride rechargeable ou exclusivement électrique, dont le prix débutera à 101 000 euros pour la variante hybride et à 115 000 euros pour la version 100 % électrique.

La Z9GT, le premier modèle que Denza commercialisera en Espagne, est une grande routière de 5,20 mètres de long, aux lignes très épurées et dotée d’un intérieur luxueux, conçue aussi bien pour le plaisir de conduire que pour le confort de voyager à bord, quelle que soit la place occupée. Elle dispose d’une capacité de coffre de 495 litres, complétée par 53 litres supplémentaires dans le frunk ou compartiment avant, suffisants pour loger les câbles de recharge et quelques accessoires.

Puissance sauvage

Elle annonce 1 156 CV, oui, vous avez bien lu, et 1 210 Nm de couple… grâce à l’association d’un moteur avant et de deux moteurs arrière, couplés à une batterie de 122,5 kWh. Cette quantité impressionnante de puissance et de couple se traduit par des performances stratosphériques, avec une accélération de 0 à 100 km/h en 2,7 secondes et une vitesse maximale limitée électroniquement à 270 km/h.

Elle intègre une batterie Blade Battery capable d’annoncer 600 km d’autonomie en cycle WLTP, ce qui correspond à une consommation moyenne de 20,4 kWh aux 100 kilomètres ; un chiffre honorable pour un modèle de trois tonnes, mais ce qui retient surtout l’attention, c’est la capacité de recharge annoncée par sa technologie Flash Charging, avec des pics allant jusqu’à 1 500 kW sur les superchargeurs en courant continu, qui permet de passer de 10 % à 70 % en seulement 5 minutes, et 9 minutes pour atteindre de 10 % à 97 % (un marge de 3 % est conservée pour disposer du freinage régénératif après la charge, la voiture étant équipée de série de freins à disques céramiques). Et cette performance, difficile à reproduire comme les marques l’annoncent souvent, nous l’avons vue en direct lors d’une recharge réelle sur le circuit de Mortefontaine, près de Paris.

Le secret ? Plus simple qu’il n’y paraît : il s’agit de renforcer la charge dans les stations rapides grâce à deux modules de batteries de 490 kW, associés à un onduleur et à un chargeur d’une puissance recommandée d’au moins 200 kW afin de fournir une telle quantité d’énergie à un seul véhicule (si deux voitures sont branchées simultanément, chacune ne recevrait pas plus de 1 000 kW). Il est essentiel que le raccordement soit de forte puissance pour alimenter le chargeur ainsi que les modules de batteries, faute de quoi la batterie se viderait avant les recharges suivantes.

La marque annonce l’installation de 300 bornes de recharge en Espagne cette même année et près de 3 000 en Europe, qui seraient ouvertes à la recharge d’autres modèles, même si Denza prévoit d’offrir l’énergie à ses clients pendant les 18 premiers mois suivant l’acquisition du véhicule.

Dans le cas de la version hybride, dotée d’une puissance de 775 CV et d’une batterie de 63,8 kWh, annonçant une autonomie électrique WLTP de 203 kilomètres, la capacité de charge est réduite à « seulement » 550 kW, ce qui permet une recharge de 10 à 70 % de la capacité totale en 5 minutes.

Ces capacités de recharge sont déjà totalement comparables à celles d’un plein de carburant traditionnel en termes de temps, même s’il faudra que les emplacements de recharge correspondent en temps et en heure aux besoins des utilisateurs.

Design remarquable

Avec une longueur de 5,18 mètres et une silhouette shooting brake grand tourisme, la Z9GT ne passe pas inaperçue. Elle présente une face avant puissante et sportive, avec des entrées d’air actives qui améliorent l’efficacité aérodynamique. Sa largeur atteint presque deux mètres (1,99 m), tandis que sa hauteur n’est que de 1,49 m, pour des proportions très élancées.

À l’intérieur, toutes les surfaces sont recouvertes de finitions soignées, comme le cuir ou le bois. Les sièges avant bénéficient d’un réglage électrique à 8 positions, d’une fonction massage et d’une ventilation/chauffage, ainsi que de renforts latéraux actifs sur le siège conducteur.

Elle est équipée d’un écran central de 17,3 pouces complété par un écran supplémentaire de 13,2 pouces, ainsi que d’un système de affichage tête haute en réalité augmentée de 50 pouces. Grâce au système DiLink, elle offre une intégration avec Google pour la navigation connectée et l’assistant vocal. Elle se distingue également par son son haute fidélité, avec une installation Devialet de 20 haut-parleurs et 1 150 W.

