Mercedes-Benz E 220d 4MATIC All-Terrain ile asfaltın dışına çıkmaktan çekinmeden

Alman marka Mercedes-Benz -SUV furyasının tam ortasında inanılmaz gelse de- gamasında dört çekişli, SUV tarzı bir station wagon bulunmuyordu. Bu da onu dört çekişli bu tip karoseriye sahip Alman ve İsveçli rakiplerine karşı dezavantajlı duruma sokuyordu. Ancak bekleyiş boşuna olmadı: yeni Mercedes-Benz Clase E AllTerrain, asfalt dışında kullanıma uygun yetenekler ve daha yüksek yerden yükseklik sunan, Clase E station wagon’un bir varyantı olarak geldi.

Highmotor test ekibi, Clase E 220d 4Matic All-Terrain’in direksiyonuna geçti; yani iki litrelik motoru ve 194 CV gücüyle dizel versiyonu, dokuz ileri otomatik şanzıman ve markanın 4Matic dört çeker sistemiyle birlikte.

Dış tasarım: zarafet ve sağlamlık bir arada

Yıldız markasının son tasarımları belirgin bir özelliğe sahip: kişiliği yüksek araçların çizdiği kavisli çizgilerin zarafeti. Clase E All-Terrain bir adım daha ileri giderek tipik SUV’lerin sağlam tasarımını bu station wagon’un zarif çizgileriyle harmanlıyor ve oldukça dikkat çekici bir sonuç ortaya koyuyor.

Ön görünümde, tampon alt kısmındaki koruma elemanları off-road karakterini ön plana çıkarıyor. Yükseltilmiş tampon, iki yan hava girişi ve 4×4 hissi veren kontrast elemanlar içeriyor. Ayrıca marka yıldızının bulunduğu ızgara ve kalın, belirgin iki çizgi de dikkat çekiyor; bu çizgiler sağlamlık hissini güçlendiriyor ve markanın diğer modellerinde gördüğümüz tipik krom çizgilerden farklı.

Yan görünümde Clase E All-Terrain’in devasa boyutu dikkat çekiyor; 4,94 metrelik uzunluğu hiç de küçümsenmeyecek. Bunun ardından gözü çeken 19 inçlik alaşım jantlar, arazi değil yol için daha uygun ölçülere sahip (245/45 R19).

Arka kısımda bagaj kapağını ve LED teknolojili farları çevreleyen geniş bir krom çizgi bulunuyor. Alt kısımda ise siyah tampon veya farklı kaplamalar sayesinde yine off-road izleri görülüyor. Test ettiğimiz üründe bagaj kapağı elektrikli açılıyor, ancak özellikle kapalı otoparklarda açılma yüksekliğine dikkat etmek gerekiyor. Bir de ilginç bir ayrıntı: iki egzoz çıkışı var ama aslında gerçek çıkış değiller (neden iki gerçek çıkış yapılmadığını anlamıyorum).

İç tasarım: kalite Mercedes, ve alan konusunda bayrak

Clase E All-Terrain’e bindiğinizde ilk dikkat çeken, gösterge paneli ve multimedya sistemi işlevi gören iki devasa ekran oluyor. Ekranların yanı sıra kaliteli malzemeler de öne çıkıyor: kavisli çizgilere sahip torpido, her ayrıntıda özenli işçilik ve torpidoyu kaplayan yumuşak plastikler. Tek uyumsuz unsur, daha önce de belirttiğimiz parlak siyah plastik; bu da merkez konsolda yer alıyor. Hakim his ise geniş bir alan hissi.

Sürüş pozisyonu oldukça alçak; vücudu iyi saran koltuklar, boyuna ayar dışındaki neredeyse tüm ayarlar için elektrikli kumanda sunuyor. Görüş iyi, arka görüş hariç. Her şey elin altında; orta tünel ise iki ön koltuğu sararak hafifçe yükseliyor.

Geniş alan hissi arka koltuklarda da hissediliyor: ayak ve baş için çok geniş bir alan var, üç yolcu bile rahatça seyahat edebilir. Ayrıca havalandırma çıkışları ve bir cihazı şarj etmek için 12V priz bulunuyor.

Buna ek olarak iç kabin ses yalıtımı olağanüstü, ve panoramik cam tavan kabine bol ışık alıyor. Saklama alanlarına gelince, bu Clase E’de kapılarda büyük kapaklı bölmeler, orta tünelde geniş bir boşluk ve oldukça büyük bir torpido gözü var. Arkada ise kapılarda bölmeler ve orta kol dayanağında bir boşluk bulunuyor.

Son olarak bagaj 670 litrelik kapasitesiyle çok geniş; ayrıca çift tabanı var ve bu tabanın altında, yedek lastiğin olmadığı yerde, epeyce alan bulunuyor.

Motor: 9 ileri şanzımanlı yeni 2.0 dizel

Resmi adı 220 olsa da, Mercedes amiral motorunu güncelledi (normlara uyum ve daha verimli olmak öncelikliydi) ve artık silindir hacmini 2 litreye düşürüyor, gücünü ise 194 CV’ye çıkarıyor. Bu Clase E’nin getirdiği bir diğer yenilik ise, sürekli en uzun vitesi hedefleyerek tüketimi düşüren dokuz ileri şanzıman -tork konvertörlü- ve bu gerçekten hissediliyor.

194 CV’lik dört silindir yeterli mi? Direksiyona geçer geçmez fark edilen ilk şey motorun yumuşaklığı; önceki dört silindirden çok altı silindire özgü bir pürüzsüzlük var ve motor gürültüsü kayda değer ölçüde azalmış. Tepki konusunda ise anında hissedilen bir performans sunmuyor, ancak prestij açısından doğru bir yanıt veriyor. Pedala daha çevik bir tepki isteyenler için 350d versiyonu daha uygun.

