Achter het stuur van de Denza Z9GT, het meest innovatieve en technologische model van dit moment

Het nieuwe merk Denza begint zijn avontuur in Europa met twee zeer exclusieve geëlektrificeerde modellen: aan de ene kant de D9 DM-i, een enorme PHEV-mpv, en aan de andere kant de supersportwagen Z9GT, verkrijgbaar als plug-inhybride of uitsluitend elektrische variant, die vanaf 101.000 euro voor de hybride variant en vanaf 115.000 euro voor de pure elektrische variant zal kosten.

De Z9GT, die het eerste model zal zijn dat Denza in Spanje op de markt brengt, is een Gran Turismo van 5,20 meter lang, met zeer gestroomlijnde vormen en een luxueus interieur, ontworpen voor zowel het rijplezier als het comfort van reizen op elke zitplaats. Hij beschikt over een kofferbakcapaciteit van 495 liter + 53 extra in de frunk of voorste bagageruimte, voldoende voor de laadkabels en enkele extra zaken.

Wilde kracht

Hij belooft 1.156 CV aan vermogen, ja, u leest het goed, en 1.210 Nm aan koppel… dankzij de combinatie van één voormotor en twee achtermotoren, gekoppeld aan een accu van 122,5 kWh. De enorme hoeveelheid vermogen en koppel vertaalt zich in duizelingwekkende prestaties, met een acceleratie van 0 tot 100 km/u in 2,7 seconden en een zelfbegrensde topsnelheid van 270 km/u.

Hij is uitgerust met een Blade Battery die 600 km actieradius volgens de WLTP-cyclus belooft, wat neerkomt op een gemiddeld verbruik van 20,4 kWh per 100 kilometer. Dat is een goede waarde voor een model van drie ton gewicht. Het meest opvallende is echter het laadvermogen dat de Flash Charging-technologie met pieken van tot 1.500 kW bij DC-supersnelladers belooft, waardoor hij van 10% naar 70% kan in slechts 5 minuten, en 9 minuten nodig heeft om van 10% naar 97% te gaan (er blijft een veiligheidsmarge van 3% over voor regeneratief remmen na het laden, aangezien het model standaard is uitgerust met keramische schijfremmen). Deze prestatie, die fabrikanten doorgaans niet makkelijk kunnen nabootsen, hebben wij live gezien bij een echte laadbeurt op het circuit van Mortefontaine, nabij Parijs.

Het geheim? Eenvoudiger dan het lijkt: het gaat om het versterken van het laden bij snelle laadstations met twee accumodules van 490 kW, gekoppeld aan een omvormer en een lader met een aanbevolen vermogen van minstens 200 kW om zoveel energie aan één auto te kunnen leveren (als er twee auto’s tegelijk zijn aangesloten, ontvangt elk van hen niet meer dan 1.000 kW). Het is belangrijk dat de aansluiting van hoog vermogen is, zodat zowel de lader als de accumodules van stroom kunnen worden voorzien, want anders zou de accu zonder energie komen te zitten voor de volgende laadbeurten.

Het merk kondigt de installatie van 300 laadstations in Spanje in de loop van dit jaar en ongeveer 3.000 in Europa aan, die ook open zullen staan om andere autotypes van stroom te voorzien. Denza is van plan om zijn klanten de eerste 18 maanden na aankoop van het model gratis stroom aan te bieden.

Bij de hybride versie, met een vermogen van 775 CV en een accu van 63,8 kWh, die een elektrische WLTP-actieradius van 203 kilometer belooft, daalt het laadvermogen tot “slechts” 550 kW, waarmee een opladen van 10 naar 70% van de totale capaciteit in 5 minuten mogelijk is.

Deze laadcapaciteiten zijn qua tijd nu al volledig vergelijkbaar met het tanken van traditionele brandstof, al zal het nodig zijn dat de laadlocaties qua tijd en plaats aansluiten op de behoeften van de gebruikers.

Opvallend design

Met een lengte van 5,18 meter en een shooting brake-silhouet van het Gran Turismo-type valt de Z9GT zeker op. Hij heeft een krachtige en sportieve voorkant met actieve luchtinlaten die de aerodynamische efficiëntie verbeteren. De breedte bedraagt bijna twee meter (1,99 m), terwijl de hoogte slechts 1,49 m is, wat zeer gestroomlijnde verhoudingen oplevert.

In het interieur zijn alle oppervlakken bekleed met opvallende afwerkingen, zoals leer of hout. De voorstoelen beschikken over elektrische verstelling in 8 posities, een massagefunctie en ventilatie/verwarming, en daarnaast over actieve zijsteunen op de bestuurdersstoel.

Hij is voorzien van een centraal scherm van 17,3 inch, aangevuld met een extra scherm van 13,2 inch, en een augmented-reality head-up display van 50 inch. Met het DiLink-systeem biedt hij integratie met Google voor verbonden navigatie en spraakassistent. Ook opvallend is de hifi-geluidskwaliteit, met een Devialet-systeem met 20 luidsprekers en 1.150 W.

