Huracán Evo ve Urus'u test ettik: ikisi de aynı derecede etkileyici…

Her gün takvimde böyle bir randevuyla uyanmazsınız: “Lamborghini Days”. Önce, tabii ki, markanın güncel durumu ve gelecek planları hakkında kısa bir sohbete katılmanız gerekiyor… Ama sabırsızlıkla “boğa güreşi” yapılmayı bekleyen araçların yanında bu sohbet sonsuza kadar sürüyormuş gibi gelir. Ama biz tam da bunun için buradayız ve sürüşten önce Lamborghini bazı şeyleri paylaşmak ve anlatmak istiyor.

Birincisi, marka hız kesmeden ilerliyor. Öyle ki bu 2021 yılı için öngörü, yılı 2019’da satılan 8.205 birimi aşarak yeni bir satış rekoruyla kapatmak§h4;. Bu başarının büyük kısmı, 2018’de Urus’un gamaya katılmasından kaynaklanıyor; bu da Lamborghini’nin Sant’Agata Bolognese’deki tesislerini 160.000 metrekareye çıkarmasına yol açtı ve 2015’e göre alanı iki katına çıkardı.

İtalyan marka ayrıca araç filosunun emisyonlarını %50 azaltmak için 1.500 milyon avro yatırım yapacağını yakın zamanda duyurdu. Bu da kaçınılmaz olarak elektrifikasyondan geçiyor. 2023’te mevcut V12 yanmalı motorun üretimine son verilecek ve yerine yeni şarj edilebilir hibrit tahrik sistemleri devreye girecek. 2024’ten itibaren elektrikli olmayan hiçbir Lamborghini satılmayacak.

Takvimde o yıl için işaretlenen bir diğer hedef de Lamborghini’nin gamasında %100 elektrikli tahrikli bir spor araba bulundurması. Markaya göre bu araç, kendi kategorisinde yeni standartlar belirleyecek. Bu arada Lamborghini rüzgârı arkasına almış ilerliyor. Lamborghini Aventador Ultimae sınırlı serisinin 600 adedi tamamen satılmış durumda. Üretilecek olan Lamborghini Countach‘ın 112 adedinin hepsi (vergiler hariç 2 milyon avronun üzerinde bir fiyatla), tanıtımdan önce bile isim ve soyisimleri belirlenmiş durumda.

Hem Huracán hem de Urus öngörülen talebi koruyor. Nedenini anlamak için bunları test etmemize gerek yoktu, ama bize teklif edildiğinde hayır diyemezdik…

Lamborghini Urus

İtiraf edeyim, Lamborghini Urus‘a binmeden önce, Lamborghini’nin SUV’u için “kuzeni” olan Audi RS Q8‘a kıyasla neden yaklaşık 90.000 avro daha fazla (fiyatı 250.000 avro civarında) ödemenin haklı olup olmayacağını düşünmekten kendimi alamadım. Bu bir “mesleki deformasyon” olsa gerek, çünkü bir Urus alacak değilim -keşke alabilsem-, ayrıca bu konudaki görüşümü burada bir Urus satın almayı düşünen birinin okuyacağını da sanmıyorum.

Ama motor dünyasının hayranları bunu bilmeli: Urus bir Lamborghini’dan beklediğiniz her şeyi ve bir SUV’dan kimsenin hayal edemeyeceği kadar fazlasını sunuyor. Bu kasa tipine sahip, denemiş olduğum araçlar arasında, kağıt üzerinde bir spor arabanın tam tersi olan bir araçla mucizeler yaratabildiğini kanıtlamış iki marka kesinlikle var. Biri Porsche’nin Macan’ı; diğeri ise Lamborghini ve bu Urus. Denediğimde (artık çok az kaldı) muhtemelen Audi ve RS Q8’ini de ekleyeceğim. Çünkü RS harfleriyle gelen hiçbir Audi bu konuda hayal kırıklığı yaratmaz, dört halka markasının “Urus”u da bunu yapmayacaktır.

