Volvo EX60: Hem SUV'u, 810 km'ye varan menzili ve üstün konforuyla, en iyilerin arasında olmak için izin istemesine gerek yok

Bazı arabalar, onlarla tek bir kilometre bile yol yapmadan önce sizi ikna eder. Teknik özellikleri ve markanın diğer modelleri hakkında bildikleriniz yüzünden. Ve Volvo EX60 bunlardan biri. Madrid’te gerçekleşen statik tanıtım sırasında gördük, dokunduk, içine oturduk ve her köşesini inceledik; henüz Volvo ES90 ile olan ilk sürüş deneyimimiz çok yeniyken. Sonuç, rakipler için hem net hem de rahatsız edici; pazarlama dili gibi gelebilir ama: EX60, Volvo’nin bir başka modeli değil, menzil ve konforu önceliklendirenler için şu anda en ilginç elektrikli araçlardan biri.

Ve Volvo hassas bir noktaya dokunmuş durumda. İlk iki ayda yalnızca İsveç’ten 3.000’den fazla sipariş, resmi tanıtımdan önce bile İspanya’da büyük ilgi ve ilk müşteriler aracını teslim almadan önce Torslanda fabrikasında üretim artışı duyurmak zorunda kalacak kadar Avrupa genelinde taşan bir talep var. Bu, en azından başlangıçta, Volvo’nin yeni modelinin konumlandırmasını tam olarak doğru yaptığının bir göstergesi.

Tasarım ve yeni SPA3 platformu

Volvo, basın materyallerinde bu kadar kararlı. Ama oyunun kurallarını değiştirmek için çok argümana ihtiyaç var… ya da kolunuzdaki bir koz ve onu nasıl kullanacağınızı bilmek. EX60’ın ikisi de var. Her şeyden önce, markanın SPA3 mimarisine dayanan ilk modeli; tamamen elektrikli araçlar için sıfırdan ve yalnızca onlara özel tasarlanmış bir platform. Hibrit bir platformun uyarlaması değil, saf bir elektrikli mimari ve bu her şeyde hissedilmeli: enerji yönetiminde, aerodinamikte, bataryanın şasiye entegrasyonunda -bunun güvenlik ve alan kullanımı açısından getirdiği avantajlarla birlikte- ve dolayısıyla bütünün genel verimliliğinde.

0,26’lık aerodinamik katsayısı tesadüf değil. Çok alçak ön kısım, milimetrik olarak hesaplanmış yumuşak bir düşüşe sahip tavan hattı, sıkı yanlar ve hatta markanın “köpekbalığı yüzgeci” olarak adlandırdığı, silueti bozmayan yeni kanat tipi kapı kolları; hepsi aynı takıntıya cevap veriyor: Yağlı ellerinizden kayıp giden bir sabun parçası gibi havanın araç üzerinde kaymasını sağlamak. Çünkü 800 km’nin üzerinde menzil homologasyonu alabilen bir elektrikli araçtan bahsederken, Cx’in her onda biri önemlidir, ama tek faktör bu değil; ilerleyen bölümde göreceğiz.

Boyutlar da çok şey söylüyor: 2.970 mm dingil mesafesiyle 4.803 mm uzunluk. Pazara yeni giren, teknolojiyle dolu ve manguerayı unutup prize geçmek konusunda en şüpheci kişileri bile ikna edecek argümanlara sahip, premium elektrikli SUV’lardan biri olan BMW iX3 ile yan yana gelebilecek büyük bir araç. Nitekim satışlarına bakılırsa bunu başarıyor. Müşteriye istediğini verirseniz -yani “menzil kaygısı” denen şeyi tamamen unutabilmesini sağlarsanız- elektrikli araçlara karşı direnç kalkıyor. Bu da başka bir kanıt.

Tasarım konusunda uzatmamak için bir not: EX60’ın hiçbir anda 4,80 metrelik bir araç gibi görünmediğini söylemeliyim. Kesinlikle tam teşekküllü bir Volvo. Gövde rengine ve 22 inça kadar çıkabilen jantlara bağlı olarak, sokakta geçtiğini görürsünüz ve dikkatinizi çekmez… ya da az önce gördüğünüzün çok ciddi bir araç olduğunu bilirsiniz.

Şarj etmeden 810 km’ye kadar: kaygıyı bitirecek menzil

Bu rakam, mevcut elektrikli pazar bağlamında tam bir meydan okumadır. EX60 P12 AWD Electric, bu homologe WLTP menziliyle, en uzun menzilli Volvo elektrikli aracıdır ve birkaç ay önce 805 km homologasyonuyla piyasayı sallayan BMW iX3 gibi bu segmentte çok yeni tanıtılan rakiplerin önüne geçer. EX90, şu anda İspanya’da satışta olan en uzun menzilli elektrikli araçtır. Ve bu rakam, çift motorlu, dört çeker ve gamanın en güçlü versiyonuna aittir.

