Koleos Renault 2.0 dCi 175 CV X-Tronic 4x4 ile test: lüks ve geniş

Daha sadece iki yıl önce yeni Renault Koleos Avrupa’ya ulaştı. Önceki nesille neredeyse hiç ortak noktası olmayan bu SUV, her boyutta büyüyerek markanın amiral gemisi konumuna yükseldi. Renault Koleos’u, şu an gamın en güçlü motoru olan 175 CV’lik 2.0 dCi dizel motorla, (2020’de 190 CV’lik bir blok gelecek) X-Tronic otomatik şanzıman ve 4×4 çekişle kapsamlı biçimde test ettik.

Doygun SUV pazarında Renault Koleos neler sunuyor? İlk bakışta etkileyici bir görünüm, kalitesiyle öne çıkan geniş bir iç mekân ve eksik bırakmayan bir donanım seviyesi dikkat çekiyor. 40.000 euronun biraz üzerindeki fiyatıyla Initiale Paris donanım paketi, ihtiyaç duyabileceğimiz her şeyi ve daha fazlasını sunuyor.

Tasarım: etkileyici dış görünüm ve geniş, kaliteli bir iç mekân

Dışarıdan ilk dikkat çeken şey, şüphesiz gövde formu. Ön ve arka tasarımıyla sağlam bir çizgiye sahip, büyük boyutlu bir araç ve bir arazi aracı olduğunu açıkça belli ediyor. Ön kısımda, son yıllardaki tüm Renault modellerinin karakteristik formuyla, hem gündüz sürüş farları hem de diğer aydınlatma fonksiyonları için LED teknolojili farlar yer alıyor.

Yandan bakıldığında, tipik bir SUV tasarımıyla geniş tekerlek kemerlerini tamamlayan devasa 19 inç jantlar göze çarpıyor. Arka camların karartılmış olması da (bu güzel bir tercih) yan cam yüzeyini öne çıkarıyor. 225/55 R19 ölçülerindeki lastikler, arazi kullanımı ile yol sürüşü arasında isabetli bir denge sunuyor; ancak bu tip bir araç için en spor seçenekler değiller.

Arka tarafta ise, markanın modellerinde yine ortak bir kimlik unsuru olarak, bagaj kapağı boyunca yatay uzanan LED teknolojili farlar bulunuyor. Bagaj kapağı elektrikle çalışıyor; kumandadan, düğmeden ve ayağınızla da açılıp kapanabiliyor.

Koleos’un iç tasarımı, merkez konsolun üstünde dikey konumlanmış devasa dokunmatik ekranın hakim olduğu Talisman gibi modellerin ana çizgilerini taşıyor. Torpido tasarımı minimalist; düğme sayısı az (klima ve multimedya fonksiyonlarını kontrol etmek için fazla az) ve bu da doğrudan dokunmatik ekrana bağımlılık yaratıyor.

Olağanüstü bir kalitesi var, plastikler dokunuma yumuşak geliyor ve montaj kalitesi çok iyi (iç döşemelerin kalitesi, aynı genel segmentteki diğer modellerin çok üzerinde).

Gösterge paneli dijital, yalnızca iki yan iğne analog. Birkaç farklı görünüm tasarımı arasından seçim yapabiliyorsunuz. Sürüş pozisyonu son derece rahat; elektrikli ayarlı, havalandırmalı ve ısıtmalı, mikro delikli deriden yapılmış dev koltuklar (koltuktan çok bir koltuk takımı gibi) sayesinde. Initiale Paris donanımında standart gelen bu koltuklar, iyi yan destek ve uzun yolda yüksek konfor sunan, bir premium sınıf limuzinin koltukları düzeyinde. Genel markaların çok azı ön koltuklarda standart olarak havalandırma sunuyor.

