Grand Cherokee 2017 Summit testi: Gerçek bir 4x4

Jeep, arazi aracı anlamına gelir; tüm gamı asfaltın dışına çıkma eğilimini taşır ve bir Renegade ya da bir Wrangler’ın direksiyonunda olmanız fark etmez, off-road tepkisi sizi her zaman şaşırtacaktır. Bugün Jeep Grand Cherokee 2017’nin direksiyonuna geçiyoruz; 250 CV’lik 3.0 CRD V6 dizel motora ve sahip, gamın en donanımlı versiyonu olan Summit donanım paketiyle.

Yeni Jeep Grand Cherokee 2017 köklü bir değişiklik geçirmemiş olsa da birçok alanda gelişmiş; bunlardan biri de off-road kabiliyeti. Öyle ki, mükemmel off-road yeteneklerine sahip premium 4×4’ler olan seçkin -ve küçük- gruba yeniden katılıyor.

Dış tasarım: Grand Cherokee MY 2017’de küçük değişiklikler

2017 New York Otomobil Fuarı’nda yenilenmiş Grand Cherokee tanıtıldı; az değişiklikli ama amiral gemisi Jeep’yi güncel tutmaya yetecek bir güncelleme. Yedi kanatlı ızgarayı yeni tasarımla koruyarak ön kısmı, ön tamponu ve farları hafifçe değiştirilmiş.

Ön ve arka farlar tüm fonksiyonlar için LED teknolojisine sahip; sis farları da LED. Yan görünümde yükseklik dikkat çekiyor; hava süspansiyonu sayesinde yükseklik artırılabiliyor ve zorlu arazilerden geçerken büyük yardımcı oluyor. Marka, aracın çeşitli yerlerindeki detayları da unutmamış; örneğin ön farlarda bir willys bulunuyor.

Tam da off-road kullanımını düşünerek, bu 2017 versiyonu alt gövde korumasını iyileştiriyor. 4×4 tepkisi arayanlar için ise Trailhawk versiyonu, arazi kullanımına uygun daha iyi açılara sahip kendine özgü bir ön tamponla off-road kabiliyetini artırıyor.

İç tasarım: Lüks sedan, 4×4 olarak yapılmış

İç mekânda 2017 versiyonunda değişiklikler daha az, ancak her Alman premium sedanına yakışır bir kalite seviyesi korunuyor. Torpido kaliteli malzemelere sahip; yumuşak plastikler ve hatta deri kullanılmış. Tüm multimedya sistemi 8,4 inçlik devasa dokunmatik merkez ekrandan kontrol edilebiliyor. İklimlendirme fiziksel düğmelerden ve kısmen dokunmatik ekrandan yönetiliyor (havalandırmalı ve ısıtmalı koltuklar gibi).

Gösterge paneli dijital ve her türlü bilgiyi sunuyor; aracın her an nasıl davrandığını, direksiyon açısını, eğimi vb. gösteren bir off-road görünümü bile var; asfaltın dışında gerçekten faydalı.

Ön koltuklar bir koltuktan çok evimizdeki kanepeye benziyor; uzun yolculuklarda çok rahat, ancak yan destekleri zayıf. Elektrikli ayar, ısıtma ve havalandırma özelliklerine sahip. Sürüş pozisyonu çok rahat, yüksek ve her yöne iyi görüş sunuyor; devasa dış dikiz aynaları da bunda yardımcı oluyor.

Arka koltuklar de büyük boyutlu ve bağımsız; üç yetişkin yer sıkıntısı çekmeden seyahat edebiliyor, ayrıca sırt açısı ayarlanabiliyor. Arka koltuklarda ayarlanabilir hava çıkışları, telefon şarjı için iki USB girişi ve koltuk ısıtması bulunuyor. Yükseklik (yaşlılar ya da hareket kısıtlılığı olanlar için binişi zorlaştırıyor) olmasaydı, en iyi temsil amaçlı limuzinlerdeki arka koltuklardan geri kalmazdı.

Yer ve iç hacim bölümünde, Grand Cherokee’nin ön kapılarda büyük kapı gözleri, hem ön hem arka bardak tutacakları, merkez konsolda büyük bir boşluk ve CD okuyuculu nispeten küçük bir merkez bölmesi var. İç mekânda hem ön hem arkada ve bagajda birkaç 12V priz de bulmak mümkün.

