Mazda MX-30: Elektrikli crossover'ın Mazda üzerindeki ilk denemesi

Yeni Mazda MX-30, piyasamızda satışa sunulan elektrikli otomobiller gamının en son eklemelerinden biri. Önceki bilgilere göre bana çok da “tilt” ettirmeyen bir araba olduğunu itiraf etmeliyim, ama bir sabah direksiyonunun başına geçip onunla biraz “oynadıktan” sonra fikrim değişti.

Kâğıt üzerinde beni ikna etmeyen şey bir yandan tarzıydı. Fotoğraflarda çekici olmadığını söylemeyeceğim. Ama çizgileri beni rahatsız ediyordu; oysa Mazda’nın son dönem modelleri genelde çok güzel buluyorum. Gerçekte görünce durum değişiyor, sana garanti ederim. Hâlâ gözü alıp götüren bir araba değil. Ama özellikle bu yazıyı süsleyen birimin kırmızı gövdeli, siyah tavanlı ikili renk kombinasyonunda hoş bir hava var.

MX-30’a başka gözle bakmamı sağlayan ikinci unsur, WLTP çevrimine göre sadece 200 km olarak açıklanan menzili. Elektrikli bir arabayla evden çıkıp ekranda kalan menzilni görmek beni ürkütüyor; içten yanmalı bir arabada zaten nerede yakıt alacağını düşünmeye başlarsın. Bilirsin: benzin ya da dizel doldurmak dakikalar meselesidir ve 25 km’de bir benzin istasyonu bulamadığın nadirdir. Ama bataryaları şarj etmek… o başka bir hikâye.

Evet, MX-30 bir… crossover

İstediğin gibi adlandır: crossover, SUV… Gerçek şu ki MX-30, alışılmış kompakt bir arabadan fazlası. Bunu boyutları, formları, kaportanın geniş koruma elemanları ve yüksek yerden yüksekliği söylüyor. Boyutları 4,40 metre uzunluk, 1,80 metre genişlik ve 1,57 metre yükseklik. Markanın kendi ailesi içinde kıyaslarsak, platformunu paylaştığı Mazda CX-30 ile aynı büyüklükte, yalnız yaklaşık 3 santimetre daha yüksek.

Mazda MX-30’dan bir SUV olarak söz ediyor. Bazen spor bir SUV olarak. Ama net olan şu ki bu araba büyük şehirlerde ve çevresinde kullanılmak üzere tasarlanmış. Bu yüzden menzili 200 km.

Mazda’ya göre bu, hedef müşteri kitlesi için fazlasıyla yeterli: yüksek satın alma gücüne sahip, ayrıcalığı, teknolojiyi ve tasarımı değerlendiren, ana arabasından daha küçük ikinci bir araca ihtiyaç duyan, tercihen şehir içi yolculuklar yapan ve günde yaklaşık 50 km kat eden kullanıcılar. Daha sonra, 2021 yılında, artık üretimi sona eren BMW i3 REX tarzında menzil uzatıcılı bir versiyon gelecek; sürüş sırasında elektrik üretmek için Wankel tipi motor kullanacak. Henüz teknik veriler yok, ancak bu benzinli motorun elektrik motoruyla birlikte ön bölmeye sığacağı biliniyor, bu yüzden bagaj hacmini çalmayacak.

MX-30’un en ayırt edici özelliği, şüphesiz kapı açılış sistemi. Burada yine BMW i3’ü anmamız gerekiyor, çünkü düzen aynı: arka kapılar önkilerden belirgin biçimde daha küçük ve ters yönde açılıyor, böylece orta direk olmadan kabine giriş sağlanıyor. Şunu da belirtmek gerekir ki Mazda BMW’i “kopyalamış” değil: son dönem RX-8 de bu sistemi kullanıyordu.

Bu boyuttaki bir arabada bu tür kapıların kesin bir avantajını görmüyorum. Arka koltuklara erişim, orta direkli klasik bir beş kapılıdan daha iyi değil; çünkü arka kapının bıraktığı açıklık küçük ve hareket biraz zorlama. Ön yolcular inmeden de yapılabilir, yalnızca emniyet kemerlerini geçici olarak çıkarmaları yeterli. Ön koltukta kimse yoksa arkalığı yatırıp koltuğu kaydırmak mümkün; tıpkı bir coupé ya da üç kapılı bir arabada olduğu gibi, erişimi çok iyileştiriyor. Ayrıca bazı koşullarda çocuk koltuğunu yerleştirmek daha kolay olabilir, Mazda’nın da savunduğu gibi, ama bunu test edemedik.

