Yeni Skoda Fabia'yı test ettik: kalitede üç adımlık sıçrama

Skoda “bir motosiklet gibi” gidiyor. Marka, 2020’ye kıyasla Ocak-Eylül döneminde cirosunu neredeyse %11 artırmayı başardı ve gerçekten önemli olan işletme kârı aynı dönemde %90’ın üzerinde yükseldi. Kârlılığı Grup markaları arasında en yüksek olanıVolkswagen ve 2030’a kadar olan planları arasında %50 büyümek ve Avrupa’da satışlarda ilk 5’e girmek yer alıyor.

Piyasaya sürdükleri ürünlere bakılırsa, örneğin gamanın üst kısmındaki Skoda Enyaq ya da test etme fırsatı bulduğumuz bu yeni Skoda Fabia, buna bir de SUV gamaları ve gelecek olanlar eklenince, bu hedefler hiç de abartılı değil.

Nitekim markanın Grup içindeki önemi öyle bir noktaya geldi ki Skoda, tüm grup için yeni MQB A0 platformunun geliştirilmesinden sorumlu. Bu platformu şimdiden Seat Ibiza ya da Volkswagen Polo gibi araçlar kullanıyor ve Hindistan, Rusya ya da Afrika gibi pazarlar için bu platform üzerine kurulacak yeni modellerle daha da önem kazanacak. Grup VW’nin önümüzdeki yıllardaki hedefi, MQB-A0 üzerinde tam 8,5 milyon araç satmak.

Dört nesil Skoda Fabia, 4,5 milyonun üzerinde satılan araç

Tam da bu yeni platform, markanın tasarımcı ve mühendislerinin becerisiyle birlikte, dördüncü nesil Skoda Fabia’nın öncekine göre devasa bir sıçrama yapmasını sağlıyor; bu sıçrama, önceki nesiller arasındaki herhangi bir farktan bile daha büyük. Hatırlayalım: ilk Fabia 1999’da piyasaya sürüldü, ikinci nesil 2007’de geldi, üçüncüsü 2014’te tanıtıldı ve 2018’de uygulanan bir restyling ile bu yeni Fabia’nın gelişine kadar pazarda kaldı.

Toplamda, lansmanından bu yana dünya genelinde 4,5 milyonun üzerinde Skoda Fabia satıldı; bu da Fabia’yı tarihindeki en çok satan ikinci Skoda modeli yapıyor, yalnızca Octavia’nın gerisinde kalıyor… ve İspanya’da birinci. Ancak 2021’de İspanya pazarında en çok satan Skoda modelleri artık SUV’lar: Kamiq ve Karoq.

Yeni Skoda Fabia’nın dış ve iç tasarımı

Dışarıdan bakıldığında, yeni Skoda Fabia yükseklik dışındaki tüm ölçülerde büyüdü. Kaportanın uzunluğu 4,11 metreye (+11 cm) ulaşıyor, genişlik 1,78 metre (+5 cm) ve yükseklik 1,46 metre. Aks mesafesi 9 cm artarak 2,56 metreye çıkıyor.

Bu yeni oranlara, daha alçak bir tavan çizgisi ve daha fazla uzunluk ve genişlik ekleyin; bir de yenilenen Kodiaq‘ta da bulunan ve şimdi güncellenen Karoq’ya eklenen Enyaq tarzı panjur; üstüne donanıma göre arka spoyler, krom cam çerçeveleri, genel olarak daha kaslı bir tasarım ve çok iyileştirilmiş bir aerodinamik (Cx değeri 0,33 civarından 0,28’e düşüyor; sınıfının en iyisi) ekleyince yeni Fabia çok modern ve genç bir görünüme kavuşuyor.

Bu bir tesadüf değil; Skoda’nin yeni Fabia ile kazanmak istediği kitle tam olarak bu. Bu nedenle, tek renkli ve iki renkli olmak üzere 20’ye varan renk kombinasyonu sunmaya da karar verdi; siyah veya gri tavanlı olanlar arasında özellikle turuncu gövde ve siyah tavan kombinasyonu dikkat çekiyor.

Çok yönlü: sınıfının en iyi bagajı

Boyutundaki artışın doğrudan bir sonucu olarak, önceki Fabia’da zaten genişliğiyle öne çıkan kabin, bu yeni nesilde Opel Corsa, Renault Clio, Citroën C3, Peugeot 208 ya da Hyundai i20 gibi başlıca rakiplerinden ayrışıyor. Asıl kazanç bagajda, 380 litre ile geliyor; hacmi yaklaşık 50 litre artmış durumda.