400 Nm tork yaklaşık 2.000 devirde devreye giriyor ama 3.000 devirde gücünü kaybediyor; bu yüzden kullanılabilir devir aralığı dar. Dört yetişkinle seyahat için yeterli ama üstün değil; otoyolda ve sollamalarda, yüklüyken bile kendini idare ediyor.

Bu Mercedes Clase E All-Terrain’in bir diğer yeniliği ise yeni 9G-TRONIC otomatik şanzıman; bu segmentte tork konvertörlü ilk dokuz ileri şanzıman olma özelliğini taşıyor. Verimlilik odaklı tasarım, motoru mümkün olduğunca düşük devirde tutmayı amaçlıyor. Gerçekten de dokuzuncu vites, yüksek güç gerektirmeyen belirli otoyol durumlarında kullanılıyor ve bu sayede tüketim belirgin şekilde düşüyor.

Sürüş karakteri: çok konforlu 4×4

Clase E All-Terrain’in sürüş karakterini tek kelimeyle tanımlamak gerekirse, hiç tereddütsüz: konfor. İyi iç ses yalıtımı, hava süspansiyon ve bu station wagon’un genel ayar anlayışı, asfaltın durumu ne olursa olsun yolcuların konforunu ön planda tutuyor.

Birden fazla sürüş modu sunuyor: Individual, Sport, Comfort, Eco ve Off-Road. Bu modlar motor/şanzıman tepkisini, direksiyonu, süspansiyon sertliğini ve hatta start/stop sistemini düzenliyor. Eco ve Comfort modlarında süspansiyon, bozuk asfaltta sürüş için ideal yumuşak bir karakter alıyor; Sport modunda ise gövde salınımları büyük ölçüde azalıyor ve araç boyutunu hesaba katarak daha dinamik bir sürüş sunuyor.

Karakter özellikle otoyolda öne çıkıyor; konforlu olmasının yanında yüksek hızlarda da stabil. Dağ yolunda ise dengeyi koruyor ama özellikle parlak bir performans göstermiyor; virajlarda ise yeterli.

Asfaltın dışına çıkmaya karar verirsek, Off-road modu ile süspansiyon 35 km/s’nin altında her zaman yükseliyor; aynı zamanda şanzıman ve çekiş konfigürasyonu da güzergâha uyum sağlıyor ve örneğin uzun bir inişte uzun vitesleri koruyor. Redüktörü yok, ancak iyi lastiklerle çekiş sistemi bizi birçok zor durumdan çıkarabilir; özellikle yerden yükseklik öne çıkıyor.

Tüketim

Bu araçta en çok şaşırtan alanlardan biri, otoyol ve yol sürüşündeki tüketim; zira Madrid > Vigo > Madrid otoyol güzergâhında ortalama tüketim 100 km’de 5,3 litre oldu. Yolda rakam, gaz pedalına ne kadar dikkat ettiğimize bağlı olarak 100 km’de 5,5 ile 6 litre arasında değişti. Şehir içinde ise tipik güzergâhımızda elde ettiğimiz rakam 100 km’de 7 litre oldu.

Donanım: teknoloji ve güvenlik

Donanım bölümüne her zaman tüm Clase E’lerde standart gelen güvenlik donanımlarını inceleyerek başlıyoruz: özellikle çoklu hava yastıkları -sürücü için diz hava yastığı dahil-, yorgunluk uyarısı, stabilite kontrolü, lastik basınç kontrolü, LED farlar, Mercedes Pre-Save Basic ve diğer öğeler öne çıkıyor. Nitekim Clase E, EuroNCAP testlerinde yetişkin korumasında %95, çocuk korumasında %90 puanla beş yıldız aldı.

Bu Clase E’nin öne çıkan bir diğer unsuru ise gösterge paneli ve multimedya sistemi için devasa ekranlar; standart olarak 8 inç olan bu ekranlar donanım seviyesine göre 12,3 inçe kadar çıkabiliyor. Multimedya sistemi çok kapsamlı; her türden akıllı telefonla bağlantı ve örneğin hava durumunu sorgulamak için Mercedes uygulamaları da mevcut.

Opsiyonel donanımlar arasında özellikle 84 LED’li MULTIBEAM LED farlar öne çıkıyor (çeşitli donanım paketlerinde veya 1.300 euro’dan itibaren). Virajlarda mükemmel aydınlatma sağlıyorlar. Ayrıca otomatik park sistemi de var; bu sistem, aracı cep telefonundan birkaç metre hareket ettirmenizi (aracın yakınında olmanız koşuluyla) veya gaz, fren yapmadan ve direksiyona dokunmadan yardımcı park etmenizi sağlıyor.

Fiyat ve kişisel görüş

Mercedes Clase E, 51.100 euro’dan başlayan fiyatlarla satılıyor; dört çeker 4Matic tahrikli bu versiyon ise 66.550 euro’dan başlıyor.

Kişisel görüşüme gelince, bu Clase E All-Terrain’in beni olumlu anlamda şaşırttığını kabul etmeliyim; bir SUV bekliyordum, ancak arazi yetenekleri iyi bir çekiş sistemi sayesinde bir 4×4’e daha yakın. Buna olağanüstü bir sürüş konforu ekleyince, karda da asfalt dışında da korkmadan gidebilen, güzel bir yol arkadaşı station wagon ortaya çıkıyor.