Wrangler 4xe'yi test ettik: gerçek Jeep artık şarj edilebilir hibrit

Ramiro Mansanet @RamiroMansanet 8 July 2021 6 min.

Bir Jeep ile gidebileceğiniz yerleri hayal etmek gerçekten büyüleyici, üstelik elektrik modunda tamamen sessiz çalışmasını da hesaba katınca. Ayrıca bu modda sıfır emisyonla doğaya tam bir saygıyla yaklaşıyor. Markanın İspanya’daki yetkilileri böyle tanıttı: 4×4’ün en uç ve en güçlü yönlerini elektrifikasyonun en iyi özellikleriyle birleştirebilen yeni Jeep.

Wrangler çok özel, efsanevi bir araba; hayranlık ve arzu uyandırıyor, özellikle de bizi ilgilendiren son nesli kullandığınızda. Önemli bir boyutu olmasına rağmen çevikliği ve konforu eşit ölçüde öne çıkıyor. Bu, eski modellerinin çoğu için söylenemezdi; çünkü Wrangler 80 yaşını doldurdu ve çok değişti. İlk nesli olan YJ, duvarlara tırmanmak ya da kayalık dağları aşmak için idealdi, ama keyifli bir yolculuk için pek uygun değildi.

Gerçek bir Wrangler, artık şehir kullanımında da verimli

Bu yeni Wrangler 4xe için marka mühendisleri, Jeep Wrangler şarj edilebilir hibritin şehir kullanımına da uygun bir araç olduğunu vurguluyor; elektrik modunda sürüş imkânı nedeniyle. Pazarlama argümanları bizi çok ilgilendirmese de bu araç direksiyonda çok eğlenceli; direksiyonu belki biraz kararsız, ama asfalt üzerinde çok konforlu, çok amaçlı ve çevik ve yol dışında son derece etkili. Üstelik elektrik modunda sıfır emisyonla şehirde dolaşabiliyor, bu da büyük şehirlerin en korumalı bölgelerine girmesine olanak tanıyor.

4xe logosuyla tanınan şarj edilebilir hibrit versiyon yalnızca dört kapılı uzun şasi gövdeyle satılıyor ve güçlü, elektrifiye bir benzin motoruyla geliyor. Jeep ekibi, ağırlığı ve ek olarak taşıdığı teknolojiyi dağıtmak için bunun en iyi çözüm olduğunu düşünmüş; bu sayede diğer modellerle aynı bagaj kapasitesini sunabiliyor: koltuklar açıkken 533 litre.

Yeni Jeep Wrangler 4xe, iki litrelik turboşarjlı sıralı dört silindirli benzin motoru taşıyor. Ayrıca ana motor-jeneratör elektrik motoru ve sekiz ileri otomatik şanzıman kutusunun içine yerleştirilmiş daha küçük ikinci bir motor bulunuyor. Toplamda 380 CV kombine güç ve 637 Nm tork sunuyor; 17 kWh kapasiteli ve 400 volt lityum iyon batarya tarafından destekleniyor. Bu güç seviyesi, 0’dan 100 km/s’ye 6,4 saniyede sorunsuz çıkmasını sağlıyor; yol üzerinde ya da arazi pistlerinde Wrangler’ın tadını çıkarmak için fazlasıyla yeterli, ki bu alanda o gerçek kral.

Asfalt dışında: Wrangler 4xe hâlâ gerçek bir 4×4

Performans açısından gerçek bir Wrangler; ama şehir çevriminde WLTP 50 km’den fazla menzille tamamen elektrikli sürülebilmesi ve 7,4 kWh’lik bir şarj ünitesiyle bataryanın üç saatten kısa sürede tamamen dolması, ev prizinde ise bu sürenin iki katından biraz fazla olması sayesinde daha ekolojik.

Jeep hibrit sistemi üç çalışma modu sunuyor. Hybrid modu, elektroniğe serbest çalışma özgürlüğü tanıyor; elektronik her zaman önce elektrik enerjisini tüketmeyi tercih ediyor, minimum seviyeye inene kadar ya da tork artışı istendiğinde bundan önce. Ardından Electric modu var; batarya bitene kadar Wrangler yalnızca elektrik enerjisiyle çalışıyor ve sonra benzin motorunu devreye sokuyor. Son olarak eSave modu var; içten yanmalı motora öncelik veriyor ve bataryadaki enerjiyi sürücü istediğinde kullanılmak üzere saklıyor, örneğin bir şehre varırken.

Ayrıca şarj programlama sistemi veya seyir halindeyken içten yanmalı motorla bataryayı şarj etme gibi tamamlayıcı seçenekler de var; bu durumda rejeneratif frenden gelen enerjiden de yararlanılıyor ve şarjın yüzde 80’ine kadar geri kazanılabiliyor. Elektrifiye ve verimli bir araç olmasının avantajıyla WLTP çevrimine göre hibrit modda 100 km’de 3,5 litre tüketim sunuyor; ancak test sürüşümüzde hibrit sistemi kullanamadığımız için tüketim kolayca 100 km’de on iki litreye çıktı.

Ama gerçek Jeep hakkında konuşuyorsak, neredeyse eşsiz bir arazi kabiliyetine sahip olması zorunlu. Ve bu araç bunu sağlıyor. Tüm Wrangler 4xe modelleri sürekli dört çeker; Sahara 4xe ve 80th Anniversary 4xe’de Selec-Trac sistemi, en kapsamlı olan Rock-Trac ise yalnızca en uç versiyon olan Rubicon’da var. Normal koşullarda çekiş yalnızca arka tekerleklere iletiliyor; otomatik modda dört çekişe geçmek için bir kol kullanılabiliyor ya da merkez diferansiyelin kilitlendiği geçici dört çeker kullanılabiliyor, işler gerçekten çok zorlaştığında ise redüktöre geçilebiliyor.

Çok önemli ve ilginç bir nokta da şu: redüktör seçiliyken bile bahsedilen çalışma modları kullanılabilir: Hybrid, Electric ve eSave. Yani aşırı off-road parkurda redüktörü kullanırken bataryası tamamen doluysa tamamen elektrikli modda da ilerleyebilirsiniz. Böylesine güçlü bir motor, elektrik ve benzin gücü, bu seviyede tork ve mükemmel otomatik şanzıman ile engelleri aşma ve kimsenin geçilemez sanacağı yerlerden geçme kabiliyeti, Wrangler 4xe için sadece küçük bir meydan okuma.

Her şey kolay ve yumuşak; geri çekilecek olan çoğu zaman sürücü olur, Jeep değil. Bunun olmaması için Jeep Wrangler, standart olarak hemen önde bir kamera ile geliyor… nereden gitmemiz gerektiğini görmek için. Ama bazen gerçekten çok cesur olmak gerekiyor.

Yeni Jeep Wrangler şarj edilebilir hibritler Sahara, Rubicon ve 80th Anniversary donanımlarıyla satışa çıktı; Sahara için 68.900 euro’dan başlayan fiyatla