Het e³ Platform, hoogwaardige technologie

Naast de Flash Charging-laadtechnologie beschikt hij over verschillende baanbrekende functies, zoals een onafhankelijk aandrijfsysteem met drie elektromotoren, dubbele achterwielbesturing met dubbele motor op de achteras, het Vehicle Motion Control-systeem, de Cell to Body-technologie en het pneumatische dubbelkamer-ophangsysteem DiSus-A.

De elektrische versie van de Z9GT belooft een acceleratie van 0 tot 100 km/u in 2,7 seconden en een topsnelheid van 270 km/u. De voormotor levert 313 CV (230 kW), en elk van de achtermotoren 422 CV (310 kW), wat een totaal vermogen van 1.156 CV oplevert.

De Blade Battery van de elektrische Z9GT heeft een capaciteit van 122,49 kWh, voldoende voor een gecombineerde actieradius van meer dan 600 km volgens de WLTP-cyclus. Voor eind 2026 is een versie met achterwielaandrijving gepland, uitgerust met dezelfde accu, die een gecombineerde actieradius van tot 800 km zal bieden.

Revolutionair in alles

Niet alleen de vorm is opvallend, ook de oplossingen die voor dit model zijn ontwikkeld, wijken af van de gebruikelijke norm. Hij heeft een subframe voor de ophangingen van aluminium, met aan de voorzijde een vervormbare parallellogram en aan de achterzijde een multi-link-systeem. Het pneumatische DiSuS-A-systeem maakt het mogelijk om te wisselen tussen twee instelbare stijfheidsniveaus.

Het Vehicle Motion Control-systeem fungeert als controlecentrum en maakt het mogelijk om te reageren op situaties zoals een bandenspanning tot 180 km/u, en binnen milliseconden het koppel van de niet-getroffen wielen en de dynamische verdeling van het vermogen aan te passen. Dit verbetert de stabiliteit van het voertuig, terwijl de rijhulpsystemen ook ingrijpen om de rijstrook te herkennen en de afwijking van de rijlijn te verminderen.

De motoren op de achterwielen worden door het VMC-systeem bewaakt om de rechter- en linkerachterwielen onafhankelijk van de vooras en van elkaar te laten draaien. Dit systeem zorgt voor betere wendbaarheid en stabiliteit in bochten, bij het wisselen van rijstrook en bij het remmen.

Hij kan opvallende manoeuvres uitvoeren, zoals de draai in dezelfde richting, waarbij de achterwielen gelijk in dezelfde richting draaien. Wanneer het stuur zijn maximale uitslag bereikt, kunnen de achterwielen samen bewegen, maar in de tegenovergestelde richting van de voorwielen, waardoor een omgekeerde hoek ontstaat die de draaicirkel aanzienlijk verkleint. Indien nodig kunnen de achterwielen draaien om zich aan te passen aan de hoek van de voorwielen, wat een diagonale verplaatsingsfunctie of de “krab”-beweging mogelijk maakt.

De convergerende rotatie zorgt ervoor dat de achterwielen naar het midden van het voertuig draaien om de stabiliteit te verbeteren, vooral bij het remmen. Deze beweging wordt geactiveerd om laterale bewegingen tegen te gaan, terwijl de divergerende rotatie ervoor zorgt dat de achterwielen van het midden van het voertuig wegdraaien, waardoor het voertuig rond de vooras kan pivoteren. Zo wordt een draaicirkel van slechts 5,35 meter bereikt.

Het voertuig kan ook een parkeerplaats herkennen en automatisch achteruit parkeren, hetzij vanaf het dashboard, hetzij via een smartphone-app.

Eersteklas rijgedrag

Met een vermogen van meer dan 1.150 CV lijkt soepelheid moeilijk voor te stellen. Maar de realiteit is heel anders. Alles hangt af van de kracht waarmee op het gaspedaal wordt getrapt, maar de Z9GT kan zijdezacht vermogen leveren als er voorzichtig op het gas wordt gedrukt, of zich als een duivel gedragen als men er vastberaden naar streeft.

In elk geval voelt men altijd de controle over de situatie, aangezien de dynamische kenmerken en de rijhulpsystemen constant aanwezig zijn.

Ook het chassis draagt bij aan eersteklas rijgedrag, met een zeer precieze besturing, efficiënte ophangingen, die zich kunnen aanpassen om buitengewoon comfort of verrassende prestaties te bieden, en keramische remmen die het geheel met verbluffende gemak kunnen stoppen.

Maar al deze kenmerken hebben we al eens gezien bij sportieve modellen met hoge prestaties… Wat we nog nooit eerder in een auto hebben gezien, is de mogelijkheid om diagonaal te bewegen, parallel te parkeren met een kompasbeweging, te remmen in een “wig”-vorm of te draaien in een zo beperkte ruimte met een auto van meer dan vijf meter lang.

Fotogalerij