Kia EV9: saliamo sul SUV elettrico extra-large che vuole -e può- competere con i migliori

Che macchina! È questa la prima impressione che mi trasmette il Kia EV9 quando tolgono il telo che lo copre. Fino ad ora non avevo avuto occasione di vederlo dal vivo, e la verità è che impressiona molto più che nelle foto. Soprattutto in questa versione con allestimento GT Line, con cerchi da 21 pollici e una vistosa colorazione blu con finitura opaca. La sensazione è di trovarsi davanti a un’auto di lusso, ma allo stesso tempo moderna e molto robusta.

Per iniziare con le presentazioni, l’EV9 è la versione di produzione della Kia EV9 concept, utilizza la piattaforma E-GMP sviluppata esclusivamente per auto che saranno offerte solo con propulsione elettrica -e che già utilizzano l’Kia EV6 e le Hyundai Ioniq 5 e Ioniq 6– e si colloca in cima alla gamma del marchio coreano, per dimensioni… e per prezzo. Perché siamo di fronte a una vettura lunga 5 metri, con un passo di 3,1 metri, quasi due metri di larghezza e 1,75 metri di altezza; è quindi molto più grande di una Kia Sorento. E perché il suo prezzo supera gli 85.000 euro. Parole grosse.

Kia vuole competere con i migliori SUV premium in questo segmento. E da quanto abbiamo potuto vedere e toccare -per guidarlo bisogna ancora aspettare, anche se sappiamo già di cosa è capace questa piattaforma-, di argomenti l’EV9 non ne manca. Offre molta tecnologia a bordo, un design distintivo e promette un’esperienza utente superiore. Certo, dovrà confrontarsi con vetture come la Mercedes-Benz EQS SUV, la Volvo EX90 o la Tesla Model X, che non sono messe male. Certo, tutte queste superano -alcune di molto- i 100.000 euro, quindi l’EV9 ha un altro asso in più dalla sua parte. Ci sono anche altri SUV elettrici con tre file di sedili, come la Mercedes-Benz EQB e la BYD Tang, ma sono chiaramente più piccoli, e anche più economici.

Due motori, 384 CV, fino a 497 km di autonomia

In alcuni mercati l’Kia EV9 avrà una variante con un unico motore posteriore da 150 kW (204 CV) e un’autonomia di circa 540 km, ma per il momento non è prevista per il mercato spagnolo, dove tutti gli Kia EV9 arriveranno inizialmente con due motori e trazione integrale. Ciascun motore eroga 141 kW, con una coppia massima di 350 Nm nelle GT Line (nella versione di accesso la coppia del motore anteriore si ferma a 250 Nm). La potenza totale del sistema raggiunge i 283 kW (384 CV), il che permette di dichiarare una velocità massima di 200 km/h e un’accelerazione da 0 a 100 km/h in 6 secondi per la variante di accesso, e di 5,3 secondi nella GT Line. E un altro dato interessante è la sua capacità di traino, fino a 2.500 kg.

L’Kia EV9 debutta con una batteria di quarta generazione con una capacità lorda di 99,8 kWh, il che permette di dichiarare un’autonomia WLTP di 497 km, cifra ancora in attesa di omologazione. Non ci sono ancora dati ufficiali sui consumi, ma all’efficienza deve contribuire in gran parte un sorprendente -per le forme “squadrate” dell’auto- coefficiente aerodinamico di 0,28.

Una caratteristica distintiva di questa piattaforma è l’architettura a 800 volt, tecnologia a cui ricorrono vetture come la Porsche Taycan o l’Audi e-tron GT. Il punto importante è che consente di ricaricare con potenza molto elevata. Kia non fornisce il dato, ma assicura che per passare dal 10% all’80% della capacità basteranno appena 25 minuti di “collegamento”, e che bastano un quarto d’ora per recuperare 219 km di autonomia, più o meno quelli che offriva con una ricarica completa la prima Kia e-Soul elettrica, per la quale occorrevano molte ore di attesa. Ciò che sta avanzando l’elettrificazione…

Un’esperienza utente di primo livello

L’EV9 avrà anche la possibilità di ricarica bidirezionale. Questo permette, con un semplice adattatore, di fornire energia a dispositivi elettrici -una bici, un monopattino- o persino di ricaricare altri veicoli. In futuro sarà anche possibile collegare il veicolo alla casa affinché fornisca l’energia che, ad esempio, è stata immagazzinata nelle sue batterie utilizzando pannelli fotovoltaici, per usarla quando non c’è luce solare. Questa è una delle caratteristiche con cui Kia intende offrire una nuova esperienza agli utenti delle sue future auto elettriche. Ma l’elenco delle novità che incorpora questo modello è molto più lungo.

