قيادة سيارة هجينة: خمسة مواقف تتفوق فيها السيارة الهجينة

تتمتع السيارات الهجينة ذاتية الشحن، المعروفة باسم HEV، بـ مزايا عديدة مقارنة بالسيارات ذات محرك الاحتراق الداخلي التقليدي. بعضها مرتبط بتصميمها التقني وطريقة عملها، مثل التوفير في الاستهلاك. كما تتميز بصيانة سهلة، نظرًا لغياب القابض التقليدي – فجميع السيارات الهجينة أوتوماتيكية – وانخفاض تآكل الفرامل بفضل الكبح المتجدد.

ترتبط مزايا أخرى بحصولها على ملصق ECO من الإدارة العامة للمرور (DGT)، وكذلك السيارات التي تعمل بالغاز – البترول المسال والغاز الطبيعي – وحاليًا أيضًا السيارات الهجينة الخفيفة أو “mild-hybrid” (MHEV). لكن معظم مزايا السيارة الهجينة مرتبطة بطريقة قيادتها، وهي تحديدًا ما يميزها بشكل أكبر عن MHEV. ومن هنا فإن للسائق دورًا كبيرًا في الكفاءة النهائية التي تحققها السيارة الهجينة. فكلما استطعنا ممارسة القيادة الاستباقية جدًا، والاستفادة من وضع “eco” الذي تقدمه هذه السيارات عادة، وقبل كل شيء الكبح المتجدد، أمكن تحقيق استهلاك منخفض للغاية.

هذه خمسة مواقف نواجهها في القيادة اليومية، يكتسب فيها المكون الكهربائي الذي تتمتع به السيارات الهجينة أهمية خاصة:

1. عند بدء الحركة

تعد هذه من أهم ميزات السيارات الهجينة في تقليل الاستهلاك: فما دامت البطارية تحتفظ بطاقة كافية، فإنها لا تبدأ الحركة في الوضع الكهربائي فحسب، بل يمكن أن تقطع الأمتار الأولى – وبحسب السيارة، قد يصل الأمر إلى بضعة كيلومترات – دون أن يتم تشغيل محرك الاحتراق. وفي هذه اللحظات التي يجب فيها التغلب على القصور الذاتي وتحريك السيارة من السكون، ترتفع كثيرًا نسبة الاستهلاك المتوسط في السيارات ذات محرك الاحتراق، بينما يتم تقليله في السيارات الهجينة لأنها تستطيع استخدام الطاقة التي خزنتها سابقًا في البطارية أثناء القيادة نفسها.

2. عند القيادة في المنحدرات أو التقدم بالقصور الذاتي

في السيارة ذات محرك الاحتراق، لا يوجد استهلاك عند القيادة في المنحدرات. وتتضمن بعض السيارات الحديثة وظيفة السير بالقصور الذاتي التي تفصل المحرك عن ناقل الحركة في مواقف معينة، فتستمر السيارة في التقدم بدفع القصور الذاتي الذي تملكه في تلك اللحظة، مما يقلل استهلاك الوقود. أما في السيارات الهجينة، فهذان الموقفان يمثلان ميزة إضافية: إذ إنها تستطيع الحصول على طاقة كهربائية من طاقة السيارة المتحركة.

إضافة إلى الكبح، وأثناء القيادة في المنحدرات أو عند رفع القدم عن دواسة الوقود والتقدم بالقصور الذاتي، يعمل المحرك الكهربائي الذي تتضمنه السيارة الهجينة كمولد، فيوفر طاقة كهربائية تُخزن في البطارية لاستخدامها لاحقًا، وبذلك يتم تقليل اعتماد السيارة على محرك الاحتراق. وبعبارة أخرى: يتم إنتاج طاقة “مجانية” تساعد على استهلاك وقود أقل في مواقف معينة.

3. عند القيادة في المناطق السكنية والمدينة

وهنا تحديدًا تحقق السيارات الهجينة أكبر فائدة، بفضل قدرتها ليس فقط على بدء الحركة في الوضع الكهربائي، بل أيضًا على التحرك بدفع المحرك الكهربائي وحده دون تدخل محرك الاحتراق، ولو لفترات قصيرة جدًا وبسرعات منخفضة للغاية، خاصة إذا قارناها بالسيارات الهجينة القابلة للشحن، التي تتمتع بمحركات أقوى وبطاريات أكبر سعة يمكن إعادة شحنها بتوصيل السيارة بشبكة الكهرباء.

تُعد عمليات الركن، والتنقل في المناطق السكنية أو في عبور القرى، والقيادة الحضرية، مواقف تتفوق فيها السيارات الهجينة. ولا يقتصر الأمر على استهلاكها المنخفض بفضل الدعم الكهربائي، بل هناك ميزات إضافية مثل راحة القيادة بفضل انخفاض الضوضاء، وإمكانية استخدام الكبح المتجدد، عادة عبر مستويات الاستشفاء من المجاديف الموجودة على عجلة القيادة، لتقليل السرعة أو حتى إيقاف السيارة تمامًا دون الحاجة إلى الضغط على الفرامل.

كذلك، تظهر حاليًا سيارات هجينة جديدة مثل Renault E-TECH، أو Honda e-Hybrid، بتقنية تتيح قطع مسافات أطول وبسرعة أعلى في الوضع الكهربائي الكامل مما هو معتاد في هذا النوع من السيارات.

4. التوقف عند إشارات المرور

عند إشارات المرور… وفي أي موقف تقليدي من البداية والتوقف، تتمتع السيارات الهجينة أيضًا بميزة على نظام start-stop التقليدي. أولًا، لأنها بفضل وضع الدفع الهجين تستطيع إيقاف محرك الاحتراق في وقت أبكر بكثير، بدءًا من سرعة معينة. وعند التوقف، يمكن إبقاء المحرك الحراري مطفأ لفترة أطول، لأن البطارية عالية السعة في السيارات الهجينة تسمح بفترات توقف أطول لمحرك الاحتراق دون توقف الأنظمة الأخرى التي تحتاج إلى طاقة، مثل التكييف أو نظام الترفيه.

5. وظيفة “boost” عند التجاوز

يقدم المحرك الكهربائي عزم دورانه الأقصى منذ اللحظة الأولى، بينما تحتاج محركات الاحتراق، حتى مع الاستعانة بالشحن الفائق، إلى الدوران بعدد معين من الدورات لتطوير قدرتها (يمكنك قراءة المزيد عن “تأخر التوربو” هنا). لذلك، عند الجمع بين محرك احتراق ومحرك كهربائي، يصبح من الممكن تحقيق استجابة ممتازة لدواسة الوقود.

إن الدفعة الإضافية للمحرك الكهربائي، التي يسميها البعض “boost”، مفيدة جدًا مثلًا عند التجاوز أو عند الحاجة إلى اكتساب السرعة بسرعة. وفي معظم السيارات الهجينة يتحقق ذلك ببساطة بالضغط الكامل على دواسة الوقود، بغض النظر عن وضع القيادة المختار. لكن إذا أردت الاستفادة الحقيقية من مزايا هذه الدفعة “الفورية”، التي تحسن الأداء ومتعة الاستخدام، يمكنك استعمال برنامج “sport” الذي تقدمه السيارات الهجينة عادةً، حتى لو كان ذلك على حساب استهلاك أعلى قليلًا.