650 CV V8 motor, dört tekerlek tahrik ve direksiyon

Motoru 650 CV azami güç üretebilen V8 biturbo. Verimli sürüldüğünde tüketimi iyileştirmek için bir silindir sırasını devre dışı bırakabiliyor; ama yine de tek haneli rakamlar beklemeyin. Her durumda, böyle bir arabanın sahibini bu durum endişelendirmez.

Asıl endişe verecek olan performansı: 0’dan 100 km/s’ye 3,6 saniyede§h42;, duruştan 200 km/s’ye 13 saniyeden kısa sürede ve 305 km/s’lik zirve hızı. Tamam, muhtemelen bir Tesla Model X‘in daha da hızlı hızlandığını düşünüyorsun. Ama sana garanti ederim bu aynı şey değil; sadece gürültü meselesi değil, hisler meselesi. Sportiflik bir arabanın düz bir çizgide ne kadar hızlı hızlanabildiğiyle ölçülmez ve bu da bunun açık bir örneği.

Rota pek uzun değildi, ama Urus’u otoyollarda ve virajlı yollarda yeterince sürebildim ve beklemediğim bir şey karşısında hayran kaldım. Çünkü bir “Lambo”dan karakter, aşırı ve radikal bir dinamik davranış beklersiniz§h49;. Urus da iyi bir “Lambo” olarak vahşi olabilir… ama aynı zamanda günlük kullanımda da mükemmel bir araç. Sadece 600 litreden fazla kapasiteli bagajı ya da beş kişiye kadar oturma kapasitesi nedeniyle değil. Genel konfor nedeniyle de: süspansiyon, gürültü, kumandaların hissi…

Üstelik yol yeterince genişse, hızlı sürmesi de çok kolay. RS Q8’de olduğu gibi, merkezi Torsen kendiliğinden kilitlenen diferansiyel motor gücünü arka aksa açıkça daha fazla verecek şekilde dağıtıyor: 40/60. Arka aksta ise torque vectoring sistemi davranışın daha da sportif olmasına yardımcı oluyor. Dört tekerlek direksiyon ve hava süspansiyonu, bu “boğa” ile işin üçüncü bir süs çubuğu gerektirmemesine yardımcı oluyor.

Virajları art arda aldığınızda ve sürüş programları seçicisinde en sportif modu seçtiğinizde, yüksek ağırlık merkezine sahip 2,2 tonun üzerinde bir araç kullandığınızı tamamen unutabilirsiniz§h62;, ve benzersiz bir SUV’un keyfini çıkarmaya odaklanabilirsiniz. Güç hiçbir zaman eksik olmuyor; bir sonraki viraja mümkün olduğunca hızlı ulaşmaya çalıştığınızda da, “boğayı” durdurmanız gerektiğinde de. Sağ ayağınızı çok fazla dozlamanız da gerekmiyor; çünkü tam tahrik ve lastikler itiraz etse de işlerini yapıyor. Vites çok hızlı, direksiyon da öyle. Ve ne kadar zorlarsanız zorlayın gövde yatmıyor. Sahiplerinin çoğu, arabalarının neler yapabildiğini bilmekle yetinecek, sınırlarını keşfetmeye hiç cesaret edemeseler bile.

Şimdi, duruyorken bile meydan okuyan bir bakışla gözdağı vermeye çalışan ikinci boğayla uğraşmanın zamanı geldi. Bir arabanın bu kadar yerinde bir adı olması nadirdir: Huracán (Kasırga). Artık 2019’da önemli bir güncelleme aldığından beri adı Huracán EVO. İki versiyonu satılıyor: biri arka tekerlekten çekişli ve 610 CV, diğeri dört tekerlekten çekişli ve 640 CV ki bu benim sürdüğüm versiyon. İki durumda da güç, muhtemelen tanıdık gelecek 5,2 litrelik atmosferik V10 benzinli motordan geliyor. İpucu mu? Şu Audi R8 Spyder V10 testini okuyun. Arka tekerlekten çekişli versiyonun fiyatı yaklaşık 216.000 avrodan, dört tekerlekten çekişli olanınki ise 250.000 avrodan başlıyor.