L’EV9, ad esempio, è anche il primo Kia a offrire un pianificatore avanzato di percorsi che si occupa di preparare il viaggio tenendo conto di dove, quando e come ricaricare, programmando le soste e il tipo di ricarica da utilizzare in base alla disponibilità delle stazioni di ricarica, al percorso, al traffico, ecc. Ed è anche il primo modello del marchio predisposto per la guida autonoma di livello 3. Certo, poiché per ragioni legali non è ancora possibile utilizzare questa funzione in Spagna, per il momento non monterà alcuni sensori specifici necessari.

Per concludere l’elenco di novità e caratteristiche interessanti che mostrano chiaramente il livello e la direzione dell’EV9, il SUV elettrico debutta con una tripla schermata per il sistema di infotainment, specchietti retrovisori virtuali opzionali, accesso al veicolo e parcheggio da remoto tramite smartphone (ora anche con la possibilità di manovre in diagonale) o la possibilità di installare dotazioni opzionali in modalità wireless dopo l’acquisto. In Kia hanno pensato a tutto per rendere più facile la vita a bordo, e l’EV9 dispone persino di una nuova funzione che, con la semplice pressione di un pulsante, prepara l’auto all’ingresso in un autolavaggio, chiudendo tutti i finestrini e ripiegando gli specchietti.

A proposito, i retrovisori virtuali, che finora non mi hanno quasi mai convinto nelle auto su cui li ho provati, hanno molte probabilità di essere un’opzione interessante qui, grazie al posizionamento degli schermi interni in una posizione che assomiglia molto a dove dirigeresti lo sguardo per vedere l’immagine riflessa in uno specchietto retrovisore convenzionale.

E anche se può sembrare meno rilevante, ma ci sarà chi lo terrà molto in considerazione, l’EV9 è anche il primo modello del marchio a trasferire all’interno la strategia di ciò che in Kia chiamano “design sostenibile”, con fino a 10 tipi di materiali riciclati, eliminando completamente l’uso di qualsiasi tipo di pelle di origine animale.

Prime sensazioni con l’Kia EV9

Quando ti avvicini all’EV9 ti rendi conto di quanto sia grande. E questa sensazione trova corrispondenza nell’abitacolo, dove c’è molto spazio. Probabilmente ci troviamo di fronte a uno dei SUV elettrici -e non elettrici- con tre file di sedili in cui i due posti dell’ultima fila sono davvero utilizzabili da adulti. E lo sono sia per la facilità di accesso (i sedili della seconda fila hanno regolazione longitudinale e la porta posteriore è enorme) sia per le quote di altezza e spazio per le gambe, la configurazione stessa di questi sedili e il fatto che il pavimento non è molto alto rispetto alla panca, come accade di solito nella maggior parte dei SUV a sette posti.

L’unità con cui abbiamo potuto effettuare questo primo contatto aveva una configurazione a sei posti, con due sedili individuali nella seconda fila, che sarà possibile richiedere anche nel nostro mercato. Sedili ventilati e riscaldati con molteplici possibilità di regolazione, molto comodi per viaggiare. E il bagagliaio è anche molto capiente, con quasi 830 litri con la terza fila ripiegata (che si richiude o si “attiva” elettricamente da un pannello di controllo nel bagagliaio stesso), e oltre 330 litri con le tre file distese, il che colloca l’EV9 tra i migliori della sua categoria. Inoltre, sotto il cofano anteriore c’è un vano aggiuntivo di circa 50 litri, ideale per riporre i cavi di ricarica.

Seduti al volante e “armeggiando” qua e là, si nota l’attenzione ai dettagli, un’ottima rifinitura e un assemblaggio molto curato, con materiali piacevoli alla vista e al tatto. Tra lo schermo da 12,3 pollici della strumentazione e lo schermo touch del sistema multimediale con le stesse dimensioni, si colloca un terzo display da 5 pollici dal quale si può controllare il sistema di climatizzazione. Lo spostamento del selettore delle marce sul piantone dello sterzo consente di avere una enorme console centrale tra i sedili che, oltre a fungere da bracciolo, è scorrevole e include anche alcuni comandi, e debuttano alcuni pulsanti “nascosti” completamente integrati nella plancia che si illuminano solo quando l’auto è accesa. Si attivano toccando direttamente la superficie e offrono un feedback tattile di conferma.

Naturalmente non mancano tutti gli assistenti alla guida ormai abituali nelle auto di fascia alta -e non così alta- che si possano immaginare, come il cruise control intelligente, assistenti di frenata d’emergenza, assistente alla guida in autostrada, assistenti di mantenimento e centraggio della corsia, monitoraggio dell’angolo cieco, sistema di prevenzione delle collisioni frontali con assistente alla svolta, telecamera a 360 gradi, assistente di uscita sicura dal veicolo o luci intelligenti, tra gli altri.

Il prezzo dell’Kia EV9 per il mercato spagnolo è di 85.100 euro per la versione con allestimento GT Line e configurazione a sette posti, e di 86.200 euro con lo stesso allestimento e sei sedili individuali.

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Scheda tecnica di questa auto

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