Alla guida della Denza Z9GT, il modello più innovativo e tecnologico del momento

Il nuovo marchio, Denza, inizia il suo percorso in Europa con due modelli elettrificati molto esclusivi: da una parte, la D9 DM-i, un enorme monovolume PHEV, e la supersportiva Z9GT, disponibile nelle varianti ibrida plug-in o esclusivamente elettrica, che partirà da 101.000 euro per la variante ibrida e da 115.000 per quella elettrica pura.

La Z9GT, che sarà il primo modello che Denza commercializzerà in Spagna, è una Gran Turismo lunga 5,20 metri, dalle forme molto slanciate e dotata di un lussuoso abitacolo, pensato sia per il piacere della guida sia per il comfort di viaggio su tutti i posti. Dispone di una capacità del bagagliaio di 495 litri + 53 aggiuntivi nel frunk o vano anteriore, sufficienti per alloggiare i cavi di ricarica e alcuni accessori aggiuntivi.

Potenza selvaggia

Dichiara 1.156 CV di potenza, sì, avete letto bene, e 1.210 Nm di coppia… grazie alla combinazione di un motore anteriore e due posteriori, abbinati a una batteria da 122,5 kWh. La enorme quantità di potenza e coppia si traduce in prestazioni stratosferiche, con un’accelerazione da 0 a 100 km/h in 2,7 secondi e una velocità massima autolimitata a 270 km/h.

Integra una batteria Blade Battery capace di dichiarare 600 km di autonomia nel ciclo WLTP, il che rappresenta un consumo medio di 20,4 kWh ogni 100 chilometri; una cifra buona per un modello da tre tonnellate di peso, anche se ciò che colpisce è la capacità di ricarica annunciata dalla sua tecnologia Flash Charging con picchi fino a 1.500 kW nelle superchargers in corrente continua, che gli permette di passare dal 10% al 70% in soli 5 minuti, e 9 minuti per raggiungere dal 10% al 97% (lasciando un 3% di sicurezza per disporre della frenata rigenerativa dopo la ricarica, poiché il modello monta di serie freni a disco in ceramica). E questa operazione, che non è facile da replicare come spesso annunciano i marchi, l’abbiamo vista dal vivo in una ricarica reale sul circuito di Mortefontaine, nei dintorni di Parigi.

Il segreto? Più semplice di quanto sembri: si tratta di rinforzare la ricarica nelle stazioni rapide con due moduli batteria da 490 kW, associati a un inverter e a un caricatore con potenza consigliata di almeno 200 kW per poter erogare tale quantità di energia a una sola vettura (se due auto sono collegate contemporaneamente, nessuna riceverebbe più di 1.000 kW ciascuna). È importante che l’allacciamento sia ad alta potenza per poter fornire corrente al caricatore e anche ai moduli batteria, poiché altrimenti la batteria resterebbe senza energia per le ricariche successive.

Il marchio annuncia l’installazione di 300 stazioni di ricarica in Spagna durante quest’anno e circa 3.000 in Europa, che sarebbero aperte all’erogazione di energia elettrica per altri modelli di auto, anche se Denza prevede di offrire l’energia ai suoi clienti durante i primi 18 mesi dall’acquisto del modello.

Nel caso della versione ibrida, con potenza di 775 CV e batteria da 63,8 kWh, che dichiara un’autonomia elettrica WLTP di 203 chilometri, la capacità di ricarica si riduce a “soli” 550 kW, il che permetterebbe una ricarica dal 10 al 70% della capacità totale in 5 minuti.

Queste capacità di ricarica sono già del tutto paragonabili a un rifornimento di carburante tradizionale in termini di tempo, anche se sarà necessario che le località di ricarica coincidano in tempi e modi con le esigenze degli utenti.

Design appariscente

Con una lunghezza di 5,18 metri e una silhouette shooting brake Gran Turismo, la Z9GT non passa inosservata. Dispone di un frontale potente e sportivo con prese d’aria attive che migliorano l’efficienza aerodinamica. La sua larghezza raggiunge quasi i due metri (1,99 m), mentre l’altezza è di soli 1,49 m, formando proporzioni molto slanciate.

All’interno, tutte le superfici sono rivestite con finiture pregiate, come la pelle o il legno. I sedili anteriori dispongono di regolazione elettrica in 8 posizioni, funzione massaggio e ventilazione/riscaldamento, oltre a rinforzi laterali attivi sul sedile del conducente.

Integra uno schermo centrale da 17,3″ affiancato da un altro aggiuntivo da 13,2 pollici, e un sistema head-up display a realtà aumentata da 50 pollici. Con il sistema DiLink offre integrazione con Google per la navigazione connessa e assistente vocale. Si distingue anche per il sonoro ad alta fedeltà, con impianto Devialet, con 20 altoparlanti e 1.150 W.