Bu bölüme özellikle önem veren biri için bu, sınıfının en iyi aracı; arka koltukların katlanmasının kolaylığı (ortaya çıkan yüzey neredeyse düz) ya da iki yükseklikte ayarlanabilen taban sayesinde çok yönlülüğüyle de öne çıkıyor.

Bu çok yönlülük kabinde de kendini gösteriyor; Skoda’nin alışılmış “simply clever” çözümleri burada da var. Bunlar küçük ayrıntılar ama aracı günlük kullanımda değerli kılan şeyler: çıkarılabilir kancalar, arka yolcuların cep telefonlarını koyabilmesi için özel bölmeler, bagajdaki yük tutucular ya da tavan panelindeki USB girişi.

Temel donanımlı bir modelin direksiyonuna geçme fırsatımız olmadı. Ama kullandığımız Sport donanımda his çok iyi; gösterge panelinin birçok yerinde sert plastikler kullanılmış olsa da. Ergonomi çok iyi; multimedya sisteminin yüzen dokunmatik ekranı elin altında ve klima için doğrudan kullanılan fiziksel düğmeler var; bu versiyonun entegre kafalıklı koltukları ise görünümlerinin düşündürdüğünden daha iyi ya da daha fazla tutuyor, konforu da bozmadan.

LED ortam aydınlatması, gösterge panelini kaplayan bazı malzemelerin sofistike dokunuşu, bazı kumandalardaki kromlar ve dijital gösterge paneli, bu üst segment hissine katkıda bulunuyor.

Yeni Skoda Fabia’nın motor gamı

Skoda Fabia gamasına giriş modeli, 80 beygirlik 3 silindirli 1.0 MPI atmosferik benzinli. Düşünmeye bile gerek yok: aynı donanımda 800 euro fazla vererek 95 beygirlik 1.0 TSI, yani turbo şarjlı versiyon, kullanım keyfi ve performansta çok daha iyi ve gerçek kullanımda daha az yakıt tüketiyor.

Gamadaki bir sonraki basamak, temel Active donanımında sunulmayan 110 beygirlik 1.0 TSI. Bütçesi kısıtlı olanlar için 95 beygirlik motor gayet tavsiye edilebilir (fiyatlar ve donanım hakkında aşağıda konuşacağız) ama imkanınız varsa, aynı donanımda 95 ve 110 beygir arasındaki fark 500 euro ve daha güçlü olan altı ileri vites kutusuna sahip.

Burada tüketim de bir sorun değil: 1.0 TSI, iki versiyonda da çok az yakıt tüketiyor ve tepki verme kabiliyeti, düşük gürültüsü ve itiş gücü açısından çok iyi çalışıyor. Otoyolda sakin bir hızda seyahat ederken ortalama 5,5 ila 6 l/100 km tüketim elde edebilirsiniz; ancak küçük hacimli turbo şarjlı tüm benzinli motorlarda olduğu gibi, motordan verebileceği tüm gücü istediğinizde yakıt tüketimi hızla artar.

600 euro fazla ödeyerek 110 beygirlik 1.0 TSI, tavsiye edilen çift kavramalı DSG vites kutusu ile de sunuluyor; 7 ileri vitesli. Aslında Fabia gamasında önerdiğimiz satın alma seçeneği de bu olurdu: 110 beygirlik 1.0 TSI DSG. Tüm indirimlerle fiyatı, ambition/emotion donanımlarında 15.500 euro, sport/style donanımlarında ise 16.100 euro. Bir Fabia satın almak için önerdiğimiz asgari bütçe ise Active donanımlı 95 beygirlik 1.0 TSI’nin 12.800 euro olan fiyatı.

İleride gamaya 150 beygirlik 1.5 TSI da eklenecek; yalnızca 7 ileri vitesli DSG kutusuyla ve markanın son Fabia sürümlerinde Monte Carlo adını verdiği daha spor donanım seçeneğiyle birlikte.

Fabia gamasındaki bir başka yenilik de standart 40 litre yerine 50 litrelik yakıt deposu seçeneği; bu da menzili artırıyor.