Bagaj hacmi 457 litre; yükleme ağzı biraz yüksek, ancak arka koltuklar katlandığında hacim 1.554 litreye kadar çıkıyor. Bu Summit donanımında bagaj kapağı elektrikle açılıp kapanıyor.

Motor ve performans: 3.0 CRD V6 250 CV

Üç litrelik, altı silindirli sıralı blok Jeep gamının eski bir tanıdığı; 190 CV ve 250 CV olmak üzere iki güç seviyesinde sunuluyor, ancak her ikisi de aynı motoru paylaşıyor. Test ettiğimiz Summit donanımlı ünite 250 CV üretiyor ve Grand Cherokee’yi hareket ettirmek için fazlasıyla yeterli performans sunuyor. Motora bağlı olan 8 ileri otomatik şanzıman (tork konvertörlü) konforu ön planda tutuyor.

Direksiyon başında ağır bir araç olduğu hissediliyor; 2.400 kg ağırlığı belli oluyor, ancak 570 Nm’lik cömert motor torku ağırlığı ikinci plana itiyor ve 0’dan 100 km/s’ye 8,2 saniyelik bir ivmelenme sağlıyor. Duruşta olağanüstü bir kalkış yapmıyor, ancak çok büyük bir güce sahip. 1.500 devirden itibaren zaten güçlü bir şekilde itiyor, 2.500 devirde de sertçe devam ediyor; yaklaşık 3.500 devre kadar çıkıyor ve sonra zayıflamaya başlıyor (tork 2.000 d/dk’dan itibaren kullanılabilir). Motor yumuşaklıktan çok güçle öne çıkıyor; sakin bir sürüşte karayolunda konfor seviyesi yüksek.

Sürüş: 4×4 iyileştirmeleri, karayolunda konforlu

Testin başında da söylediğim gibi, yeni Jeep Grand Cherokee 2017’nin öne çıkan özelliklerinden biri off-road kabiliyetinin iyileştirilmesi; nitekim Grand Cherokee gamında, bizim test ettiğimizden daha yetenekli, kendine özgü bir off-road versiyonu da yer alıyor.

Grand Cherokee’nin direksiyonunda ilk fark ettiğimiz şey iç konfor; önümüzde kaç kilometre olursa olsun, bu Jeep yolcuları bir lüks sedan gibi koruyor. Ses yalıtımı olağanüstü; boyutları, yüksekliği ve tasarımına rağmen kabin içinde motor ya da aerodinamik gürültü neredeyse hiç hissedilmiyor. Konforu hava süspansiyonu daha da artırıyor; asfaltın düzensizliklerini mükemmel şekilde filtreliyor.

Yakıt tasarrufunu öne çıkaran bir Eco modu ve süspansiyon yüksekliğini düşürüp atalet ve yalpalamalara karşı tepkiyi iyileştiren bir Sport modu var. Hatta 90 km/s’nin üzerinde süspansiyon sertliği artırmak ve yüksekliği düşürmek için otomatik olarak “aero” moduna geçiyor. Ancak bu spor bir araba değil ve bunu hedeflemiyor; boyutları ve ağırlığı virajlarda pek çevik olmasını sağlamıyor, virajdan çıkış da istediğimiz kadar hızlı değil.

Asfalt dışı davranışa gelince, bu Grand Cherokee hayal kırıklığı yaratmıyor. Arazi tipine göre birkaç modu olan bir (Selec-Terrain) seçici sunuyor: otomatik, kar, spor, kum/çamur ve kaya. Ayrıca hava süspansiyonu seçilen moda veya manuel olarak ayarlanan yüksekliğe göre üç farklı yüksekliğe sahip. QUADRA DRIVE II adı verilen çekiş sistemi arka aks için elektronik sınırlı kaymalı diferansiyele sahip. Çekiş, aksdan aksa veya tekerlekten tekerleğe otomatik olarak dağıtılıyor; sensörler sayesinde tüm torku en yüksek tutunuşa sahip tekerleğe aktarabiliyor. Bir düğmeye basarak redüktörü devreye sokabilir ya da en zorlu yokuşlar için iniş kontrolünü etkinleştirebiliriz.

