Kia EV9: Elektrikli süper SUV'a biniyoruz; en iyilerle rekabet etmek isteyen ve bunu başarabilecek bir model

Ne muhteşem bir araç! Örtüsü kaldırıldığında Kia EV9 ilk izlenimim tam olarak bu oldu. Şimdiye kadar onu canlı görme fırsatım olmamıştı ve açıkçası fotoğraflardakinden çok daha etkileyici. Özellikle GT Line donanım paketli, 21 inç jantlı ve dikkat çekici mat mavi renkli bu versiyonu. İzlenim, lüks ama aynı zamanda modern ve çok sağlam bir araçla karşı karşıya olduğunuz yönünde.

Tanıtıma başlarsak, EV9, Kia EV9 konseptinin seri üretim versiyonudur; yalnızca elektrikli tahrikle sunulacak araçlar için geliştirilmiş E-GMP platformunu kullanır ve Kia EV6 ile Hyundai Ioniq 5 ve Ioniq 6 de bu platformu paylaşır. Boyut ve fiyat açısından Koreli markanın gamının en üst noktasına yerleşir. Çünkü 5 metre uzunluğunda, 3,1 metre dingil mesafesine, neredeyse 2 metre genişliğe ve 1,75 metre yüksekliğe sahip bir araç söz konusu; bu yüzden Kia Sorento‘dan çok daha büyük. Ayrıca fiyatı 85.000 euroyu aşıyor. Büyük laflar.

Kia, bu segmentte en iyi premium SUV’larla yarışmak istiyor. Gördüğümüz ve dokunduğumuz kadarıyla -sürüşünü deneyimlemek için hâlâ beklemek gerekiyor, ama bu platformun neler yapabildiğini zaten biliyoruz- EV9’un iddialı olmak için argümanları eksik değil. Çok sayıda gelişmiş teknoloji sunuyor, farklılaşan bir tasarıma sahip ve üstün bir kullanıcı deneyimi vaat ediyor. Elbette Mercedes-Benz EQS SUV, Volvo EX90 ya da Tesla Model X gibi rakiplerle de karşılaşacak; bunlar da hiç fena değil. Ancak hepsi -bazıları çok büyük farkla- 100.000 euroyu aşıyor, bu da EV9’a bir avantaj daha kazandırıyor. Üç sıra koltuklu başka elektrikli SUV’lar da var, örneğin Mercedes-Benz EQB ve BYD Tang, ancak bunlar belirgin şekilde daha küçük ve daha ucuz.

İki motor, 384 CV, 497 km’ye kadar menzil

Bazı pazarlarda Kia EV9, 150 kW (204 CV) gücünde tek arka motorlu bir varyant ile yaklaşık 540 km menzil sunacak; ancak şimdilik İspanya pazarı için planlanmıyor. İspanya’ya gelecek tüm Kia EV9’lar başlangıçta iki motor ve dört teker çekiş ile satılacak. Her motor 141 kW güç üretir ve GT Line’da 350 Nm maksimum tork sunar (giriş versiyonunda ön motorun torku 250 Nm’de kalır). Sistemin toplam gücü 283 kW (384 CV) olup, 200 km/h’lik azami hız ve giriş versiyonu için 0-100 km/h’de 6 saniye, GT Line için 5,3 saniye hızlanma sağlar. İlginç bir diğer veri de 2.500 kg’a kadar çekme kapasitesidir.

Kia EV9, dördüncü nesil batarya ile donatılıyor; brüt kapasitesi 99,8 kWh. Bu, 497 km WLTP menzil vaadi anlamına geliyor; ancak bu rakam henüz onaylanmış değil. Resmi tüketim verisi henüz yok, ancak verimliliğe büyük katkı, aracın “kare” formlarına rağmen şaşırtıcı derecede düşük olan 0,28 hava direnci katsayısı ile sağlanıyor.

Bu platformun ayırt edici özelliği 800 voltluk mimaridır; Taycan Porsche Taycan veya Audi e-tron GT gibi modellerin de kullandığı bir teknoloji. Buradaki önemli nokta, çok yüksek güçte şarj etmeye olanak tanıması. Kia bu veriyi açıklamıyor, ancak kapasitenin %10’undan %80’ine çıkmak için yalnızca 25 dakika bağlı kalmanın yeterli olduğunu ve çeyrek saatte 219 km menzil kazanılabileceğini garanti ediyor. Bu, ilk Kia e-Soul elektrikli modelinin tam şarjda sunduğu menzile yakın bir değer; o modelde ise bunun için saatlerce beklemek gerekiyordu. Elektrifikasyon ne kadar hızlı ilerliyor…

Birinci sınıf bir kullanıcı deneyimi

EV9 ayrıca çift yönlü şarj imkânına da sahip olacak. Basit bir adaptörle elektrikli cihazlara (bir bisiklet, bir scooter) enerji sağlanabilir ya da başka araçlar şarj edilebilir. Daha sonra ise aracın eve bağlanması da mümkün olacak; örneğin güneş panelleriyle bataryalarda depolanan enerjiyi, güneş ışığı olmadığında evde kullanmak için. Kia’nin gelecekteki elektrikli modelleriyle kullanıcılarına yeni bir deneyim sunmak istediği özelliklerden biri de bu. Ancak bu modelin yenilikleri listesi çok daha uzun.

