Al volante del Denza Z9GT, el modelo más innovador y tecnológico del momento

La nueva marca, Denza, arranca su andadura en Europa con dos modelos electrificados muy exclusivos: por una parte, el D9 DM-i, un enorme monovolumen PHEV, y el superdeportivo Z9GT, disponible con variantes híbrida enchufable o exclusivamente eléctrica, que partirá de los 101.000 euros en el caso de la variante híbrida y de los 115.000 en el caso del eléctrico puro.

El Z9GT, que será el primer modelo que Denza comercialice en España, es un Gran Turismo de 5,20 metros de largo, de formas muy estilizadas y dotado de un lujoso interior, pensado tanto para el disfrute de la conducción como para el placer de viajar en cualquiera de sus plazas. Cuenta con una capacidad de maletero de 495 litros + 53 adicionales en el frunk o hueco delantero, suficientes para alojar los cables de carga y algunos elementos adicionales.

Potencia salvaje

Anuncia 1.156 CV de potencia, sí, has leído bien la cifra, y 1.210 Nm de par… gracias a la combinación de un motor delantero y dos traseros, asociados a una batería de 122,5 kWh. La ingente cantidad de potencia y par se traduce unas prestaciones estratosféricas, con una aceleración de 0 a 100 km/h en 2,7 segundos y una velocidad máxima autolimitada a 270 km/h.

Incorpora una batería Blade Battery capaz de anunciar 600 km de autonomía en ciclo WLTP, lo que representa un consumo medio de 20,4 kWh por cada 100 kilómetros; una cifra buena para un modelo de tres toneladas de peso, si bien lo que llama la atención es la capacidad de recarga que anuncia su tecnología Flash Charging con picos de hasta 1.500 kW en supercargadores de corriente continua, lo que le permite pasar del 10% al 70% en sólo 5 minutos, y 9 minutos para alcanzar del 10% al 97% (deja un 3% de seguridad para disponer de frenada regenerativa tras la carga, ya que el modelo cuenta de serie con sistema de frenos de discos cerámicos). Y esta operación, que no es fácil de reproducir como suelen anunciar las marcas, la vimos en directo en una carga real en el circuito de Mortefontaine, en las cercanías de París.

¿El secreto? Pues más sencillo de lo que parece; se trata de reforzar la carga en estaciones rápidas con dos módulos de baterías de 490 kW, asociadas a un inversor y a un cargador con potencia recomendada de al menos 200 kW para poder entregar tal cantidad de energía a un solo coche (si hay dos coches conectados a la vez, no recibirían más de 1.000 kW cada uno de ellos). Es importante que la acometida sea de alta potencia para poder suministrar corriente al cargador y también a los módulos de baterías, ya que, si no, la batería se quedaría sin energía para las siguientes recargas.

La marca anuncia la instalación de 300 estaciones de carga en España durante este mismo año y cerca de 3.000 en Europa, que estarían abiertas para el suministro de corriente eléctrica a otros modelos de coches, si bien Denza tiene previsto regalar la energía a sus clientes durante los primeros 18 meses desde la adquisición del modelo.

En el caso de la versión híbrida, con potencia de 775 CV y batería de 63,8 kWh, que anuncia una autonomía eléctrica WLTP de 203 kilómetros, la capacidad de carga se reduce a “sólo”550 kW, lo que permitiría realizar una recarga del 10 al 70% de la capacidad total en 5 minutos.

Estas capacidades de carga ya son totalmente comparables a las de un repostaje de combustible tradicional en términos de tiempo, si bien será necesario que las ubicaciones de recarga coincidan en tiempo y forma con las necesidades de los usuarios.

Diseño llamativo

Con una longitud de 5,18 metros y silueta shooting brake Gran Turismo, el Z9GT no pasa inadvertido. Cuenta con un frontal potente y deportivo con tomas de aire activas que mejoran la eficiencia aerodinámica. Su anchura alcanza casi los dos metros (1,99m), mientras que la altura es de sólo 1,49m, formando unas proporciones muy estilizadas.

En el interior, todas las superficies están revestidas con acabados vistosos, como el cuero o la madera. Los asientos delanteros cuentan con ajuste eléctrico en 8 posiciones, función de masaje y ventilación/calefacción, además de refuerzos laterales activos en el asiento del conductor.

Incorpora una pantalla central de 17,3” complementada con otra adicional de 13,2 pulgadas, sistema head-up display de realidad aumentada de 50 pulgadas. Con el sistema DiLink ofrece integración con Google para la navegación conectada y asistente de voz. También destaca en materia de sonido de alta fidelidad, con un equipo Devialet, con 20 altavoces y 1.150 W.