Yeni Skoda Fabia’nın direksiyonunda
Dinamik bölüme gelmişken, Skoda Fabia’nın bu açıdan da diğer tüm alanlardaki gibi aynı oranda geliştiğini belirtelim. Ve sürüşte bunu gerçekten hissediyorsunuz. Özellikle yol tutuşu ve direksiyon hissi “daha büyük bir araba” hissi veriyor; önceki nesle göre hem yol bozukluklarında hem genel izolasyonda daha üstün bir konfor ve direksiyonda daha fazla hassasiyet var.

Sport versiyonu ile hem otoyolda hem de dağ yolunda bir bölüm sürdük; her an hissedilen şey çok dengeli, güvenli ve kullanımı kolay bir araba. Özellikle Sport donanımın harika koltukları, DSG vites kutusu ve dijital gösterge paneli bu konfigürasyonu çok beğendik. Ancak daha sert yaylar, özel amortisör ve 15 mm alçaltılmış yerden yükseklik ile geliyor.

Ama temelin harika olduğu belli; bu spor süspansiyon olmayan diğer varyantlar da çevikliği açısından sorun çıkarmayacak ve muhtemelen konforu artıracaktır; bunu doğrulamak için daha kapsamlı bir test yapacağız. Skora ayrıca Rough-Road

adlı bir paket de sunuyor; bu da özel yaylar ve amortisör ile 15 mm daha fazla yerden yükseklik içeriyor.

Ayrıca Fabia artık Travel Assist gibi sürüş destek sistemlerini de alabiliyor; bu sistem aktif hız sabitleyici, şerit asistanı ve trafik işaretlerini tanımayı içeriyor. Gamaya park asistanı, otomatik park ve yaya ve bisikletli algılamalı front assist de geliyor. Opsiyonel hava yastıkları dahil toplamda, bunların arasında sürücü için diz hava yastığı da bulunuyor, Fabia dokuz hava yastığına kadar donatılabiliyor.

Skoda Fabia’nın donanımı, indirimi ve fiyatları

Yeni Fabia gamasını, başlangıçta sunulan üç motorun dört donanım versiyonuyla kombinasyonu oluşturuyor: active, ambition, style ve sport. Önerilen fiyatlardan 3.460 euro promosyon indirimi düşülmeli ve markanın finansmanıyla satın alıyorsanız ayrıca yaklaşık 1.700 euro daha; ayrıca 4 yıl ücretsiz bakım de dahil. Tüm bu indirimlerle fiyatlar şöyle olacaktır:

• Fabia 1.0 MPI 80 CV 5v Active: 11.990 euro
• Fabia 1.0 MPI 80 CV 5v Ambition/Emotion: 13.200 euro
• Fabia 1.0 TSI 95 CV 5v Active: 12.800 euro
• Fabia 1.0 TSI 95 CV 5v Ambition/Emotion: 14.000 euro
• Fabia 1.0 TSI 95 CV 5v Sport/Style: 15.000 euro
• Fabia 1.0 TSI 110 CV 6v Ambition/Emotion: 14.500 euro
• Fabia 1.0 TSI 110 CV 6v Sport/Style: 15.500 euro
• Fabia 1.0 TSI 110 CV DSG Ambition/Emotion: 15.100 euro
• Fabia 1.0 TSI 110 CV DSG Sport/Style: 16.100 euro

Motorlarda olduğu gibi, daha çok filo araçlarına yönelik olan active donanımı pas geçmeye değer. 1.200 euro fazla ile ambition donanımı, satışların %45’ini oluşturacak; 15 inç alaşım jantlar, geri görüş kamerası, arka LED farlar, smartlink bağlantısı, Bolero radyo ekipmanı, merkez kol dayanağı ve elektrikli camları ekliyor.

Buradan itibaren Skoda, yaklaşık 1.000 euro fazla karşılığında style donanımıyla rafine bir kişiselleştirme ya da sport donanımıyla daha spor bir görünüm seçeneği sunuyor. Her iki donanımda da 10,25 inç dijital gösterge paneli, yağmur sensörü, tempomat hız sabitleyici ve klima ekleniyor; ayrıca ambition’da akıllı anahtar, sport’ta ise cam tavan var.

Multimedya sistemlerine gelince, temel versiyonda 6,5 inç ekran var; Bolero radyo ile 9 inç olur ve en üst donanım olan Amundsen sisteminde 9,2 inç olur, sesli kontrol ve kablosuz Apple CarPlay ve Android Auto bağlantısıyla birlikte.

Yeni Skoda Fabia görsel galerisi

Bu aracın teknik özellikleri

HatchbackSkoda Fabia13 versiyon · 22.900 €'den başlayan fiyatlarla