ID.5 Pro Performance ve VW ID.5 GTX'i test ettik, 10 güçlü yönünü analiz ediyoruz

Volkswagen ID serisi büyümeye devam ediyor ve gelişmeye de devam ediyor; belki de en çok fark edilen şey, markanın elektrikli araçlardaki deneyimini yansıtan ve bir coupé tarzında gövdesi ile teorik 532 km menzili olan bir minivan yaratan yeni Volkswagen ID.5 modelinde görülüyor.

Bu elektrikli aracın, 10 güçlü yönünü analiz ediyoruz; piyasaya henüz yeni çıkmış olsa da alan, tasarım ve menzil arayanlar için iyi bir alternatif olmak adına pek çok neden sunuyor.

1. Coupé görünümlü ve sportif tasarımlı geniş minivan

ID.5’in birinci önemli özelliği, kendi dış görünümü daha çarpıcı ve sportif olmakla birlikte (ID.4 ile paylaştığı bir özellik) çok geniş iç hacmidir. Öndeki koltuklarda, işçiliğin kalitesi belirgin olup, sürücü kendini (SUV modasının yuttuğu türden) bir minivanın direksiyonunda hissediyor. Piyasadaki birkaç elektrikli araç bu kadar geniş bir iç hacim hissi verirken aynı zamanda eşyalarımızı bırakabilmek için pratik detaylara da sahip.

Dış tasarım sportif bir çizgide olup, karakteristik coupé arka kısmı ve oldukça iyi çalışılmış aerodinamik verimliliği sayesinde 0,26 cx sürtünme katsayısına sahip.

2. Coupé olmasına rağmen geniş arka koltuklar

Arka koltuklar büyük bir sedan gibi geniş; ayak mesafesi de fazlasıyla yeterli. Elektrikli olduğu için rahatsız eden bir orta tünel bulunmuyor, bu da arka orta koltukta daha fazla alan demek.

Doğru, baş mesafesi coupé tasarımından dolayı kısıtlanıyor, ama 1,75 metre boyundaki bir yolcu arka koltuklarda rahatça seyahat edebiliyor; hat tasarımı alanı kısıtlamıyor.

3. ergoActive koltukları, çok tavsiye edilen bir ekstra

Opsiyonel donanımlar arasında çok tavsiye edilen bir paket var: “Style Plus” (1360 euro). Bu paket, diğer özelliklerin yanı sıra, ergoActive koltukları de içeriyor; 600 km’nin üzerinde yol yaptığımızda bile (bizim durumumuzda olduğu gibi) olağanüstü bir konfor sağlıyor. Vücuda iyi oturan, bir spor araba kadar sert olmayan ama saatler süren sürüşte konforlu koltuklar.

Paketin geri kalanı şunları da içeriyor: ön bel desteği, ön koltuklarda masaj fonksiyonu, ön koltuk orta şeritleri ve arka dış koltuklarda “ArtVelours” mikrofiber kumaş, infotainment ekranın çerçevesi ve orta kumandalarda “Electric White” detayı, 30 renkte yapılandırılabilir iç ortam aydınlatması, asimetrik olarak bölünüp katlanabilen arka koltuk arkalığı ve merkez kol dayanağı, elektrikli dış dikiz aynaları ve deri, ısıtmalı, dokunmatik kontrollü çok fonksiyonlu direksiyon.

4. 204 CV ile şaşırtıcı dinamizm

Volkswagen ID.5 iki versiyonda sunuluyor: 204 ve 299 CV (dört çeker ve iki motorlu). Biz 204 CV’li versiyonu test ettik, ve spor araba olmasa da, günlük kullanım ya da otoyolda yüksek hızlarda seyir için yeterince güce sahip.

Sürüş modları (ve isteğe bağlı uyarlanabilir DCC süspansiyonu) sayesinde dinamikleri geliştirip daha iyi bir davranış elde edebiliyoruz; zira boyutları ve ağırlığı hafif sayılmaz. Dinamizmiyle şaşırtıyor; sportif bir sürüş arayanlara uyarlanabilir süspansiyonu öneriyoruz.

5. Otur, vites kutusunu seç ve yola çık

Tüm ID serisinin çok dikkat çekici bir özelliği, çalıştırmanın ne kadar kolay olduğu; çalıştırma düğmesi olmasına rağmen neredeyse hiç dokunmayacağız. Anahtarsız erişime sahip olduğu için oturup vites kutusunda “D” veya “R” seçmek yeterli, ID.5 hareket edecektir.

Başta biraz “tuhaf” gelebilir, ama başka bir araca bindiğimizde bu kadar kolay ve basit çalışmasını özleyeceğiz. Aracı kapatmak istediğimizde de aynısı geçerli: “P” modunu seçmek yeterli ve el freni otomatik olarak devreye girer.

6. İç mekanda minimalizm

ID.5’in bu özelliği yine tüm ID serisiyle ortak ve bazen bunun güçlü bir yön mü yoksa geliştirilmesi gereken bir şey mi olduğundan emin değilim. Ama bunun oldukça kişisel bir konu olduğunu kabul etmek gerekir; bu yüzden bu analize dahil ediyoruz.

