Hibrit bir araba kullanmak: hibritin avantajlı olduğu beş durum

Kendini şarj eden hibrit araçlar, kısaca HEV, geleneksel içten yanmalı motorlu araçlara göre birçok avantaja sahiptir. Bunların bazıları teknik tasarımları ve çalışma biçimleriyle ilgilidir; örneğin yakıt tüketiminde tasarruf gibi. Ayrıca geleneksel debriyajın bulunmaması nedeniyle bakımları basittir -zaten tüm hibritler otomatiktir- ve rejeneratif frenleme sayesinde frenlerde daha az aşınma olur.

Diğer avantajlar ise DGT ECO etiketine sahip olmalarıyla ilgilidir; tıpkı LPG ve CNG –GLP ve GNC– gibi yakıtla çalışan araçlar ve şimdilik hafif hibrit ya da “mild-hybrid” (MHEV) araçlar gibi. Ancak hibrit bir aracın avantajlarının büyük kısmı sürüşle ilgilidir ve tam da bu avantajlar onları MHEV’lerden en çok ayıran özelliklerdir. Bu nedenle hibrit bir aracın nihai verimliliğinde sürücünün de büyük payı vardır. Çok öngörülü bir sürüş tarzı benimsediğimizde, bu araçların sunduğu “eco” modundan ve özellikle rejeneratif frenlemeden yararlandığımızda çok düşük tüketimler elde etmek mümkündür.

Günlük sürüşte karşılaştığımız ve hibrit araçların elektrik desteğinin özellikle anlam kazandığı beş durum şunlardır:

1. Harekete geçerken

Hibrit araçların tüketimi düşürmek için öne çıkardığı başlıca avantajlardan biri budur: Batarya yeterli enerjiye sahip olduğu sürece, araç yalnızca elektrik modunda hareket etmekle kalmaz; ilk metreler -araca bağlı olarak bir kilometreye kadar- içten yanmalı motor devreye girmeden gidilebilir. Duran bir aracı eylemsizliği yenerek harekete geçirmenin gerektiği bu anlarda, geleneksel motorlu araçların ortalama tüketimi büyük ölçüde artar; hibritlerde ise sürüş sırasında bataryada depolanan enerji kullanılabildiği için bu durum avantaja dönüşür.
2. Yokuş aşağı giderken veya eylemsizlikle ilerlerken
Geleneksel motorlu bir araçta yokuş aşağı giderken yakıt tüketimi olmaz. Son nesil bazı araçlar ise belirli durumlarda motoru şanzımandan ayıran

eylemsizlikle sürüş

özelliğine sahiptir; böylece araç mevcut hızının verdiği eylemsizlikle ilerleyebilir ve yakıt tüketimi azalır. Ancak hibrit araçlarda bu iki durum ek bir kazanç sağlar: en büyük avantajları, hareket halindeki aracın enerjisinden elektrik üretebilmeleridir.

Frenleme sırasında, yokuş aşağı giderken veya gaz pedalından ayağımızı çekip eylemsizlikle ilerlerken, hibrit araca entegre edilmiş elektrik motoru jeneratör olarak çalışmaya başlar; ürettiği elektrik bataryada depolanır ve daha sonra kullanılarak içten yanmalı motora olan bağımlılık azaltılır. Başka bir deyişle, belirli durumlarda daha az yakıt tüketmemizi sağlayan “ücretsiz” bir enerji üretilmiş olur.
3. Yerleşim bölgelerinde ve şehir içinde kullanırken
Hibrit araçların en çok avantaj sağladığı yer tam olarak burasıdır; çünkü yalnızca elektrik modunda harekete geçebilmekle kalmaz,

içten yanmalı motor devreye girmeden yalnızca elektrik motoruyla da hareket edebilirler

. Bu durum çok kısa sürelerde ve çok düşük hızlarda da gerçekleşebilir; özellikle daha güçlü motorlara ve fişe takılarak elektrik şebekesinden şarj edilebilen daha büyük kapasiteli bataryalara sahip plug-in hibritlerle karşılaştırıldığında bu fark belirginleşir.

Park manevraları, yerleşim bölgelerinde veya köy geçitlerinde yapılan hareketler ya da şehir içi sürüş, hibrit araçların en çok avantaj sağladığı durumlardır. Bu yalnızca elektrik desteği sayesinde düşük tüketimle ilgili değildir. Ek avantajlar arasında daha az gürültü yaparak sağlanan sürüş konforu ve genellikle direksiyondaki kanatçıklar (paletler) aracılığıyla kullanılan rejenerasyon seviyeleriyle aracı yavaşlatmak veya fren pedalına basmadan tamamen durdurmak için rejeneratif frenlemeyi kullanma imkanı yer alır.

Ayrıca günümüzde, bu tür araçlarda normalde görülenden daha fazla kilometre ve daha yüksek hızda tamamen elektrikli modda yol alabilen teknolojiye sahip Renault E-TECH veya Honda e-Hybrid gibi yeni hibrit araçlar ortaya çıkmaktadır.
4. Trafik ışıklarında bekleme
Trafik ışıklarında ve her türlü geleneksel kalkış-duruş durumunda

hibrit araçlar, geleneksel start-stop sistemine karşı da avantajlıdır

. Öncelikle, hibrit tahrik moduna sahip oldukları için motorun kapanma işlevi belirli bir hızdan itibaren çok daha erken devreye girebilir. Durduktan sonra ise termik motoru daha uzun süre kapalı tutmak mümkündür; çünkü hibritlerin yüksek kapasiteli bataryası, iklimlendirme veya infotainment gibi enerji gerektiren diğer sistemler çalışmaya devam ederken içten yanmalı motorun daha uzun süreli duraklamasına izin verir.
5. Öne geçerken “boost” fonksiyonu
Elektrik motoru ilk andan itibaren maksimum torkunu sunar; oysa içten yanmalı motorlar, süperşarj desteğine başvursalar bile gücünü geliştirebilmek için belirli bir devir sayısına ulaşmak zorundadır (bu konuda “turbo-lag” hakkında daha fazla bilgiyi burada okuyabilirsiniz). Bu nedenle içten yanmalı bir motor elektrik motoruyla birleştirildiğinde

gaz pedalına muhteşem bir tepki

elde etmek mümkündür.