Kia EV9: entramos no SUV elétrico topo de gama que quer -e consegue- competir com os melhores

Que aparelho! Esta é a primeira impressão que me transmite o Kia EV9 quando levantam a lona que o oculta. Até agora não tinha tido oportunidade de o ver ao vivo, e a verdade é que impressiona muito mais do que nas fotografias. Sobretudo nesta versão de acabamento GT Line, com jantes de 21 polegadas e uma cor azul mate chamativa. A sensação é de estar perante um carro de luxo, mas ao mesmo tempo moderno e muito robusto.

Para começar com as apresentações, o EV9 é a versão de produção do Kia EV9 concept, utiliza a plataforma E-GMP desenvolvida exclusivamente para carros que só serão oferecidos com propulsão elétrica – e que também utilizam o Kia EV6 e os Hyundai Ioniq 5 e Ioniq 6 – e situa-se no topo da gama da marca coreana, em tamanho… e em preço. Porque estamos perante um carro com 5 metros de comprimento, 3,1 metros de distância entre eixos, quase dois metros de largura e 1,75 metros de altura; é, portanto, muito maior do que um Kia Sorento. E porque o seu preço ultrapassa os 85.000 euros. Palavras maiores.

Kia quer competir com os melhores SUV premium neste segmento. E pelo que pudemos ver e tocar – para o conduzir ainda é preciso esperar, embora já saibamos o que esta plataforma dá de si -, argumentos não faltam ao EV9. Oferece muita tecnologia embarcada, um design diferenciador e promete uma experiência de utilizador superior. Claro que terá de medir forças com carros como o Mercedes-Benz EQS SUV, o Volvo EX90 ou o Tesla Model X, que também não estão mal servidos. Isso sim, todos eles ultrapassam – e alguns por muito – os 100.000 euros, pelo que o EV9 tem mais uma vantagem a seu favor. Também existem outros SUV elétricos com três filas de bancos, como o Mercedes-Benz EQB e o BYD Tang, mas são claramente mais pequenos, e também mais baratos.

Dois motores, 384 CV, até 497 km de autonomia

Em alguns mercados, o Kia EV9 terá uma variante com um único motor traseiro de 150 kW (204 CV) e uma autonomia de cerca de 540 km, mas de momento não está prevista para o mercado espanhol, no qual todos os Kia EV9 chegarão inicialmente com dois motores e tração às quatro rodas. Cada um dos motores debita 141 kW, com um binário máximo de 350 Nm nos GT Line (na versão de acesso, o binário do motor dianteiro fica-se pelos 250 Nm). A potência total do sistema atinge os 283 kW (384 CV), o que permite anunciar uma velocidade máxima de 200 km/h e uma aceleração de 0 a 100 km/h em 6 segundos para a variante de acesso, e de 5,3 segundos no GT Line. E outro dado interessante é a sua capacidade de reboque, de até 2.500 kg.

O Kia EV9 estreia uma bateria de quarta geração com uma capacidade bruta de 99,8 kWh, o que permite anunciar uma autonomia WLTP de 497 km, valor ainda pendente de homologação. Ainda não há dados oficiais de consumo, mas para a eficiência deverá contribuir em grande medida um surpreendente – para as formas “quadradotas” do carro – coeficiente aerodinâmico de 0,28.

Uma característica distintiva desta plataforma é a arquitetura de 800 volts, tecnologia a que recorrem carros como o Porsche Taycan ou o Audi e-tron GT. O importante aqui é que permite carregar com potência muito elevada. A Kia não divulga o dado, mas garante que para passar dos 10% aos 80% da capacidade bastará estar “ligado” 25 minutos, e que um quarto de hora é suficiente para recuperar 219 km de autonomia, mais ou menos os que o primeiro Kia e-Soul elétrico oferecia com uma carga completa, para o que eram necessárias muitas horas de espera. O que a eletrificação está a avançar…

Uma experiência de utilizador de primeiro nível

O EV9 também contará com a possibilidade de carregamento bidirecional. Isto permite, com um simples adaptador, fornecer energia a dispositivos elétricos – uma bicicleta, uma trotinete – ou até carregar outros veículos. Mais tarde também será possível ligar o veículo à casa para que forneça a energia que, por exemplo, se terá armazenado nas suas baterias através de painéis fotovoltaicos, para a utilizar quando não há luz solar. Esta é uma das características com que a Kia pretende oferecer uma nova experiência aos utilizadores dos seus futuros carros elétricos. Mas a lista de novidades que este modelo incorpora é bem mais longa.

