Tebrikler! Citroën Xsara çeyrek asrını doldurdu

Citroën Xsara kutlama havasında, çünkü çeyrek asrını doldurdu. Madrid ve Vigo‘da üretildi ve kısa sürede şevron markasının tarihinde bir dönüm noktası oldu. 2000 ile 2003 yılları arasında binek otomobil pazarının liderliğine ulaşan Fransız markanın ilk modeli oldu. Bu sedan, güvenlik donanımı, çok yönlülüğü ve Citroën’e özgü “2 buçuk hacimli” zarif karoserisiyle öne çıktı. İki kasa tipinde toplam 1.343.000 adet satıldı: 5 kapılı sedan ve 3 kapılı Coupé.

Bu model yarış dünyasında da iz bıraktı. Sébastien Loeb, Carlos Sainz ve Dani Sordo gibi pilotların direksiyonunda yarışan Citroën Xsara WRC, Pilotlar ve Üreticiler Dünya Ralli Şampiyonası’nda üç kez zafer kazandı ve en üst kategoride 32 galibiyet elde etti.

Citroën Xsara, zamana meydan okuyan bir model

Donato Coco tarafından tasarlanan ve Vigo ile Madrid fabrikalarında üretilen “Made in Spain” Citroën Xsara, 21. yüzyılın ilk yıllarında hem yollarda hem de ralli pistlerinde hüküm sürdü. İspanya’da arka arkaya dört yıl, yani 2000, 2001, 2002 ve 2003’te binek otomobil pazarına liderlik eden markanın ilk modeli oldu.

Lansmanından itibaren İspanyol sürücülerin gönlünü fetheden bu modelin sırları neydi? Basitçe söylemek gerekirse konfor, sınıf ve HDi dizel motorlar gibi en son teknolojileri içeren motor seçenekleri. Citroën Xsara, üst segment sedanlara yakışacak donanım ve performansla geniş, işlevsel, rahat ve güvenli bir kabin sunuyordu. Olağanüstü konforu ve yüksek güvenlik düzeyi, onu segmentinde en iyi tercihlerden biri haline getirdi.

Bu konfor, performans ve ekonomi kombinasyonuna, her müşterinin tercihlerine ve ihtiyaçlarına en uygun olanı seçebileceği geniş versiyon ve donanım yelpazesi (coupé, sedan, break) eklendiğinde, Xsara’yı İspanya’da ve Avrupa’nın geri kalanında başarılı bir model yapan gizli formülü elde ederiz.

Citroën Xsara, segmentinin en güvenli otomobillerinden biriydi. Tüm yelpazede standart olarak sunulan ABS frenler, ESP stabilite kontrolü, acil frenleme desteği, hız sabitleyici ve ani yavaşlamada acil durum ışıklarının otomatik yanması, tavan hava yastığı… gibi donanımlarla, kendilerini üst seviyede gören otomobillerin bile imreneceği bir güvenlik düzeyine sahipti. Tüm bunlara şunları da eklemek gerekir: kademeli deformasyonlu yan darbe emicilerle güçlendirilmiş kabin, pirotekniik gergi ön emniyet kemerleri, elektrikli far yükseklik düzeltici, direksiyon destekli, elektronik marş kilidi…

Çoklu iletişim (multiplexado) teknolojisi, ışık seviyesine bağlı olarak farların otomatik yanması gibi çığır açan özelliklerin eklenmesini mümkün kıldı. Böylece tünele girip çıkarken, akşam olduğunda ya da hava kötü olduğunda farları açıp kapatmayı düşünmek gerekmiyordu. Karmaşık bir elektronik sistem bunu otomatik olarak yapıyordu. Dolayısıyla, tebrikler!