La e³ Platform, tecnología de alto nivel

Además de la tecnología de carga Flash Charging, incorpora varias funciones pioneras, con sistema de tracción independiente con tres motores eléctricos, dirección trasera dual con doble motor en el eje trasero, sistema Vehicle Motion Control, tecnología Cell to Body y sistema de suspensión neumática de doble cámara DiSus-A.

La versión eléctrica del Z9GT anuncia una aceleración de 0 a 100 km/h en 2,7 segundos y una velocidad máxima de 270 km/h. Su motor delantero promete 313 CV (230 kW), y cada uno de los traseros 422 CV (310 kW) con una potencia total de 1.156 CV.

Por su parte, la Blade Battery del Z9GT eléctrico tiene una capacidad de122,49 kWh, suficiente para anunciar una autonomía combinada de más de 600 km en ciclo WLTP. Está previsto para finales de 2026 una versión con tracción trasera, equipada con la misma batería, que ofrecerá una autonomía combinada de hasta 800 km.

Revolucionario en todo

No sólo la forma es llamativa, también las soluciones desarrolladas para este modelo se salen de la norma habitual. Dispone de subchasis para las suspensiones construidos en de aluminio, siendo la delantera de paralelogramo deformable y la trasera mediante sistema multibrazo. El conjunto neumático DiSuS-A permite cambiar entre dos niveles de firmeza ajustables.

El sistema Vehicle Motion Control actúa como centro de control, permitiendo reaccionar ante situaciones como un reventón de un neumático hasta 180 km/h y respondiendo en milisegundos para ajustar el par de las ruedas no afectadas y la distribución dinámica de la potencia. Esto mejora la estabilidad del vehículo, mientras que los sistemas de asistencia también intervienen para identificar el carril y reducir el desvío en la trayectoria del vehículo.

Los motores instalados en las ruedas traseras están monitorizados por el sistema VMC para permitir que las ruedas traseras derecha e izquierda giren de forma independiente del eje delantero y entre sí. Este sistema permite mayor maniobrabilidad y mejor estabilidad en curva, al cambiar de carril y al frenar.

Es capaz de realizar maniobras realmente llamativas, como el giro en la misma dirección, con las ruedas traseras girando solidarias en el mismo sentido. Cuando se alcanza el tope de giro de la dirección, las ruedas traseras pueden moverse juntas, pero en sentido contrario a las delanteras, creando un ángulo inverso que reduce considerablemente el radio de giro. Cuando es necesario, las ruedas traseras pueden girar para adaptarse al ángulo de las ruedas delanteras, lo que permite una función de avance diagonal o movimiento del “cangrejo”.

La rotación en convergencia permite que las ruedas traseras giren hacia el centro del vehículo para mejorar la estabilidad, sobre todo al frenar, activando este tipo de movimiento para resistir los movimientos laterales, mientras que la rotación en divergencia hace que las ruedas traseras giren alejándose del centro del vehículo, permitiendo al vehículo pivotar alrededor del eje delantero. Así, se logra un radio de giro de sólo 5,35 metros.

También el vehículo es capaz de identificar una plaza y aparcar marcha atrás automáticamente, bien desde el salpicadero o mediante una aplicación desde el smartphone.

Comportamiento de primera

Con una potencia de más de 1.150 CV, parece difícil pensar en suavidad. Pues nada más lejos de la realidad. Todo depende de la fuerza que se ejerza sobre el pedal del acelerador, pero el Z9GT es capaz de suministrar una suavidad como la seda, si se actúa con tiento sobre el gas, o actúa como el diablo si se muestra empeño en la tarea.

En cualquier caso, siempre se siente control de la situación, ya que las características dinámicas y las ayudas a la conducción están presentes en todo momento.

También el chasis contribuye a un comportamiento de primer nivel, con una dirección muy precisa, unas suspensiones eficaces, que pueden variar para proporcionar una comodidad extraordinaria o una eficacia sorprendente y unos frenos cerámicos capaces de detener el conjunto con una facilidad pasmosa.

Pero todas estas características las hemos visto alguna vez en modelos deportivos de altas prestaciones… Lo que no habíamos visto nunca en un coche es la posibilidad de moverse en diagonal, de aparcar con movimiento de compás, de frenar haciendo la “cuña” o de girar en un espacio tan reducido en un coche de más de cinco metros de longitud.

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