Oraya nasıl gelinir? Birbirini güçlendiren teknolojilerin toplamıyla. Bahsedilen SPA3 mimarisi, batarya hücrelerini doğrudan araç yapısına entegre eden cell-to-body teknolojisini içerir; bu da toplam ağırlığı azaltır ve iç mekan alanını artırır. Önceki nesle göre enerji yoğunluğunu %20 artıran ve 117 kWh kapasiteye ulaşan devasa bir batarya. Ayrıca, 800 voltluk elektrik sistemi, dahili olarak geliştirilmiş bir şarj yönetim yazılımı ve olağanüstü verimli bir enerji transferi sağlayan özel algoritmalarla birleşiyor… Her şey toplanıyor. 400 kW’lık bir şarj cihazına sadece 10 dakika bağlanarak EX60’ın 340 km menzil kazanması güçlü bir çekim noktası. Bu gücü sunan şarj istasyonları bulmak ise başka bir konu; bu istasyonlarda %10’dan %80’e 20 dakikadan kısa sürede gidebilirsiniz. Elektrikli bir araçla, bir kahve içmek için geçen sürede şarj edebilmek giderek daha gerçek hale geliyor…

EX60’ın üç tahrik varyantı geniş bir ihtiyaç yelpazesini karşılıyor; giriş versiyonlarından itibaren oldukça ilginç menzil rakamlarıyla:

• P6 Electric: Arka tekerlekten çekiş, 275 kW/374 CV, 83 kWh batarya. 611 km’ye kadar menzil. 300 kW’a kadar DC şarj.
• P10 AWD Electric: Dört çeker, 375 kW 510 CV, 95 kWh batarya. 660 km’ye kadar menzil. 400 kW’a kadar DC şarj.
• P12 AWD Electric Dört çeker, 500 kW/680 CV, 117 kWh batarya. 810 km’ye kadar. 400 kW’a kadar DC şarj.

Arka tekerlekten çekişli P6, özel bir değerlendirmeyi hak ediyor. Plus donanım versiyonunda 64.900 euro’dan başlayarak, her türlü kullanım için yeterli performans ve menzil sunuyor. P10 67.925 euro’ya geliyor; sunduğu ekstra güç ve menzil için bu çok büyük bir fark gibi görünmüyor; hatta gamanın en ilginç seçeneği olduğunu düşünüyorum. Dikkat, P6’nın 5,9 saniyesine karşılık bu araç 0’dan 100 km/s’ye sadece 4,6 saniyede hızlanıyor, bu da hiç fena değil. P12 için 73.975 euro ödemek gerekiyor; bu da P10’dan yaklaşık 6.000 euro fazla. Yine de Alman markalarının rakiplerine kıyasla rekabetçi bir fiyat.

Hiçbir şeyden ödün vermeyen bir iç mekan

EX60’ın birçok puan kazandığı yer burası. Çünkü menzil argümanı kâğıt üzerinde ikna edici olsa da, iç mekan direksiyona geçtiğiniz anda ikna ediyor. Doğal ve yüksek kaliteli malzemeler, istediğiniz kadar sofistike olabilecek sıcak ve rafine bir atmosfer yaratıyor: gelişmiş hava arıtma, önceden tanımlı ortam aydınlatma temaları, elektrokromik panoramik cam tavan§h54; tek bir düğmeyle camın şeffaflığını ayarlayabiliyorsunuz… Çok müzikle seyahat edenler için 28 hoparlörlü Bowers & Wilkins ses sistemi sadece başka bir seviyede. Volvo bir adım daha ileri giderek ana dört koltuğun baş dayanaklarına da hoparlör yerleştirdi; sesi her yolcuya fiziksel olarak yaklaştırdı. Ve EX60, önceden yüklenmiş Dolby Atmos ile Apple Music’e sahip ilk Volvo oldu; her yolculuğu küçük bir özel konsere dönüştüren sürükleyici bir ses deneyimi sunuyor.

Ama EX60 aile kullanımı için de tasarlanmış ve bunu rakamlarla gösteriyor. Arka koltuklardaki alan gerçekten cömert ve bir SUV olduğu için, ES90 gibi bir sedan’dan farklı olarak oturma pozisyonu daha az zorlayıcı, ancak zemin koltuğa göre yüksek kalıyor. Bagaj çok yetenekli: normal koltuk konumunda 523 litre, buna zemin altında 63 litre daha ekleniyor; bu da çok kullanışlı ve şarj kablosunun sığabileceği ayrı bir bölüm var. Arka koltukları yatırdığınızda ön koltuk arkalığının üst kısmına kadar ölçüldüğünde neredeyse 1.000 litreye çıkan genişletilebilir bagaj. Ön kaputun altındaki 58 litrelik ek boşluk olan “frunk”ı da unutmayalım. İç mekanda da iyi tasarlanmış özel bölmeler var: gösterge panelinin altındaki orta torpido gözü, kayan bardaklıklı kol dayanağı ve ek depolama, telefon için boşluklar… Her nesnenin bir yeri var. Ve bir aile aracında bu bir detay.