La piattaforma e³, tecnologia di alto livello

Oltre alla tecnologia di ricarica Flash Charging, integra diverse funzioni pionieristiche, con sistema di trazione indipendente con tre motori elettrici, sterzo posteriore duale con doppio motore sull’asse posteriore, sistema Vehicle Motion Control, tecnologia Cell to Body e sospensione pneumatica a doppia camera DiSus-A.

La versione elettrica della Z9GT dichiara un’accelerazione da 0 a 100 km/h in 2,7 secondi e una velocità massima di 270 km/h. Il suo motore anteriore promette 313 CV (230 kW), e ciascuno dei posteriori 422 CV (310 kW), per una potenza totale di 1.156 CV.

Dal canto suo, la Blade Battery della Z9GT elettrica ha una capacità di 122,49 kWh, sufficiente per dichiarare un’autonomia combinata superiore a 600 km nel ciclo WLTP. È prevista per fine 2026 una versione a trazione posteriore, equipaggiata con la stessa batteria, che offrirà un’autonomia combinata fino a 800 km.

Rivoluzionaria in tutto

Non solo la forma è appariscente: anche le soluzioni sviluppate per questo modello escono dalla norma. Dispone di sottotelai per le sospensioni in alluminio, con anteriore a doppio quadrilatero deformabile e posteriore a sistema multibraccio. Il sistema pneumatico DiSuS-A permette di passare tra due livelli di rigidità regolabili.

Il sistema Vehicle Motion Control funge da centro di controllo, permettendo di reagire a situazioni come lo scoppio di uno pneumatico fino a 180 km/h, rispondendo in millisecondi per regolare la coppia delle ruote non coinvolte e la distribuzione dinamica della potenza. Ciò migliora la stabilità del veicolo, mentre i sistemi di assistenza intervengono anche per riconoscere la corsia e ridurre la deriva della traiettoria del veicolo.

I motori installati sulle ruote posteriori sono monitorati dal sistema VMC per permettere alle ruote posteriori destra e sinistra di ruotare in modo indipendente dall’asse anteriore e tra loro. Questo sistema consente una maggiore manovrabilità e una migliore stabilità in curva, nel cambio di corsia e in frenata.

È capace di manovre davvero sorprendenti, come la rotazione nella stessa direzione, con le ruote posteriori che ruotano solidali nello stesso senso. Quando si raggiunge il fine corsa dello sterzo, le ruote posteriori possono muoversi insieme, ma in senso opposto a quelle anteriori, creando un angolo inverso che riduce notevolmente il raggio di sterzata. Quando necessario, le ruote posteriori possono ruotare per adattarsi all’angolo delle ruote anteriori, permettendo una funzione di avanzamento diagonale o movimento “granchio”.

La rotazione convergente permette alle ruote posteriori di ruotare verso il centro del veicolo per migliorare la stabilità, soprattutto in frenata, attivando questo tipo di movimento per resistere alle sollecitazioni laterali, mentre la rotazione divergente fa sì che le ruote posteriori ruotino allontanandosi dal centro del veicolo, permettendo al veicolo di perno attorno all’asse anteriore. Così si ottiene un raggio di sterzata di soli 5,35 metri.

Il veicolo è anche in grado di riconoscere un posto e parcheggiare in retromarcia automaticamente, sia dal cruscotto sia tramite un’applicazione dallo smartphone.

Comportamento di prim’ordine

Con una potenza di oltre 1.150 CV, sembra difficile pensare alla dolcezza. Ma nulla è più lontano dalla realtà. Tutto dipende dalla forza esercitata sul pedale dell’acceleratore, ma la Z9GT è capace di erogare una dolcezza come la seta, se si agisce con delicatezza sul gas, oppure si comporta come il diavolo se si insiste nel compito.

In ogni caso, si percepisce sempre il controllo della situazione, poiché le caratteristiche dinamiche e gli ausili alla guida sono presenti in ogni momento.

Anche il telaio contribuisce a un comportamento di prim’ordine, con uno sterzo molto preciso, sospensioni efficaci, che possono variare per fornire un comfort straordinario o un’efficacia sorprendente, e freni in ceramica capaci di arrestare il complesso con una facilità sbalorditiva.

Ma tutte queste caratteristiche le abbiamo viste in qualche occasione su modelli sportivi ad alte prestazioni… Ciò che non avevamo mai visto su un’auto è la possibilità di muoversi in diagonale, di parcheggiare con movimento a compasso, di frenare facendo il “cuneo” o di sterzare in uno spazio così ridotto su un’auto di oltre cinque metri di lunghezza.

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