La plateforme e3^{, une technologie de haut niveau}
Outre la

technologie de recharge Flash Charging, elle intègre plusieurs fonctions pionnières, comme un système de traction indépendante à trois moteurs électriques, une direction arrière double avec double moteur sur l’essieu arrière, le système Vehicle Motion Control, la technologie Cell to Body et le système de suspension pneumatique à double chambre DiSus-A.

La version électrique de la Z9GT annonce une accélération de 0 à 100 km/h en 2,7 secondes et une vitesse maximale de 270 km/h. Son moteur avant offre 313 CV (230 kW) et chacun des moteurs arrière 422 CV (310 kW), soit une puissance totale de 1 156 CV.

Par ailleurs, la Blade Battery de la Z9GT électrique possède une capacité de 122,49 kWh, suffisante pour annoncer une autonomie combinée de plus de 600 km en cycle WLTP. Une version à propulsion arrière, équipée de la même batterie et offrant une autonomie combinée allant jusqu’à 800 km, est prévue pour la fin 2026.

Révolutionnaire sur toute la ligne
Non seulement la forme est frappante, mais les solutions développées pour ce modèle sortent également de l’ordinaire. Elle dispose de sous-châssis pour les

suspensions en aluminium, avec un train avant à parallélogramme déformable et un train arrière à bras multiples. L’ensemble pneumatique DiSuS-A permet de passer entre deux niveaux de fermeté réglables.

Le système Vehicle Motion Control agit comme centre de contrôle, permettant de réagir à des situations comme l’éclatement d’un pneu jusqu’à 180 km/h, et de répondre en quelques millisecondes pour ajuster le couple des roues non affectées et la répartition dynamique de la puissance. Cela améliore la stabilité du véhicule, tandis que les systèmes d’aide interviennent également pour identifier la voie et réduire la déviation de la trajectoire.

Les moteurs installés sur les roues arrière sont surveillés par le système VMC pour permettre aux roues arrière droite et gauche de tourner indépendamment de l’essieu avant et l’une de l’autre. Ce système offre une meilleure maniabilité et une meilleure stabilité en virage, lors d’un changement de voie et au freinage.

Elle est capable de manœuvres vraiment spectaculaires, comme le braquage dans le même sens, les roues arrière tournant solidairement dans le même sens. Lorsque la butée de direction est atteinte, les roues arrière peuvent se déplacer ensemble, mais dans le sens inverse des roues avant, créant un angle inverse qui réduit considérablement le rayon de braquage. Si nécessaire, les roues arrière peuvent tourner pour s’adapter à l’angle des roues avant, ce qui permet une fonction de déplacement en diagonale ou mouvement « crabe ».

La rotation convergente permet aux roues arrière de tourner vers le centre du véhicule pour améliorer la stabilité, surtout au freinage, en activant ce type de mouvement pour résister aux mouvements latéraux, tandis que la rotation divergente fait tourner les roues arrière en s’éloignant du centre du véhicule, permettant au véhicule de pivoter autour de l’essieu avant. On obtient ainsi un rayon de braquage de seulement 5,35 mètres.

Le véhicule est également capable de repérer une place et de se garer en marche arrière automatiquement, depuis le tableau de bord ou via une application sur smartphone.

Un comportement de premier ordre
Avec une puissance de

plus de 1 150 CV, il semble difficile d’imaginer une grande douceur. Pourtant, rien n’est plus éloigné de la réalité. Tout dépend de la force exercée sur la pédale d’accélérateur, mais la Z9GT est capable d’offrir une douceur de soie si l’on agit avec précaution sur l’accélérateur, ou se transformer en démon si l’on s’y applique.

Dans tous les cas, on garde toujours le contrôle de la situation, car les caractéristiques dynamiques et les aides à la conduite sont présentes à tout moment.

Le châssis contribue également à un comportement de premier plan, avec une direction très précise, des suspensions efficaces, qui peuvent varier pour offrir un confort exceptionnel ou une efficacité surprenante, ainsi que des freins céramiques capables d’immobiliser l’ensemble avec une facilité déconcertante.

Mais toutes ces caractéristiques, nous les avons déjà vues sur des modèles sportifs très performants… Ce que nous n’avions jamais vu sur une voiture, c’est la possibilité de se déplacer en diagonale, de se garer en mouvement de compas, de freiner en « coin » ou de tourner dans un espace aussi réduit pour une voiture de plus de cinq mètres de long.

 
Galerie d’images

Ver las 41