Arkada yine alan öne çıkıyor; hem bacak hem baş mesafesi bol. Üç kişi düzgün, iki kişi çok rahat yolculuk edebilir; ayrıca hava çıkışları ve elektronik cihazları şarj etmek için iki USB girişi mevcut. Pratik bir ayrıntı olarak, arka kapıların açılma açısı alışılmış olandan daha geniş; bu da yaşlı bir kişinin binmesini veya bir çocuk koltuğunun takılıp sökülmesini kolaylaştırıyor.

Motor ve performans: 175 CV ve otomatik tek versiyon

Şu an için (2020’de güncelleniyor) Renault Koleos yalnızca 175 CV’lik 2.0 dCi dizel motorla ve mutlaka X-Tronic otomatik şanzımanla sunuluyor. Motor, Fransız-Japon ittifakının tanıdık bir ünitesi ve mevcut emisyon normlarına uygun.

Yumuşaklığıyla öne çıkan bir blok değil, ama Koleos’u hareket ettirmekte etkili. Yaklaşık 2.000 d/dk’dan itibaren güçlü bir şekilde yanıt veriyor ve 380 Nm tork sayesinde yaklaşık 4.000 d/dk’ya kadar gücünü koruyor. Ancak şanzıman çok yumuşak olsa da bu bloktan tam verim almak için en iyi eşleşme değil. X-Tronic, bazı hibrit modellerde de kullanılan sabit vitesi olmayan sürekli değişken bir şanzıman; bu yüzden araç sürekli olması gerekenden daha yüksek devde gidiyormuş hissi veriyor. Hızlanmalarda Koleos’u yaklaşık 3.000 devirde tutmaya, yumuşak sürüşte ise 2.000 devirde kalmaya çalışıyor. Yine de, 7 vitese kadar simüle edebilen sıralı bir moda sahip; böylece tüketimi düşürebilir veya uzun inişlerde aracı frenletebilirsiniz.

Son olarak, 4×4 çekiş de mevcut; 4×2, 4×4 Auto ve 4×4 Block modları arasında seçim yapabileceğiniz bir seçici bulunuyor. Genellikle 4×4 moduna ihtiyaç duymayacaksınız, ancak 4×4 Auto modunda virajlardan çıkışta daha fazla çeviklik ve kalkışlarda daha fazla hız hissediliyor; bunun bedeli ise yakıt tüketimi.

Sürüş: kilometre yutan

Koleos ile ilk kilometreleri, olağan güzergâhımızda Madrid’den Nigrán’a (Pontevedra) kadar otoyolda yaptık. Otoyolda Koleos çok konforlu, iyi ses yalıtımına sahip, yüksekliğine rağmen stabil ve uzun yolu çok yumuşak ve rahat bir şekilde kat etmenizi sağlayan bir araç; burada otomatik şanzıman konfor arayışında gerçek bir müttefik.

Şehirde ise boyutları itibarıyla büyük bir araç, ama yüksek sürüş pozisyonu ve şanzıman yine konfor sağlıyor. Ayrıca arka kamera ve çeşitli sürüş destek sistemleri sayesinde kent içinde de pratik.

Yolda, sakin sürdüğünüz sürece Koleos konfor sunuyor; ancak daha fazlasını istediğinizde boyutlarını ve otomatik şanzımanın dinamizmi artırmada yetersiz kaldığını fark ediyorsunuz. Buna karşın virajlarda çok yumuşak bir karakteri var; ataleti ve boyutuna rağmen süspansiyon sert ayarlı ve yalpalamıyor, her virajda öngörülebilir davranıyor. Manuel şanzımanla, dört tekerlek çekişle bile eğlenceli olabilirdi.

Yine de direksiyon başında büyük bir araç kullandığınızı hissediyorsunuz;

önemli bir ağırlığa (1836 kg) ve otomatik şanzımana sahip olması, dinamik olmasına yardımcı olmuyor. Ekonomik sürmek istiyorsanız sıralı modu kullanıp vitesi kendiniz seçmek daha iyi; böylece şanzımanın motoru sürekli 2.000 d/dk civarında tutmasını önlemiş olursunuz.