Aracın tüm bilgileri minimal bir gösterge panelinden kontrol ediliyor (hız sabitleyici bilgisi, hız göstergesi, batarya ve vites kutusu). Geri kalan bilgiler, bilgisayar menüleri vb. ile birlikte merkezi ekranda.

7. Olağanüstü iç ses yalıtımı

Premium sedan ya da SUV’lerin ayırt edici bir özelliği iç ses yalıtımıdır ve bu Volkswagen ID.5’te Alman markanın bu konuda özenle çalıştığı hissediliyor. Otoyolda iç ses seviyesi çok düşük ve genel olarak iç mekanda lastik ya da aerodinamik gürültüsü neredeyse hiç hissedilmiyor.

Egzoz emisyonu olmayan ve sessiz, konforlu bir iç ortam sunan bir elektrikli araç kullanmak, yolcu konforunu artıran bir özellik.

8. Düşük tüketim ve 532 km’ye varan menzil

VW ID.5’in kullanılabilir 77 kWh’lik bir bataryası var, bu da otoyolda ya da uzun yolculuklarda, günlük kullanımın yanı sıra, iyi menzil elde etmek için geniş bir değer.

Madrid > Vigo güzergahında, otoyolda 120 km/s hızda tüketim 100 km başına 21 kWh oldu; bu, tek şarjla 350 km’ye kadar gidebilmemize olanak tanıyan doğru bir değer. Nitekim Benavente > Vigo’yu hiç durmadan geçtik.

Karayolunda tüketim, 100 km başına 17-18 kWh’ye düşüyor, bu da rahat ama verimsiz bir sürüş demek. Verimli sürüş yaparak 100 km başına 15-16 kWh’ye kadar inebiliriz; bu da 400 km’yi aşan bir menzil anlamına gelir.

9. İsteğe bağlı IQ. Light farlarıyla mükemmel aydınlatma

“Matrix LED” farları, yola uyum sağlayıp diğer sürücüleri rahatsız etmeden mümkün olan en geniş ışık hüzmesini koruyarak öne çıkıyor. İlginç bir ayrıntı olarak, geceleyin aracı açtığımızda far bir karşılama hareketiyle yanıyor.

10. Altı hoparlörlü 450 W ses sistemi

Son olarak, müzik ve kaliteli ses sistemlerini seven biz insanlar için özellikle önemli bir nokta: 6 hoparlörlü, 12 kanallı dijital amplifikatörlü, subwoofer’lı ve toplam 450 W gücünde ses sistemi. Standart değil ama kesinlikle tavsiye ediyoruz.

Volkswagen ID.5 53.185 euro’dan başlayan fiyatla satılıyor, test ettiğimiz araç ise yaklaşık 59.435 euro fiyatlıydı.

Volkswagen ID.5 GTX daha mı iyi?

Yeni Volkswagen ID.5 analizini tamamlamak için en sportif ve güçlü versiyonunu da test ettik; yani 299 CV’li ve iki elektrik motorlu GTX’ten bahsediyorum ki bu da dört çeker sürüş sağlıyor.

Dış görünümde standart ID.5 ile neredeyse hiç fark yok (sadece tampon ve gündüz farlarında hafif bir yenilik), iç mekanda ise spor koltuklar (opsiyonel) dikkat çekiyor; iyi bir yan destek sağlıyor ve çarpıcı bir tasarıma sahip, ama bana standart ID.5’in koltukları daha konforlu geldi.

Fark motordan kaynaklanıyor: güç 299 CV’ye çıkıyor ve dört çeker sistem devreye giriyor. GTX, standart versiyona göre çok daha hızlı, sportif ve eğlenceli.

Güçlü ivmelenir, hızı çabuk kazanır ve olağanüstü bir iç ses yalıtımına sahip; bu da yüksek hızlarda bile rahat ve istikrarlı bir sürüş sunuyor; tek sınırı ağırlığı ve boyutları. Bu özellikler, standart versiyonda da olan bazı ataleti beraberinde getiriyor; yine de bir SUV’den beklenenden daha dinamik.

Bir diğer ayırt edici detay da dört çeker sistem; kar, buz ya da düşük sürtünmeli zeminlerde işe yarayabilen özel bir çekiş modu mevcut (özel lastiklerle birlikte).

ID.5 GTX’in başlangıç fiyatı 62.280 euro, yani standart ID.5’in 204 CV’li motorundan yaklaşık 9.000 euro fazla. Bu fark, elektrikli araca özellikle sportif bir dokunuş arıyorsak dışında karşılığını vermiyor; ama GTX bu konuda kesinlikle ilgi çekiyor.

Bana göre, hem Volkswagen ID.3 hem de bu ID.5, boyut, performans, menzil ve genel kalite açısından piyasadaki en dengeli elektrikli araçlardan biri. Benzer boyutlarda, bu VW ID.5’in yuvarlanma kalitesine sahip olmayan daha pahalı modeller de var.

Fotoğraflar | Test ekibi ve Diego G. Moreira