MX-30 kapılarının içinden bakış

Madem arka koltukları konuşuyoruz, şunu netleştirelim: beş kişilik onaylı olmasına ve dış boyutlarının CX-30’unkine yakın olmasına rağmen arka alan daha çok bir alt segment arabanın alanına benziyor. Yetişkinler için hiç rahat koltuklar değil: diz mesafesi kıt, ayaklar ön koltukların altına sığmıyor, bu da dizleri epey kıvırmayı gerektiriyor. Açıkçası MX-30 şehir içi yolculuklar için yapılmış bir araba.

Ön koltuklara gelince, MX-30 CX-30’a hiçbir noktada geri kalmıyor. Sürüş pozisyonu mükemmel; genel sunum, malzemelerin dokunuşu ve kumandalar da öyle. Ortadaki konsolda bazı bölgelerde mantar kullanılması gibi detaylar dikkat çekiyor . Kapı panellerindeki geri dönüştürülmüş PET şişelerden yapılmış kumaşla birlikte, bu Mazda’da çok iyi uygulanmış bir sürdürülebilirlik göndermesi. Koltukların sunduğu konforu ve kaplamanın dokunuşunu da çok beğendim; suni deriyi çok dayanıklı görünen bir kumaşla birleştiriyor.

Sürücünün emrinde üç ekran var; ortadaki gösterge ekranını da sayarsak. Yeni elektrikli arabalarda alışık olduğumuz gibi tamamen dijital değil. İki klasik analog gösterge arasında yer alıyor: solda kullanılan enerji ve yavaşlamada geri kazanılan şarj göstergesi, sağda batarya seviyesi. 7 inç ve iyi çözünürlüğe sahip, farklı görüntüleme modları arasında seçim yapılabiliyor. Gösterge takımı standart olarak çok iyi çalışan bir ön camda HUD projeksiyon sistemi ile tamamlanıyor.

Ana ekran, neredeyse 9 inçlik ve Android Auto ve Apple CarPlay uyumlu multimedya sisteminin ekranı. Sürücü ve yolcudan yüksek ve uzak bir konumda yer alıyor, bu yüzden dokunmatik değil. Ama bunu özlemeyeceksin: konsolda, kısa vites kolunun arkasındaki döner kumanda ve özel tuşlarla, dokunmatik bir ekrandan daha güvenli ve rahat kullanılıyor.

Vites kolunun önünde, iklim kontrol sistemi için üçüncü bir ekran bulunuyor; dokunmatik veya iki yanındaki fiziksel düğmelerle kullanılabiliyor. Konsolun yüzen tasarımı, eşya bırakmak için cömert bir alan sunuyor; burada farklı bağlantılar da var: priz, birkaç USB ve SD kart yuvası.

Bagaj hacmi yaklaşık 365 litre. Yine referans olarak CX-30’u alırsak, 65 litre daha az. Yine de bagajla yolculuk yapmak için tasarlanmamış bir araba için yeterli. Şarj cihazının yanı sıra, zemin altında lastik tamir kiti de yer alıyor; ayrıca opsiyonel olarak takılmışsa, en güçlü ses sisteminin subwoofer’ı da burada.

Mazda MX-30 ile yolda

Ve dinamik bölüme dönelim; CX-30’u yine referans alarak. Elektrikli araca dönüşümünde, orta direği kaldırıp asimetrik açılan kapıları kullanabilmek için yapısal takviyeler gerektiğinden, MX-30 içten yanmalı motorlu bir CX-30’dan yaklaşık 300 kg daha ağır.

Kâğıt üzerinde sorun gibi görünen bu özellik, MX-30’un tasarlanmadığı bir kullanımda bile pratikte sorun olmuyor: virajlı bir yolda hızlı gitmek; CX-30’un çevikliği ve hassasiyetine ulaşmasa da bunu oldukça iyi kaldırıyor. Virajlarda kendini savunuyorsa, düz yollarda ipek gibi gittiğini hayal edebilirsin; büyük bir sürüş konforu ve çok rafine bir his sunuyor.

Buna sadece kabindeki iyi yalıtım değil, aynı zamanda yol bozuklukları konforu, direksiyonun doğrudan hissi, virajda hızlanırken gövde hareketlerini kontrol eden e-GVC Plus sistemi ve en önemlisi elektrik motorunun çalışması da katkı sağlıyor; bu motor 145 CV ve 271 Nm maksimum tork veriyor. Mazda, MX-30’da güç ve tork dağılımını yumuşaklığı öne çıkaracak şekilde çok iyi ayarlamış; ama elektrikli arabaların anlık tepki hissini de koruyor. Hatta sınıfındakiler arasında kullanımı en yumuşak olanı bence. Ve başta şüphelendiğim, ama sonunda hoşuma giden bir detay var: motor ses simülatörü.