EV9, örneğin markanın ilk Kia modeli olarak gelişmiş bir rota planlayıcısı sunuyor; nerede, ne zaman ve nasıl şarj edileceğini, duraklamaları ve istasyonların uygunluğuna, güzergâha, trafiğe vb. göre hangi şarj tipinin kullanılacağını hesaplayarak yolculuğu planlıyor. Ayrıca marka için seviye 3 otonom sürüşe§h102; hazır olan ilk model de bu. Ancak yasal nedenlerle bu özellik şimdilik İspanya’da kullanılamadığı için, bazı özel sensörler şimdilik donanımda yer almayacak.

EV9’un seviyesini ve nereye odaklandığını net biçimde gösteren yenilik ve özellikler listesini tamamlarsak: elektrikli SUV, bilgi-eğlence sistemi için üçlü ekran, opsiyonel sanal dikiz aynaları, cep telefonu üzerinden araca erişim ve uzaktan park imkânı (artık çapraz park manevralarıyla birlikte) ya da satın alındıktan sonra kablosuz olarak isteğe bağlı donanım ekleyebilme özelliğini de sunuyor. Kia marka, iç mekânda yaşamı kolaylaştırmak için her şeyi düşünmüş; EV9’da bir düğmeye basarak aracı yıkama tüneline hazırlayan yeni bir fonksiyon bile var: tüm camları kapatır ve aynaları katlar.

Bu arada, şimdiye kadar denediğim araçlarda pek ikna olmadığım sanal dikiz aynaları burada ilginç bir seçenek olabilir; iç ekranların konumu, geleneksel bir dikiz aynasında yansımayı görmek için bakacağınız yere çok benzediğinden.

Daha az önemli görünse de bunu çok önemseyecek olanlar için: EV9, Kia’nin “sürdürülebilir tasarım” olarak adlandırdığı stratejiyi iç mekâna taşıyan markanın ilk modeli; 10 farklı geri dönüştürülmüş malzeme kullanıyor ve hayvansal kökenli deri kullanımını tamamen bırakıyor.

Kia EV9 ile ilk izlenimler

EV9’a yaklaştığınızda ne kadar büyük olduğunu fark ediyorsunuz. Bu his, yolcu kabininde de karşılığını buluyor; burada çok fazla alan var. Muhtemelen üç sıra koltuklu, elektrikli ya da değil, en fazla yetişkinin son sıradaki iki koltuğu gerçekten kullanabildiği SUV’lardan biriyle karşı karşıyayız. Bunun nedeni hem erişim kolaylığı (ikinci sıra koltukların boyuna ayarı var ve arka kapı çok geniş) hem de baş ve bacak mesafesi, koltukların kendi konfigürasyonu ve zeminin, yedi koltuklu SUV’ların çoğunda olduğu gibi, koltuk seviyesine göre çok yüksek olmamasıdır.

İlk temas için kullandığımız ünite, ikinci sırada iki ayrı koltuğa sahip altı kişilik bir konfigürasyondaydı; bu konfigürasyon İspanya pazarında da sipariş edilebilecek. Çoklu ayar seçenekleriyle havalandırmalı ve ısıtmalı koltuklar yolculuk için çok konforlu. Ayrıca bagaj hacmi de çok yeterli: üçüncü sıra katlandığında neredeyse 830 litre (bu sıra, bagajdaki bir kontrol panelinden elektrikle açılıp kapatılıyor) ve üç sıra açıkken 330 litreden fazla; bu da EV9’u sınıfının en iyileri arasına yerleştiriyor. Üstelik ön kaputun altında şarj kablolarını taşımak için ideal, yaklaşık 50 litrelik ek bir boşluk daha var.

Direksiyon başına geçip dört bir yana dokunduğunuzda detaylara gösterilen özen, muhteşem bir işçilik ve dikkatli bir montaj hissediliyor; göze ve dokunuşa hoş gelen malzemeler kullanılmış. 12,3 inç gösterge paneli ekranı ile aynı boyutlardaki multimedya sisteminin dokunmatik ekranı arasında, iklimlendirme sistemini kontrol edebileceğiniz 5 inçlik üçüncü bir ekran yer alıyor. Vites seçicisinin direksiyon kolonuna taşınması, koltukların arasında hem kol dayama görevi gören hem de kayabilen ve bazı kontrolleri de barındıran geniş bir orta konsol sağlıyor. Ayrıca gösterge tablosuna tamamen entegre edilmiş, yalnızca araç çalıştırıldığında yanan birkaç “gizli” düğme de var. Yüzeye dokunarak etkinleştiriliyorlar ve onaylandıklarını dokunsal geri bildirimle hissettiriyorlar.

Tabii ki, yüksek segmentte ve daha az yüksek segmentte bile alışık olduğunuz her türlü sürüş destek sistemi de eksik değil: akıllı hız sabitleyici, acil frenleme destekçisi, otoyol sürüş asistanı, şerit tutma ve takip asistanları, kör nokta monitörü, dönüş destekli ön çarpışma önleme sistemi, 360 derece kamera, güvenli araç çıkış asistanı ve akıllı farlar gibi birçok özellik de dahil.

İspanya pazarı için Kia EV9’un fiyatı, GT Line donanım paketli ve yedi koltuklu versiyon için 85.100 euro, aynı donanımda altı ayrı koltuklu versiyon için ise 86.200 euro.

Kia EV9 – Resim galerisi

Ver las 27

Bu aracın teknik özellikleri

Arazi AracıKIA EV92 versiyon · 85.185 €'den başlayan fiyatlarla