Yine burada durumu anlamak için performanstan bahsetmek gerekiyor. Kronometreyi başlatma düğmesine basıp tekrar durdurmak için geri basmanın neredeyse kadar sürede 0’dan 100 km/s’ye hızlanabilen bir araçtan bahsediyoruz: 2,9 saniye (RWD versiyonu neredeyse yarım saniye daha uzun sürüyor). 0’dan 200 km/s’ye çıkmak için 9 saniyeye ihtiyacı var§h81;, bu da aynı sürede bu hızın yarısına ulaşan bir aile arabasını zaten hızlı olarak sınıflandırmaya yetecek bir rakam. Bu durumda güç, Haldex tipi diferansiyel aracılığıyla dört tekerleğe ulaşıyor ve arka aksa ayrıca kendiliğinden kilitlenen bir diferansiyel ekleniyor.

Urus’u sürdükten sonra, bu kadar yüksek bir araçtan neredeyse kıçı yere yapışık bir araca geçmek ilk anlarda garip bir his yaratıyor… Konsoldaki altıgen kapağı kaldırıp, bir savaş uçağı tarzında çalıştırma düğmesine basıp ilk gazlamayı yapana kadar. O zaman her şeyi unutup bir an önce en sevdiğiniz virajlı yola ulaşmak istiyorsunuz.

Bu arada kumandalara alışmaya çalışıyorum, aslında ihtiyacınız olan neredeyse her şey direksiyonda. Hatta sinyaller klasik kol yerine düğmeyle çalışıyor§h86;. Geri vites kamerası manevralarda yardımcı oluyor, hız kesicilere sürtmemek için süspansiyonu yükselten fonksiyon da şehir içinde hayatınızı kolaylaştırıyor. En iyisi de, bu tarz bir arabayla yanlarından geçerken insanların size bakışına dikkat etmemek.

Urus’un V8’i bizi bir süre eğlendirdiyse, elektrifikasyonun izini bir an bile kenara bırakırsak, atmosferik V10 tam anlamıyla bir kasırga§h92;. Tüm gücünü hissetmek için direksiyonun alt kısmındaki düğmeyi kullanıp Sport ya da Corsa modlarını seçmeniz ve direksiyonun arkasındaki büyük sabit kürek vitesleriyle oynamanız§h94; yeterli. Gerek olmasa bile defalarca kullanacaksınız; vitesin neredeyse bir makineli tüfek ritminde yukarı çıkışını hissetmek için, dijital gösterge paneli V10’un 8.000 devirin çok üzerine harika bir sesle çıkabildiğini sürekli hatırlatacak§h96;.

Peki virajlara gelince ne oluyor? İlk olarak, bu versiyonun muazzam seramik fren gücü, ne kadar aksini istesen de tükenmez, ne zaman gazı kesmen gerektiğini defalarca yeniden düşünmene neden olacak. İkincisi, Urus’ta “spor” olarak adlandırabileceğin şeyin boyutu, Huracán’a geçtiğinde başka oluyor; her iki araçta da bir Lamborghini kullanıyor olsan bile. Fizik yalan söylemez; burada 1.400 kg’dan biraz fazla bir ağırlıktan bahsediyoruz (Urus’tan neredeyse 800 kg daha hafif, ağırlık/güç oranının ne demek olduğunu zaten biliyorsun) ve en az bu kadar önemli olan: asfalta çok yakın.

Sonra dört tekerlek direksiyon var, o da kendi payını yapıyor. Ama her şeyden önce, hassasiyet, çeviklik, tepki hızı, reflekslerle mükemmel bir denge… Bununla birlikte ona saygısızlık etmeyin. Huracán, kullanıcısını “ezen” süper arabalardan değil§h103;. Ama faenayı ne kadar iyi yaptığınızı düşünseniz de, cesur bir boğaya asla saygısızlık etmemelisiniz.

Bu makaledeki araçların teknik özellikleri

RoadsterLamborghini Huracán4 versiyon · 269.904 €'den başlayan fiyatlarla

CrossoverLamborghini Urus3 versiyon · 265.895 €'den başlayan fiyatlarla