Ao volante do Denza Z9GT, o modelo mais inovador e tecnológico do momento

A nova marca, Denza, começa o seu percurso na Europa com dois modelos eletrificados muito exclusivos: por um lado, o D9 DM-i, um enorme monovolume PHEV, e o superdesportivo Z9GT, disponível com variantes híbrida plug-in ou exclusivamente elétrica, que partirá dos 101.000 euros no caso da variante híbrida e dos 115.000 no caso do elétrico puro.

O Z9GT, que será o primeiro modelo que a Denza comercializará em Espanha, é um Gran Turismo de 5,20 metros de comprimento, de formas muito estilizadas e dotado de um interior luxuoso, pensado tanto para o prazer de conduzir como para o conforto de viajar em qualquer um dos seus lugares. Conta com uma capacidade da mala de 495 litros + 53 adicionais no frunk ou compartimento dianteiro, suficientes para alojar os cabos de carregamento e alguns elementos adicionais.

Potência selvagem

Anuncia 1.156 CV de potência, sim, leu bem o número, e 1.210 Nm de binário… graças à combinação de um motor dianteiro e dois traseiros, associados a uma bateria de 122,5 kWh. A enorme quantidade de potência e binário traduz-se numa performance estratosférica, com uma aceleração de 0 a 100 km/h em 2,7 segundos e uma velocidade máxima autolimitada a 270 km/h.

Incorpora uma Blade Battery capaz de anunciar 600 km de autonomia em ciclo WLTP, o que representa um consumo médio de 20,4 kWh por cada 100 quilómetros; um valor bom para um modelo de três toneladas de peso, embora o que chama a atenção seja a capacidade de carregamento que anuncia a sua tecnologia Flash Charging com picos de até 1.500 kW em superchargers de corrente contínua, o que lhe permite passar dos 10% aos 70% em apenas 5 minutos, e 9 minutos para atingir dos 10% aos 97% (deixa uma margem de 3% de segurança para dispor de travagem regenerativa após a carga, uma vez que o modelo inclui de série um sistema de travões de discos cerâmicos). E esta operação, que não é fácil de reproduzir como costumam anunciar as marcas, vimo-la ao vivo numa carga real no circuito de Mortefontaine, nos arredores de Paris.

O segredo? Pois mais simples do que parece; trata-se de reforçar a carga em estações rápidas com dois módulos de baterias de 490 kW, associados a um inversor e a um carregador com potência recomendada de pelo menos 200 kW para poder entregar tal quantidade de energia a um só carro (se houver dois carros ligados ao mesmo tempo, não receberiam mais de 1.000 kW cada um). É importante que a ligação seja de alta potência para poder fornecer corrente ao carregador e também aos módulos de baterias, pois, caso contrário, a bateria ficaria sem energia para as recargas seguintes.

A marca anuncia a instalação de 300 postos de carregamento em Espanha durante este mesmo ano e cerca de 3.000 na Europa, que estariam abertos para o fornecimento de corrente elétrica a outros modelos de carros, embora a Denza tenha previsto oferecer a energia aos seus clientes durante os primeiros 18 meses desde a aquisição do modelo.

No caso da versão híbrida, com potência de 775 CV e bateria de 63,8 kWh, que anuncia uma autonomia elétrica WLTP de 203 quilómetros, a capacidade de carga reduz-se a “apenas” 550 kW, o que permitiria realizar uma recarga dos 10 aos 70% da capacidade total em 5 minutos.

Estas capacidades de carregamento já são totalmente comparáveis às de um abastecimento de combustível tradicional em termos de tempo, embora seja necessário que os locais de carregamento coincidam em tempo e forma com as necessidades dos utilizadores.

Design apelativo

Com um comprimento de 5,18 metros e silhueta shooting brake Gran Turismo, o Z9GT não passa despercebido. Conta com uma frente potente e desportiva com entradas de ar ativas que melhoram a eficiência aerodinâmica. A sua largura chega quase aos dois metros (1,99 m), enquanto a altura é de apenas 1,49 m, formando umas proporções muito estilizadas.

No interior, todas as superfícies são revestidas com acabamentos vistosos, como o couro ou a madeira. Os bancos dianteiros têm ajuste elétrico em 8 posições, função de massagem e ventilação/aquecimento, além de reforços laterais ativos no banco do condutor.

Incorpora um ecrã central de 17,3″ complementado com outro adicional de 13,2 polegadas, sistema head-up display de realidade aumentada de 50 polegadas. Com o sistema DiLink oferece integração com o Google para a navegação conectada e assistente de voz. Também se destaca em matéria de som de alta fidelidade, com um equipamento Devialet, com 20 altifalantes e 1.150 W.