Dört tekerlek çekiş ve arazi kullanımına gelince, çekiş sistemi görevini yerine getiriyor; M+S veya daha arazi odaklı lastiklerle Koleos’un tepkisi ciddi biçimde iyileşebilir, zor koşullarda da. Ancak yerden yüksekliği çok fazla değil (210 mm); giriş açısı 19 derece, çıkış açısı 26 derece ve alt kısmında koruma plakası da yok.

Tüketim

Güncel WLTP homologasyon çevrimine göre Koleos, 100 km’de ortalama 7,8 litre tüketiyor. Birkaç testten sonra bu tüketimi birkaç онуzda aşağı çekmeyi başardık; örneğin, sakin bir yol sürüşünde 100 km’de 6,9 litreye ulaşmak kolay.

Madrid ve Galiçya arasındaki otoyol güzergâhımızda ortalama tüketim 100 km’de 7,5 litre oldu. Şehir içinde veya daha yoğun trafikte ise tüketim 100 km’de 8,9 litreye çıkıyor.

Donanım: ihtiyaç duyabileceğiniz her şey

Üst seviye donanımlı test aracımız

Initiale Paris

standart olarak eksiksiz bir güvenlik ve sürüş destek donanımı içeriyor; opsiyonlar ise boya ve birkaç ek parçayla sınırlı. Böylece standart olarak çoklu hava yastığı, stabilite kontrolü, yokuş kalkış desteği, acil fren asistanı, şerit değiştirme uyarısı ve yardımcı, dikiz aynası kör nokta uyarısı, sürüşünüzü analiz eden yorgunluk dedektörü, tüm aydınlatma fonksiyonları için otomatik uzun farlı LED farlar ve diğer birçok unsur var.

Bunlara trafik işaret tanıma ve adaptif hız sabitleyici de ekleniyor; böylece premium bir markanın asistan arsenali gibi bir donanım ortaya çıkıyor.

Multimedya tarafında, devasa dokunmatik ekran ve 12 hoparlörlü (ve subwoofer’lı) BOSE ses sistemi öne çıkıyor; güç ve ses kalitesi olağanüstü.

Olumsuz tarafta ise dokunmatik ekranın kullanımı var (çalışması kusursuz), ancak FM radyodan USB’ye veya Bluetooth’a geçmek için doğrudan bir düğme yok; birkaç kez ekrana dokunmak gerekiyor. Klimanın bazı fonksiyonlarında da aynı durum geçerli; önce klima ekranına basıp, menü açıldıktan sonra tekrar basmanız gerekiyor.

Olumlu tarafta ise, ses sistemi (olağanüstü) dışında, LED full farlar veya ön koltukların havalandırması gibi donanımlar var; bunlar genel bir markanın modelinde nadiren standart olarak görülür.

Kişisel görüş ve Renault Koleos’un fiyatı

Renault Koleos, 30.822 euro’dan başlayan fiyatlarla satışta. Koleos’ta tasarımının yanı sıra en çok beğendiğimiz şey, geniş ve pratik iç mekânı; malzeme kalitesi premium markaların modellerinden geri kalmıyor. Donanım da öne çıkıyor: Initiale Paris donanımlı bu test aracının nihai fiyatı 43.000 euro olsa da ekstra seçenek gerekmeden donanım tamamen eksiksiz.

Geliştirilebilecek alan ise otomatik şanzıman; yumuşak ama motorun gücünü tam olarak kullanmaya ya da tüketimi düşürmeye yardımcı olmuyor. Ayrıca doğrudan erişim için bazı fiziksel düğmelerin olmaması gibi küçük ayrıntılar da var.

Arazi lastikleri gibi farklı bir lastik takımıyla, bu çekiş sistemi karda veya zorlu dağ koşullarında çok daha iyi performans verebilir.

Fiyatına göre büyük, geniş ve iyi işçilikli bir 4×4 arıyorsanız, Initiale Paris donanımlı bu Renault Koleos’un yanında o fiyata premium bir SUV’un sunamayacağı bir donanım ve alan seviyesi elde edersiniz.

Fotoğraflar |

Diego G. Moreira