O EV9, por exemplo, é também o primeiro Kia a oferecer um planeador avançado de rotas que se encarrega de preparar a viagem tendo em conta onde, quando e como carregar, programando as paragens e o tipo de carregamento a utilizar em função da disponibilidade dos postos de carregamento, do percurso, do trânsito, etc. E também estamos perante o primeiro modelo da marca preparado para a condução autónoma de nível 3. Isso sim, como por questões legais ainda não é possível utilizar esta funcionalidade em Espanha, por enquanto não equipará alguns sensores específicos necessários.

Para terminar a lista de novidades e características interessantes que deixam bem claro o nível e o rumo do EV9, o SUV elétrico estreia um ecrã triplo para o sistema de infoentretenimento, retrovisores virtuais opcionais, acesso ao veículo e estacionamento remoto a partir do telemóvel (agora também com possibilidade de manobras em diagonal) ou a possibilidade de instalar equipamento opcional sem fios depois da compra. Na Kia pensaram em tudo para tornar a vida a bordo mais fácil, e o EV9 inclui até uma nova função que, com apenas um botão, prepara o carro para entrar num túnel de lavagem, fechando todos os vidros e recolhendo os espelhos.

Por sinal, os retrovisores virtuais, que até agora não costumam convencer-me nos carros em que os experimentei, têm muitas probabilidades de ser uma opção interessante aqui, graças à colocação dos ecrãs interiores numa posição que se parece muito com aquela para onde dirigiria o olhar para ver a imagem refletida num retrovisor convencional.

E embora pareça menos relevante, haverá quem o tenha muito em conta, o EV9 também é o primeiro modelo da marca a levar para o interior a estratégia do que a Kia chama “design sustentável”, com até 10 tipos de materiais reciclados, descartando por completo a utilização de qualquer tipo de couro de origem animal.

Primeiras sensações com o Kia EV9

Quando te aproximas do EV9 apercebes-te de quão grande é. E essa sensação tem correspondência no habitáculo, onde há muito espaço. Provavelmente estamos perante um dos SUV elétricos – e não elétricos – com três filas de bancos em que os dois lugares da última fila são realmente utilizáveis por adultos. E são-no tanto pela facilidade de acesso (os bancos da segunda fila têm regulação longitudinal e a porta traseira é enorme) como pelas cotas de altura e espaço para as pernas, pela própria configuração destes bancos e pelo facto de o piso não ficar muito alto em relação ao banco, como costuma acontecer na maioria dos SUV de sete lugares.

A unidade com que tivemos este primeiro contacto tinha uma configuração de seis lugares, com dois bancos individuais na segunda fila, que também poderá ser pedida no nosso mercado. Uns bancos ventilados e aquecidos com múltiplas possibilidades de regulação que são muito confortáveis para viajar. E a mala também é muito capaz, com quase 830 litros quando se dobra a terceira fila (que se recolhe ou se “ativa” de forma elétrica a partir de um painel de controlo na própria mala), e mais de 330 litros com as três filas desdobradas, o que coloca o EV9 entre os melhores da sua classe. Além disso, debaixo do capô dianteiro há um espaço adicional de cerca de 50 litros, ideal para levar os cabos de carregamento.

Sentados aos comandos e “mexendo” aqui e ali, nota-se a atenção ao detalhe, um acabamento magnífico e um ajuste muito cuidado, com materiais agradáveis à vista e ao toque. Entre o ecrã de 12,3 polegadas da instrumentação e o ecrã tátil do sistema multimédia com as mesmas dimensões coloca-se um terceiro display de 5 polegadas a partir do qual se pode controlar o sistema de climatização. A deslocação do seletor de velocidades para a coluna da direção permite oferecer uma enorme consola central entre os bancos que, além de fazer as vezes de apoio de braço, é deslizante e até inclui alguns comandos, e estreiam-se alguns botões “ocultos” completamente integrados no tablier que só se iluminam quando o carro é ligado. Ativam-se ao tocar diretamente na superfície e têm feedback tátil de confirmação.

Claro que não faltam todos os assistentes à condução já habituais em carros de gama alta – e nem tão alta – que possas imaginar, como o controlo de cruzeiro inteligente, assistentes de travagem de emergência, assistente de condução em autoestrada, assistentes de manutenção e de seguimento de faixa, monitor de ângulo morto, sistema de prevenção de colisões frontais com assistente de viragem, câmara de 360 graus, assistente de saída segura do veículo ou luzes inteligentes, entre outros.

O preço do Kia EV9 para o mercado espanhol é de 85.100 euros para a versão com acabamento GT Line e configuração de sete lugares, e de 86.200 euros com o mesmo acabamento e seis bancos individuais.

Kia EV9 – Galeria de imagens

Ficha técnica deste carro

Todo TerrenoKIA EV9versões 2 · a partir de 85.185 €