بالتحكم في Denza Z9GT، الطراز الأكثر ابتكارًا وتقدمًا تقنيًا في الوقت الحالي

تبدأ العلامة الجديدة، Denza، مسيرتها في أوروبا بطرازين كهربائيين حصريين للغاية: من ناحية، D9 DM-i، وهي سيارة فان متعددة المقاعد كبيرة الحجم من نوع PHEV، والسيارة الخارقة Z9GT، المتاحة بإصدارات هجينة قابلة للشحن أو كهربائية بالكامل، والتي ستبدأ من 101.000 يورو في حالة الإصدار الهجين و115.000 يورو في حالة الإصدار الكهربائي الصرف.

تُعد Z9GT أول طراز تسوقه Denza في إسبانيا، وهي سيارة Gran Turismo بطول 5,20 متر، ذات تصميم منمق للغاية ومقصورة داخلية فاخرة، مصممة للاستمتاع بالقيادة وكذلك للمتعة في السفر على أي من مقاعدها. وتتميز بـسعة صندوق أمتعة تبلغ 495 لترًا + 53 لترًا إضافيًا في الصندوق الأمامي (frunk)، وهي كافية لاستيعاب كابلات الشحن وبعض العناصر الإضافية.

قوة جامحة

تعلن عن قدرة 1.156 CV، نعم، قرأت الرقم جيدًا، وعزم دوران 1.210 Nm… بفضل الجمع بين محرك أمامي ومحركين خلفيين، مقترنة بـبطارية سعة 122,5 kWh. إن الكمية الهائلة من القدرة والعزم تترجم إلى أداء مذهل، بتسارع من 0 إلى 100 كم/ساعة في 2,7 ثانية وسرعة قصوى محدودة ذاتيًا عند 270 كم/ساعة.

تحتوي على بطارية Blade Battery قادرة على الإعلان عن مدى قيادة 600 كم في الدورة WLTP، مما يمثل استهلاكًا متوسطًا قدره 20,4 kWh لكل 100 كيلومتر؛ وهو رقم جيد لطراز يزن ثلاثة أطنان، إلا أن ما يلفت الانتباه هو قدرة الشحن التي تعلن عنها تقنية Flash Charging بذروات تصل إلى 1.500 kW في محطات الشحن السريع بالتيار المستمر، مما يسمح لها بالانتقال من 10% إلى 70% في 5 دقائق فقط، و9 دقائق للوصول من 10% إلى 97% (تترك نسبة 3% أمانًا للحصول على الفرملة التجددية بعد الشحن، إذ تتضمن السيارة كفرامل قرصية سيراميكية كمعدات قياسية). وهذه العملية، التي ليس من السهل تكرارها كما تعلن العلامات عادة، شاهدناها مباشرة في شحن حقيقي على حلبة Mortefontaine، بالقرب من باريس.

السر؟ أبسط مما يبدو؛ الأمر يتعلق بتعزيز الشحن في المحطات السريعة بوحدتين من البطاريات بقدرة 490 kW، مرتبطتين بمحول وشاحن بقدرة موصى بها لا تقل عن 200 kW لتتمكن من توفير هذا القدر من الطاقة لسيارة واحدة (إذا كانت هناك سيارتان متصلتان في الوقت نفسه، فلن تحصل كل منهما على أكثر من 1.000 kW). من المهم أن تكون التغذية ذات قدرة عالية لتتمكن من توفير التيار للشاحن ولوحدات البطاريات أيضًا، وإلا ستنفد الطاقة من البطارية وتصبح غير جاهزة للشحنات اللاحقة.

تعلن العلامة عن تركيب 300 محطة شحن في إسبانيا خلال هذا العام نفسه، وما يقارب 3.000 في أوروبا، وستكون متاحة لتزويد طرز سيارات أخرى بالتيار الكهربائي، إلا أن Denza تخطط لتقديم الطاقة مجانًا لعملائها خلال أول 18 شهرًا من اقتناء الطراز.

في حالة الإصدار الهجين، مع قدرة 775 CV وبطارية سعة 63,8 kWh، التي تعلن عن مدى كهربائي وفق WLTP يبلغ 203 كيلومترات، تنخفض قدرة الشحن إلى “550 kW فقط”، مما يتيح إعادة شحن من 10 إلى 70% من السعة الكاملة في 5 دقائق.

هذه القدرات على الشحن أصبحت مماثلة تمامًا لتزويد الوقود التقليدي من حيث الوقت، إلا أنه سيكون من الضروري أن تتطابق مواقع الشحن مع احتياجات المستخدمين من حيث الوقت والكيفية.

تصميم لافت

بطول 5,18 متر وصورة شوتينغ براك Gran Turismo، لا تمر Z9GT دون أن تلاحظ. تتميز بواجهة أمامية قوية ورياضية مع فتحات هواء نشطة تحسن الكفاءة الديناميكية الهوائية. يبلغ عرضها تقريبًا مترين (1,99م)، بينما ارتفاعها 1,49م فقط، مشكلةً نسبًا منمقة للغاية.

في المقصورة الداخلية، جميع الأسطح مكسوة بتشطيبات لافتة، مثل الجلد أو الخشب. تتميز المقاعد الأمامية بضبط كهربائي في 8 أوضاع، ووظيفة تدليك وتهوية/تدفئة، إضافة إلى دعامات جانبية نشطة في مقعد السائق.

