在全新 Denza Z9GT 的方向盘后，体验当下最具创新性与科技感的车型

这一全新品牌 Denza 在欧洲启动其业务，推出两款极为专属的电动化车型：一是 D9 DM-i，一款大型插电式混合动力 PHEV 多功能车（MPV）；二是超级跑车 Z9GT，提供插电式混合动力或纯电动两种版本。混合动力版售价起于 101.000 欧元，纯电版则起于 115.000 欧元。

Z9GT 将是 Denza 在西班牙销售的 首款车型，是一款 5,20 米长的 Gran Turismo 大型跑旅车，造型极为流畅，内饰奢华，既为驾驶乐趣而设计，也让乘坐任何座位的旅途都令人愉悦。其 后备厢容量为 495 升，另加前备厢（frunk）的 53 升，足以容纳充电线缆及一些额外物品。

狂野动力

官方标称 1.156 CV 动力——没错，您没看错这个数字——扭矩为 1.210 Nm……得益于一台前置电机与两台后置电机的组合，搭配 122,5 kWh 电池。如此庞大的动力与扭矩带来了惊人的性能表现：0 至 100 km/h 加速仅需 2,7 秒，最高车速限制在 270 km/h。

车辆搭载刀片电池（Blade Battery），官方宣称 WLTP 工况下 续航里程达 600 km，相当于 每百公里平均能耗 20,4 kWh；对于一辆 重达三吨 的车来说，这一数字已相当不错。更引人注目的是其 Flash Charging 快充技术，直流超充桩峰值功率可达 1.500 kW，可使电量 从 10% 充至 70% 仅需 5 分钟，从 10% 充至 97% 仅需 9 分钟（为充电后的能量回收预留 3% 的安全余量，因为该车标配陶瓷制动盘）。这一过程并不容易复现，不像许多品牌所宣传的那样，我们在巴黎附近 Mortefontaine 赛道进行的真实实车充电中亲眼见证了这一性能。

秘诀是什么？其实比想象中简单：通过两组 490 kW 电池模块，搭配一台逆变器和一台推荐功率至少为 200 kW 的充电器，在快充站为充电过程提供强劲支持，从而将如此大的能量输送到一辆车上（如果两辆车同时连接，每辆车获得的功率都不会超过 1.000 kW）。必须保证供电线路具备高功率，以便同时为充电器和电池模块供电，否则电池会在后续充电中耗尽能量。

该品牌宣布，计划 今年在西班牙建设 300 座充电站，并在欧洲建设约 3.000 座，这些充电站也将向其他品牌车型开放。不过，Denza 计划在客户购车后的前 18 个月内为其免费提供电能。

对于混合动力版本，其 动力为 775 CV，电池容量为 63,8 kWh，WLTP 纯电续航为 203 公里，充电功率则降至“仅”550 kW，可在 5 分钟内完成从 10% 到 70% 的充电。

就充电时间而言，这些充电能力已经完全可以与传统燃油加注相媲美，不过充电站的位置与时间安排需要与用户需求相匹配。

醒目设计

Z9GT 长 5,18 米，采用 shooting brake 式 Gran Turismo 轮廓，极其引人注目。前脸强劲而富有运动感，主动式进气格栅可提升空气动力学效率。车宽接近两米（1,99 米），而车高仅 1,49 米，比例极为修长。

在内饰方面，所有表面均采用醒目的饰材，如皮革与木材。前排座椅配备 8 向电动调节、按摩功能以及通风/加热功能，驾驶座还配有主动侧向支撑。

车内配备 17,3 英寸中控屏，并辅以一块 13,2 英寸的副屏，以及 50 英寸增强现实抬头显示系统（head-up display）。借助 DiLink 系统，可与谷歌集成，实现联网导航与语音助手。在 高保真音响方面同样表现出色，搭载 Devialet 音响系统，拥有 20 个扬声器，功率达 1.150 W。

e³ 平台，高端科技

除了 Flash Charging 快充技术外，该车还集成了多项开创性功能，包括 由三台电机构成的独立驱动系统、后轴双电机的双后轮转向系统、Vehicle Motion Control 车辆运动控制系统、Cell to Body 电池车身一体化技术，以及 DiSus-A 双腔空气悬架系统。

纯电版 Z9GT 官方标称 0 至 100 km/h 加速 2,7 秒，最高车速 270 km/h。其 前置电机输出 313 CV（230 kW），每台后置电机输出 422 CV（310 kW），总功率达 1.156 CV。

此外，纯电版 Z9GT 的刀片电池 容量为 122,49 kWh，足以实现 WLTP 综合续航超过 600 km。计划于 2026 年底推出一款后驱版本，配备相同电池，综合续航可达 800 km。

全面革新

这款车不仅造型引人注目，为其开发的技术方案也超越了常规。其 悬挂副车架采用铝合金制造，前悬架为可变形平行四连杆，后悬架为多连杆系统。DiSuS-A 空气悬架系统可在两种可调节的软硬模式之间切换。

Vehicle Motion Control 系统作为控制中枢，可 应对诸如时速 180 km/h 时爆胎等突发状况，并在毫秒级时间内调整未受影响车轮的扭矩及动力的动态分配。这提升了车辆稳定性，同时辅助系统也会识别车道并减少车辆偏离轨迹的幅度。

安装在后轮上的电机由 VMC 系统进行监控，以 使左右后轮能够相互独立，并独立于前轴转动。该系统可提高机动性，并在过弯、变道和制动时带来更好的稳定性。

它还能完成相当引人注目的操控动作，例如 同向转向，即后轮与前轮同方向转动。当方向盘转至极限时，后轮可以与前轮反向同步转动，形成反向角度，从而大幅减小转弯半径。必要时，后轮还可以转动以适应前轮的角度，从而实现 斜向平移或“螃蟹式”横移。

收敛式旋转可使后轮向车身中心方向转动，以提升稳定性，尤其是在制动时，通过这种运动抵抗侧向力；而 发散式旋转则使后轮向远离车身中心的方向转动，使车辆能够绕前轴旋转。由此，车辆可实现 仅 5,35 米的转弯半径。

该车还能 自动识别车位并倒车入库，可以通过仪表盘操作，也可以通过智能手机应用程序远程操作。

一流的驾驶表现

凭借 超过 1.150 CV 的动力，很难想象它会有柔和的一面。然而事实恰恰相反。这一切取决于踩下油门踏板的力度：如果小心地控制油门，Z9GT 能提供如丝绸般顺滑的动力输出；而如果执意猛踩，它又会表现得如同恶魔一般。

无论如何，驾驶者始终能感受到对车辆的掌控，因为动态特性与 驾驶辅助功能始终在线。

底盘同样为一流的操控表现做出了贡献：转向极为精准，悬架高效，可在舒适与操控之间灵活切换，陶瓷制动盘也能以惊人的轻松感将整车制动。

这些特性我们过去曾在高性能跑车上见过……但从未在一辆长度超过五米的汽车上看到过：能够横向移动、以蟹行方式平行泊车、通过“楔形”方式制动，以及在如此狭小的空间内完成掉头。

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