Elektrikli bir arabada gürültüsüzlüğün en büyük artılardan biri olması gerektiği düşünülünce, arabanın hoparlörlerinden yayılan yapay bir ses kullanmanın pek anlamlı görünmediği doğru. Ama çok iyi düşünülmüş ve sürücünün hızlanmayı “hissetmesine” yardımcı oluyor, hiç de rahatsız edici değil.

MX-30’u diğer elektrikli arabalardan ayıran bir başka ilginç özellik de burada sürüş modu olmaması. Sürücünün sadece gaz pedalı ve frenlerle ilgilenmesi yeterli. Vites kolu yalnızca R, D, N veya P seçimi için; sürüşe müdahale edebilen tek unsur ise direksiyondaki kürek tipi kulaklar. Bunlarla farklı frenleme seviyeleri seçilebiliyor. Kürekleri kullanarak çoğu zaman frenlere basmadan aracın hız kaybetmesini sağlamak yeterli; ki frenler de hassas ve modüle etmesi kolay bir his veriyor.

Performans, öngörülen kullanım için fazlasıyla yeterli: 0’dan 100 km/h hızlanma 10 saniyenin altında (tam olarak 9,7 saniye), ve maksimum hıza ulaşmak kolay; ki bu hız 140 km/h ile sınırlı.

200 km menzil yeterli olabilir

Daha kapsamlı bir testimiz olmasa da ilk tanışma sürüşümüzde yaptığımız yolculuktan ilk sonuç olarak MX-30’un çok az enerji tükettiğini söyleyebiliriz: 18 kWh/100 km’yi geçtiğini pek göremezsin. Bu yüzden onaylı 200 km menzil, fazla sorun yaşamadan karşılanıyor. Şehirden çıkmadan kullanırsan 250 km’ye yaklaşmak bile kolay olur.

Başta dediğimiz gibi, aracın hedef kullanıcısı için bu fazlasıyla yeterli olabilir. Günde yaklaşık 50 km yaptığını düşün; yalnızca üç dört günde bir şarj etmen gerekecek. Bu bir angarya gibi görünse de, benzin istasyonunda durmamayı, alternatif olarak arabayı evde zaman zaman prize takmayı tercih eden kullanıcılar giderek artıyor.

MX-30’un kabul ettiği maksimum şarj gücü alternatif akımla 6,6 kW, doğru akımla 50 kW. Batarya kapasitesi 35,5 kWh. Mazda’ya göre alternatif akımla yaklaşık üç saatte %20’den %80’e çıkmak mümkün, doğru akımla ise yarım saat kadar. Mazda, 8 yıl ya da 160.000 km sonra bataryanın en az %70 kapasiteyi koruyacağını garanti ediyor.

Burada şunu vurgulamak gerekir: Mazda’nın şu anda devam eden bir kampanyası var; tahmini 800 euro değerinde bir Wallbox hediye ediyor (kurulum müşteriye ait) ve Iberdrola’nın elektrikli araç kullanıcıları için sunduğu özel plana bağlanırsa, elektrik tarifesinde ilginç avantajlar de var.

https://youtu.be/rkrS02pXBqs

Mazda MX-30’un donanımı ve fiyatı

Marka tarafından sunulan 1.210 euroluk promosyon indirimi ile MX-30’u 33.165 euro’dan başlayan fiyatla alabilirsin; üstüne Moves Planı indirimlerini de eklersen, başlangıç MX-30’un fiyatı 28.000 euronun altına düşer. Marka indirimi uygulanmış Mazda MX-30 gamının versiyonları ve fiyatları şöyle:

• MX-30 Origin: 33.165 euro
• MX-30 1st Edition: 33.380 euro
• MX-30 Evolution: 35.640 euro
• MX-30 Zenith: 37.050 euro

Origin versiyonları zaten çok donanımlı, ama yalnızca 215 euro fazlaya §1st Edition§ almanın hiç şüphesiz faydası var; stokta olduğu sürece. Eklediklerine bak: full LED uyarlanabilir farlar, ısıtmalı ön koltuklar, seçilebilir üst döşeme (vintage ya da modern), anti-parlama iç dikiz aynası, koyu tonlu arka camlar, hafızalı elektrikli sürücü koltuğu, orta kol dayanağı ve parlak bitişli jantlar.

Mazda MX-30’a alternatif olarak marka kendi hedefine Volkswagen ID.3, BMW i3, Honda E, Peugeot e-2008 ve Hyundai Kona Electric modellerini koyuyor.

Mazda MX-30 görsel galerisi

Bu aracın teknik özellikleri

CrossoverMazda MX-3027 versiyon · 38.050 €'den başlayan fiyatlarla