تتضمن شاشة مركزية بقياس 17,3 بوصة مكملة بشاشة إضافية بقياس 13,2 بوصة، ونظام عرض أمامي (head-up display) بالواقع المعزز بقياس 50 بوصة. مع نظام DiLink يوفر تكاملًا مع Google للملاحة المتصلة والمساعد الصوتي. كما تتميز بـصوت عالي الدقة، بنظام Devialet، مع 20 مكبر صوت و1.150 W.

منصة e³، تقنية عالية المستوى

إلى جانب تقنية الشحن Flash Charging، تتضمن عدة وظائف رائدة، مع نظام دفع مستقل بثلاثة محركات كهربائية، وتوجيه خلفي مزدوج بمحرك مزدوج على المحور الخلفي، ونظام Vehicle Motion Control، وتقنية Cell to Body ونظام تعليق هوائي بغرفة مزدوجة DiSus-A.

تعلن النسخة الكهربائية من Z9GT عن تسارع من 0 إلى 100 كم/ساعة في 2,7 ثانية وسرعة قصوى تبلغ 270 كم/ساعة. يعد محركها الأمامي بقدرة 313 CV (230 kW)، وكل من المحركين الخلفيين بقدرة 422 CV (310 kW)، بقدرة إجمالية تبلغ 1.156 CV.

من جهة أخرى، تتمتع بطارية Blade Battery في Z9GT الكهربائية بـسعة 122,49 kWh، كافية للإعلان عن مدى مدمج يزيد على 600 كم وفق دورة WLTP. ومن المقرر في نهاية عام 2026 طرح نسخة بدفع خلفي، مزودة بالبطارية نفسها، ستقدم مدى مدمجًا يصل إلى 800 كم.

ثوري في كل شيء

ليس الشكل وحده لافتًا، بل إن الحلول المطورة لهذا الطراز تخرج عن المألوف. تتضمن شاسيهات فرعية لـأنظمة التعليق مصنوعة من الألومنيوم، إذ يكون التعليق الأمامي ذا متوازي أضلاع قابل للتشوه، والخلفي بنظام متعدد الأذرع. تسمح مجموعة DiSuS-A الهوائية بالتبديل بين مستويين قابلين للتعديل من الصلابة.

يعمل نظام Vehicle Motion Control كمركز للتحكم، مما يسمح بـالاستجابة لمواقف مثل انفجار إطار حتى سرعة 180 كم/ساعة، والاستجابة خلال أجزاء من الثانية لضبط عزم دوران العجلات غير المتأثرة وتوزيع القدرة الديناميكي. هذا يحسن استقرار السيارة، فيما تتدخل أنظمة المساعدة أيضًا لتحديد المسار وتقليل الانحراف في مسار السيارة.

المحركات المثبتة على العجلات الخلفية تخضع لمراقبة نظام VMC لـالسماح للعجلتين الخلفيتين اليمنى واليسرى بالدوران بشكل مستقل عن المحور الأمامي وعن بعضهما. يتيح هذا النظام مناورة أكبر واستقرارًا أفضل في المنعطفات، وعند تغيير المسار وعند الفرملة.

قادر على تنفيذ مناورات لافتة حقًا، مثل الدوران في الاتجاه نفسه، مع دوران العجلات الخلفية متضامنة في الاتجاه نفسه. وعندما يُبلغ حد دوران التوجيه، يمكن للعجلات الخلفية أن تتحرك معًا، لكن في الاتجاه المعاكس للعجلات الأمامية، مشكلةً زاوية عكسية تقلل نصف قطر الدوران بشكل كبير. وعند الحاجة، يمكن للعجلات الخلفية أن تدور لتتكيف مع زاوية العجلات الأمامية، مما يسمح بـوظيفة الحركة القطرية أو حركة “السرطان”.

يسمح الدوران المتقارب بدوران العجلات الخلفية نحو مركز السيارة لتحسين الاستقرار، خاصةً عند الفرملة، بتفعيل هذا النوع من الحركة لمقاومة الحركات الجانبية، بينما يجعل الدوران المتباعد العجلات الخلفية تدور بعيدًا عن مركز السيارة، مما يسمح للسيارة بالدوران حول المحور الأمامي. وبهذا يتحقق نصف قطر دوران يبلغ 5,35 متر فقط.

كما أن السيارة قادرة على تحديد موقف للركن والركن للخلف تلقائيًا، إما من لوحة القيادة أو عبر تطبيق من الهاتف الذكي.

أداء من الدرجة الأولى

بقدرة تزيد على 1.150 CV، يصعب التفكير في النعومة. لكن الواقع بعيد كل البعد عن ذلك. كل شيء يعتمد على القوة التي تُمارس على دواسة الوقود، لكن Z9GT قادرة على توفير نعومة كالحرير، إذا تم التعامل مع الغاز بحذر، أو تتصرف كالشيطان إذا أُصر على المهمة.

على أي حال، يشعر السائق دائمًا بالسيطرة على الموقف، لأن الخصائص الديناميكية ومساعدات القيادة حاضرة في كل وقت.

كما يساهم الهيكل في أداء من الدرجة الأولى، مع توجيه دقيق للغاية، وتعليق فعّال، يمكن أن يتغير لتوفير راحة استثنائية أو فعالية مدهشة، وفرامل سيراميكية قادرة على إيقاف المجموعة بسهولة مذهلة.

لكننا رأينا بعض هذه الخصائص في طرازات رياضية عالية الأداء من قبل… ما لم نره أبدًا في سيارة هو إمكانية الحركة قطريًا، والركن بحركة بوصلة، والفرملة بعمل “الوتد”، أو الدوران في مساحة صغيرة كهذه في سيارة يزيد طولها على خمسة أمتار.

معرض الصور