Peki 4×4 çekiş sistemi pratikte etkili mi? Bu noktada bizi olumlu anlamda şaşırttı; yıllardır bir Jeep Grand Cherokee’nin direksiyonuna geçmemiştik, son kullanımımızda aynı çekiş sistemine sahip olmasına rağmen elektroniğin ayarı tepkiyi biraz daha yavaş kılıyordu. Ancak neyse ki yıllar bu Jeep’ye iyi geliyor ve bu 2017 versiyonunda sahada, çekiş sisteminin otomatik yönetiminin iyileştiğini, özellikle tutunuşu daha iyi olan tekerleklere hassas tork aktarımı gerektiren zorlu bölgelerde ya da engellerde daha hızlı ve oldukça etkili olduğunu gözlemledik.

Testimizi bir yangın koruma çizgisinde (genellikle arazi araçlarını test ettiğimiz yer) yaptık; bu parkur bir SUV’den çok Wrangler’a yakışır zorluktaydı, çünkü büyük oluklar, kökler, taşlar ve iniş-çıkışlar var; bunlara toprak zemin de eklenince aracın tırmanışı zorlaşıyor. Beklentilerin aksine Grand Cherokee emin adımlarla ve pek sorun yaşamadan ilerledi; düşük tutunuşlu bir durumla karşılaştığımızda sadece yavaşça gaza basmaya devam etmek yetiyor, çekiş sistemi de gereğini yapıp yolunu bulmaya çalışıyor. Bu off-road yeteneklerine TRAILHAWK versiyonunun açılarını da eklersek, ortaya gerçek bir 4×4 çıkıyor.

Yakıt tüketimi

Jeep Grand Cherokee’nin tüketimi boyutu ve ağırlığıyla uyumlu; ancak dizel motor sayesinde rakamlar normal. Otoyolda, Madrid > Vigo > Madrid alışılmış güzergâhımızda ortalama tüketim 100 km’de 8,8 litre oldu.

Karayolunda ortalama tüketim 100 km’de yaklaşık 9 litre; 100 km’de 8,5 litrenin altına inmek oldukça zor. Boyutları nedeniyle bu Grand Cherokee için biraz elverişsiz olan şehir içinde ise tüketim 100 km’de 12 litre çıktı.

Jeep Grand Cherokee Summit donanımı

Donanım içinde, bu Grand Cherokee’de standart olarak bulunan güvenlik özellikleri dikkat çekiyor; birçok hava yastığı (sürücü için diz yastığı dahil), stabilite kontrolü, lastik basıncı kaybı uyarısı ve diğerleri ile geniş bir gelişmiş güvenlik fonksiyonu yelpazesi var. Öne veya arkadan çarpışma durumunda otomatik fren, dış dikiz aynasında kör nokta uyarısı, uyarlanabilir hız kontrolü, arka trafik dedektörü, uyarlanabilir farlar ve istemsiz şerit değiştirme uyarısı öne çıkıyor.

Konfor donanımına gelince, konfor donanımı, otomatik park sistemi dikkat çekiyor; park ederken arkadaki araca fazla yaklaştığımızda olası bir çarpışmayı algılayıp arka otomatik frenle birlikte çalışması ilginç bir özellik. Konfor kategorisinde güçlü Harman Kardon ses sistemi de öne çıkıyor (diğer versiyonlarda Alpine imzalı olan sistem de performansıyla öne çıkar) ve 19 hoparlör ile toplam 825 W güç sunuyor. UConnect sisteminin 8,4 inçlik devasa dokunmatik ekranı da Grand Cherokee’nin multimedya donanımını tamamlıyor.

Jeep Grand Cherokee fiyatı ve yorumu

Hiçbir indirim olmadan Laredo donanımının başlangıç fiyatı 58.290 euro, ancak genellikle indirim kampanyaları da oluyor; bu yüzden Jeep bayisinden bilgi almanızı öneririm. Summit donanımında fiyat 83.340 euroya çıkıyor; ancak karşılığında araç donanım açısından eksiksiz geliyor.

Jeep Grand Cherokee çok özel bir arazi aracı; lüks bir 4×4 sürmekten keyif alan, ama aynı zamanda asfaltın dışına da güvenle çıkmak isteyenler için öneriliyor ve iyi bir tepki sunuyor. Şimdiye kadar sürdüğüm en çevik arazi aracı değil, ancak asfalt dışında en yetenekli olanlardan biri; aynı zamanda karayolu ya da otoyolda üstün bir iç konfor seviyesini koruyor.

Fotoğraflar | Test ekibi

Bu aracın teknik özellikleri

Arazi AracıJeep Grand Cherokee1 versiyon · 102.250 €'den başlayan fiyatlarla