En akıllı Volvo…

EX60’ın üzerine inşa edildiği teknoloji platformu, Volvo’nin tüm gelecekteki elektrikli araçlarının temelidir. Kablosuz güncellemelerle sürekli yükseltmeler ve sürekli iyileştirmeler garanti eden uzun vadeli bir yatırım. Bugün satın aldığınız aracın bir yıl sonra daha iyi olduğu fikri, servise gitmeye gerek kalmadan… Tabii bir yıl içinde bataryalar, şarj teknolojisi ve motorlarda başka bir devrim yaşanırsa ve parlak elektrikli aracınızı neredeyse bir “kâğıt ağırlığı”na çevirirse; son yıllarda birkaç kez gördüğümüz bir durum. Gerçi evrimin artık o kadar çılgınca olamayacağı bir noktaya ulaşmış gibi görünüyor.

Sistemin kalbinde merkezi işleme sistemi var. Özellikle NVIDIA DRIVE AGX Orin platformu, EX60’ın her kilometreden ve dünya çapındaki Volvo filosunun kolektif deneyiminden öğrenmesi için gereken hesaplama gücünü sağlar… Buna alışmak gerekiyor. Qualcomm 8255 CPU, ultra hızlı bağlantı ve dört yıl sınırsız veri dahil olmak üzere garanti ediyor. Ekranlar ise gecikmesiz bir akıcılıkla yanıt veriyor. Düzenleri EX90’a benziyor; enstrüman ekranı bu sefer direksiyonun hemen arkasında değil, çok daha uzakta, neredeyse ön camın tabanında ve dikkat çekici. Ve 15 inç ana multimedya ekranı bir kez daha dikey değil yatay konumda.

EX60, Google’ın yapay zeka asistanı Gemini’yi yerel olarak entegre eden ilk Volvo oldu. Sürücüler, özel komutlar veya öğrenme gerektirmeden doğal konuşmalar yapabilir. E-postada otelinizin adresini bulmasını, Amazon’da gördüğünüz bavulun bagaja sığıp sığmayacağını hesaplamasını, bir seyahat rotası önermesini isteyin… Aklınıza gelen her şey. Gemini bunu yapar ve iyi yapar. Bilgisayarınızda veya akıllı telefonunuzda olduğu gibi. Gerçek kullanımda nasıl çalıştığını kontrol etmek gerekiyor, ama Gemini entegrasyonu şüphesiz en ilginç yeniliklerden biri. Bir diğeri ise Navi Pilot Assist sistemi: otoyolda ve saatte 130 km’ye kadar hızlarda direksiyonun kontrolünü ele alır ve şerit değişikliklerinde yardımcı olur.

… ve aynı zamanda Volvo’nin en güvenli modeli

Volvo, güvenliğin isteğe bağlı olmadığını on yıllardır söylüyor ve bu konuda kötü bir sicili yok. Marka bu konuda bir itibar kazandı ve EX60, bu bağlılığın en net göstergesi. Hiçbir eksiği yok: tüm aktif ve pasif güvenlik sistemleri ve hayal edebileceğiniz tüm asistanlar var. Ve gerçekten işleyen gelişmiş sistemler. Örneğin, sürücü durumu izleme sistemi yorgunluğu ve dikkatsizliği algılar; uyararak yanıt verir, yardımı artırır ve durum gerektiriyorsa aracı güvenli bir şekilde durdurabilir. Ya da kabin genelindeki yolcu algılama sistemi, bir bebeğin nefesi gibi çok ince hareketleri bile yakalayabilir; böylece kimsenin istemeden içeride kalmamasını sağlar.

Ama Volvo inovasyona devam ediyor. Üç noktalı emniyet kemerini patentlediğinde de bunu yaptı ve şimdi çok uyarlanabilir emniyet kemeri, ile yeniden şaşırtıyor; ön koltuklardaki her yolcunun boyuna, yapısına ve duruşuna göre kemeri ve işleyişini uyarlayan, araç dış sensörlerini kullanarak çarpışmanın şiddetini ve yönünü gerçekleşmeden önce öngören bir yenilik. Başka bir deyişle, tepki vermeyen değil, öngören bir emniyet kemeri.

EX60 Cross Country: daha fazla macera isteyenler için

Ve bir Volvo SUV’unda EX60 Cross Country§h87? daha macera odaklı versiyon olmadan olmazdı. Gövdesi yaklaşık 20 mm daha yüksek ve standart hava süspansiyonu sayesinde yerden yüksekliği 234 mm’ye kadar çıkabiliyor; yaylı süspansiyonlu EX90’ın 182 mm’sine karşılık. Aynı süspansiyon, aerodinamiği iyileştirmek ve menzili maksimize etmek için otoyolda aracı alçaltıyor. Çekme kapasitesi 2.400 kg’a kadar; EX90 AWD gamasının geri kalanında olduğu gibi (tek motorlu ve arka tekerlekten çekişli EX90 için 2.000 kg).