最新かつ最も技術的に先進的なモデル、Denza Z9GTのステアリングを握る

Rafa Guitart @GuitartRafa 15 4月 2026 8 min.

新ブランドDenzaは、ヨーロッパでの歩みを2つのエクスクルーシブな電動モデルでスタートさせます。ひとつは巨大なミニバンPHEVのD9 DM-i、もうひとつはスーパースポーツのZ9GTで、プラグインハイブリッドまたは純電気駆動のバリエーションがあり、ハイブリッド版は101,000ユーロ、純電気版は115,000ユーロからとなります。

Z9GTは、Denzaがスペインで最初に販売するモデルとなり、全長5.20メートルのGTツーリングで、非常に洗練されたフォルムと豪華なインテリアを備え、ドライブの楽しみにも、どの座席での移動の快適さにも配慮されています。ラゲッジスペース容量495リットル＋フロント収納（フランク）53リットルの追加を備えており、充電ケーブルやその他の小物を収納するのに十分な広さです。

ワイルドなパワー

1,156 CVの出力を謳い、そうです、数字は正しく読んでいただいて結構です。さらに1,210 Nmのトルクを発揮します。フロントに1基、リアに2基のモーターを組み合わせ、122.5 kWhのバッテリーと組み合わされています。膨大な出力とトルクは、0から100 km/hまで2.7秒で加速し、最高速度は270 km/hに電子制限されているという驚異的な性能に結びついています。

航続距離はWLTPモードで600 kmと謳われるBlade Batteryを搭載しており、100キロメートルあたり平均20.4 kWhの消費量となります。3トンの車重にとっては良好な数値ですが、特に注目すべきは、最大1,500 kWの直流スーパーチャージャーでのピーク出力に対応するFlash Charging技術による充電能力で、10%から70%まで5分、10%から97%までは9分で充電できるとしています（充電後の回生ブレーキのために3%の余裕を残しており、本モデルはセラミックディスクブレーキを標準装備しています）。ブランドがよく謳うように再現は容易ではないこの作業を、私たちはパリ近郊のモルトフォンテーヌのサーキットでの実際の充電で目の当たりにしました。

秘密は？実はそれほど複雑ではありません。高速充電ステーションで、490 kWのバッテリーモジュール2基をインバーターと少なくとも200 kWの推奨出力を持つ充電器と組み合わせて強化しており、これほどのエネルギーを1台の車両に供給できるようにしています（2台が同時に接続された場合、それぞれ1,000 kW以上は受け取れません）。充電器とバッテリーモジュールに電流を供給するためには、引き込み電源が高出力であることが重要です。さもなければ、次回の充電のためにバッテリーのエネルギーが尽きてしまうからです。

ブランドは、今年中にスペイン国内に300か所、欧州全体で約3,000か所の充電ステーションを設置すると発表しており、これらは他のモデルの車両にも電力を供給するために開放される予定です。ただし、Denzaは顧客がモデルを購入してから最初の18か月間、電力を無料で提供する予定です。

ハイブリッド版の場合、出力775 CV、バッテリー63.8 kWh、WLTP電気航続距離203 kmで、充電能力は「わずか」550 kWに下がり、全容量の10%から70%までを5分で充電できるとされています。

これらの充電能力は、時間の面では従来の燃料補給とすでに完全に比較可能なレベルです。ただし、充電場所がユーザーのニーズと時間・方法の面で合致している必要があります。

印象的なデザイン

全長5.18メートル、シューティングブレーク風のGTシルエットを持つZ9GTは、見過ごされることはありません。力強くスポーティなフロントに、空力効率を高めるアクティブエアインテークを備えています。幅はほぼ2メートル（1.99 m）に達する一方、高さはわずか1.49 mで、非常にスリムなプロポーションを形成しています。

インテリアでは、すべての面がレザーやウッドなど華やかな素材で仕上げられています。フロントシートは8方向の電動調整、マッサージ機能、ベンチレーション／ヒーター機能を備え、運転席にはアクティブなサイドサポートも備わっています。

17.3インチの中央ディスプレイに、13.2インチの追加ディスプレイを組み合わせ、50インチのAR対応ヘッドアップディスプレイも備えています。DiLinkシステムでは、コネクテッドナビゲーションと音声アシスタントのためにGoogleとの連携を提供しています。また、ハイファイサウンドも際立っており、Devialet製の20スピーカー・1,150 Wのシステムを搭載しています。

e³ プラットフォーム、ハイレベルな技術

Flash Charging充電技術に加え、いくつかの先進機能を備えており、3基の電動モーターによる独立駆動システム、リアアクスルに2基のモーターを備えたデュアル後輪操舵、Vehicle Motion Controlシステム、Cell to Body技術、DiSus-A二室式エアサスペンションシステムを搭載しています。

電動版のZ9GTは、0から100 km/hまで2.7秒、最高速度270 km/hの加速性能を謳っています。フロントモーターは313 CV（230 kW）、リアの各モーターは422 CV（310 kW）を発揮し、総出力は1,156 CVです。

一方、電動版Z9GTのBlade Batteryは、122.49 kWhの容量を持ち、WLTPモードで600 km以上の複合航続距離を謳えるだけの容量があります。2026年末には、同じバッテリーを搭載し、最大800 kmの複合航続距離を提供する後輪駆動版の登場が予定されています。

あらゆる面で革新的

目を引くのはフォルムだけではなく、このモデルのために開発されたソリューションも、通常の枠を超えています。サスペンション用のサブフレームはアルミ製で、フロントは変形可能な平行四辺形、リアはマルチリンク方式を採用しています。DiSuS-Aエアシステムにより、2段階の硬さを切り替えることができます。

Vehicle Motion Controlシステムは制御の中枢として機能し、最高180 km/hでのタイヤバーストのような状況にも反応し、ミリ秒単位で影響を受けていない車輪のトルクとダイナミックな出力配分を調整します。これにより車両の安定性が向上し、支援システムも車線を認識して、車両の軌道のずれを抑えます。

リアホイールに取り付けられたモーターはVMCシステムで監視されており、左右のリアホイールがフロントアクスルおよび互いに独立して回転できるようになっています。このシステムにより、車線変更時、カーブ、ブレーキ時の操縦性と安定性が向上します。

同じ方向への旋回、リアホイールも同じ向きに連動して回転するなど、非常に印象的な動きも可能です。ステアリングの切れ角の限界に達すると、リアホイールはフロントとは逆向きに一緒に動くことができ、回転半径を大幅に縮める逆角度を生み出します。必要に応じて、リアホイールはフロントホイールの角度に合わせて回転でき、これにより斜め走行機能、いわゆる「カニ歩き」の動きが可能になります。

収束回転により、リアホイールは車両の中心に向かって回転し、特にブレーキ時の安定性を高めます。この動きを作動させることで横方向の動きに抵抗し、一方で発散回転では、リアホイールが車両の中心から離れる方向に回転し、フロントアクスルを中心に車両がピボットできるようになります。こうしてわずか5.35メートルの回転半径を実現しています。

また、車両は駐車スペースを識別し、自動でバック駐車することも可能で、ダッシュボードから、またはスマートフォンのアプリからでも操作できます。