A e³ Platform, tecnologia de alto nível

Para além da tecnologia de carregamento Flash Charging, incorpora várias funções pioneiras, com sistema de tração independente com três motores elétricos, direção traseira dupla com duplo motor no eixo traseiro, sistema Vehicle Motion Control, tecnologia Cell to Body e sistema de suspensão pneumática de câmara dupla DiSus-A.

A versão elétrica do Z9GT anuncia uma aceleração de 0 a 100 km/h em 2,7 segundos e uma velocidade máxima de 270 km/h. O seu motor dianteiro promete 313 CV (230 kW), e cada um dos traseiros 422 CV (310 kW), com uma potência total de 1.156 CV.

Por seu lado, a Blade Battery do Z9GT elétrico tem uma capacidade de 122,49 kWh, suficiente para anunciar uma autonomia combinada de mais de 600 km em ciclo WLTP. Está previsto para finais de 2026 uma versão com tração traseira, equipada com a mesma bateria, que oferecerá uma autonomia combinada de até 800 km.

Revolucionário em tudo

Não só a forma é apelativa, também as soluções desenvolvidas para este modelo fogem à norma habitual. Dispõe de subchassis para as suspensões construídos em alumínio, sendo a dianteira de paralelogramo deformável e a traseira por sistema multibraço. O conjunto pneumático DiSuS-A permite alternar entre dois níveis de firmeza ajustáveis.

O sistema Vehicle Motion Control atua como centro de controlo, permitindo reagir a situações como o furo de um pneu até 180 km/h e respondendo em milissegundos para ajustar o binário das rodas não afetadas e a distribuição dinâmica da potência. Isto melhora a estabilidade do veículo, enquanto os sistemas de assistência também intervêm para identificar a faixa e reduzir o desvio na trajetória do veículo.

Os motores instalados nas rodas traseiras são monitorizados pelo sistema VMC para permitir que as rodas traseiras direita e esquerda rodem de forma independente do eixo dianteiro e entre si. Este sistema proporciona maior manobrabilidade e melhor estabilidade em curva, ao mudar de faixa e ao travar.

É capaz de realizar manobras realmente impressionantes, como o giro na mesma direção, com as rodas traseiras a rodar solidárias no mesmo sentido. Quando se atinge o limite de rotação da direção, as rodas traseiras podem mover-se juntas, mas em sentido contrário às dianteiras, criando um ângulo inverso que reduz consideravelmente o raio de viragem. Quando é necessário, as rodas traseiras podem girar para se adaptar ao ângulo das rodas dianteiras, o que permite uma função de avanço diagonal ou movimento de “caranguejo”.

A rotação em convergência permite que as rodas traseiras girem para o centro do veículo para melhorar a estabilidade, sobretudo ao travar, ativando este tipo de movimento para resistir aos movimentos laterais, enquanto a rotação em divergência faz com que as rodas traseiras girem afastando-se do centro do veículo, permitindo ao veículo rodar em torno do eixo dianteiro. Assim, consegue-se um raio de viragem de apenas 5,35 metros.

Também o veículo é capaz de identificar um lugar e estacionar em marcha-atrás automaticamente, quer a partir do tablier quer através de uma aplicação no smartphone.

Comportamento de primeira

Com uma potência de mais de 1.150 CV, parece difícil pensar em suavidade. Pois nada mais longe da realidade. Tudo depende da força que se exerce sobre o pedal do acelerador, mas o Z9GT é capaz de oferecer uma suavidade como a seda, se se atuar com cuidado sobre o acelerador, ou comporta-se como o diabo se se insistir na tarefa.

Em qualquer caso, sente-se sempre o controlo da situação, já que as características dinâmicas e as ajudas à condução estão presentes em todo o momento.

Também o chassis contribui para um comportamento de primeiro nível, com uma direção muito precisa, umas suspensões eficazes, que podem variar para proporcionar um conforto extraordinário ou uma eficácia surpreendente, e uns travões cerâmicos capazes de parar o conjunto com uma facilidade espantosa.

Mas todas estas características já as vimos alguma vez em modelos desportivos de altas prestações… O que nunca tínhamos visto num carro é a possibilidade de se mover na diagonal, de estacionar com movimento de compasso, de travar fazendo a “cunha” ou de rodar num espaço tão reduzido num carro com mais de cinco metros de comprimento.

Galeria de imagens