ZR-V Hybrid'i test ettik; Civic'in konforu ve düşük tüketimiyle sizi kendine hayran bırakacak SUV versiyonu. Honda

Civic’in Honda tasarımıyla dikkat çeken ve rakiplerinden hemen ayrılan bir araba olmasının aksine, Civic’in SUV versiyonu olan Honda ZR-V daha çok ölçülü denilebilecek arabalardan. Marka logosu olmasa, birçok kişinin yalnızca çizgilerine bakarak bunun bir Honda olduğunu anlayamayacağından eminim. Ancak doğru ki, hayranlık uyandırmasa da bu biraz muhafazakâr çizgi avantajlara sahip: onu sevmeyen birini bulmak zor.

4,57 metrelik uzunluğuyla ZR-V, gamda HR-V ile CR-V arasında yer alıyor; birincisi biraz daha kompakt, ikincisi ise daha büyük ve daha ailevi bir yapıda. Honda’e göre ZR-V, markanın “en sportif hibriti”. Estetik olarak, seçilen donanıma göre panjur tasarımında, hava girişlerinde ve egzoz çıkışlarında bazı farklılıklar gösteriyor. Test ettiğimiz araç Sport donanımlı, mavi renkte ve siyah jantlı. Bence bu, arabaya adaletsizlik yapıyor: Advance donanımıyla fotoğraflarda da görebileceğiniz inci beyazı, seçilen jantlardan bağımsız olarak ZR-V’ye çok daha yakışıyor. Kaporta rengi olarak kırmızı veya siyah da seçilebilir; her ikisi de metalik.

Ayrıca aracın görüntüsünü öne çıkaran iki dış paket var. Bir yanda, ön aerodinamik spoiler, arka kapak süsü, yan etekler, kaporta renginde arka kapak spoileri ve gri renkte dikiz aynası kapakları içeren Aero paketi; diğer yanda ise tekerlek boşluklarında çamurluk görevi gören parçalar, belirgin yan basamaklar ve motor koruması gibi görünen bir ön alt süs ile öne çıkan Robust paketi.

Honda ZR-V’nin kabini: kalite ve konfor

ZR-V’nin torpido çizgileri neredeyse Civic’ inkiyle aynı; ilk bakışta iki şey öne çıkıyor: hem göze hem dokunuşa kullanılan malzemelerin verdiği kalite hissi, kategorinin ortalamasının üzerinde; bir de fiziksel tuşların varlığı — iklimlendirme kontrolü için eski usul düğmeler, dokunmatik ekranların ön plana çıktığı günümüzde giderek daha az rastlanan bir şey. Civic’te ekran 9 inç, torpidoya çok iyi entegre ve elinize çok yakın; neredeyse koltuktan sırtınızı ayırmadan ekranın her noktasına ulaşabiliyorsunuz. Ayrıca sol kenarda bazı temel işlevler için doğrudan erişim tuşları bulunuyor.

Multimedya bölümüne gelince, menülerin sunumu ve günümüzde daha küçük başka araçlarda bile giderek yetersiz kalan ekran boyutu nedeniyle sistem ilk başta biraz eski görünebilir; ancak akıcılığı, bilgi olanakları ve akıllı telefonu kablosuz olarak entegre etmesi açısından gerçekten çok iyi çalışıyor — en azından test ettiğim Apple CarPlay ile. Gösterge paneli de hoşuma gitti: dijital ekran, “klasik” göstergeleri çok net ve okunaklı biçimde sunuyor. Advance versiyonlarında gösterge ekranı daha büyük ve bir head-up display ile tamamlanıyor.

Asıl farklar orta konsolun tasarımında. Ön kısım ile kol dayama arasında açık bir alan var; telefon gibi düz nesneleri bırakmak için yeterli yüzey sunuyor — her ne kadar kablosuz şarj cihazı için ayrılmış alan daha ilerideyse de. Yanlarda biri standart, diğeri USB-C olmak üzere USB girişleri bulunuyor. Vites kolu veya döner tuş yerine Honda tuhaf bir seçici kullanıyor: “P”, “R”, “N” ve “D” konumları için farklı tasarım, boyut ve çalışma şekline sahip tuşlar. Bunun avantajı, konsolun üst kısmının daha ferah olması; ama bana kalırsa küçük bir kol veya sıralı işleve sahip tek bir tuş daha pratik ve kullanımı daha rahat. Arkada sürüş modlarını seçen düğme, yokuş inişi kontrolü düğmesi ve otomatik park freni bulunuyor.

Sürüş pozisyonu diğer SUV’lere kıyasla “daha çok binek araba” gibi; koltukları çok beğendim: rahat, iyi destekli ve bu Sport versiyonunda çok dayanıklı görünen bir döşemeye sahip. Direksiyon kumandalarını ise geliştirilebilir buluyorum: bazıları çok uzakta kaldığı için hepsini başparmaklarınızla rahatça kullanamıyorsunuz. Buna karşılık, şerit tutma asistanıini açıp kapatabiliyor ve uyarlanabilir hız sabitleyici kullanırken önündeki araca olan mesafeyi direksiyondan ayarlayabiliyorsunuz; ekrana gidip menüler arasında gezinmek zorunda kalmadan bu, özellikle hoşuma gitti. Direksiyonun arkasındaki kürekler ise gaz pedalından ayağı çektiğinizde devreye giren enerji geri kazanım sisteminin yoğunluğunu kontrol etmenizi sağlıyor; bundan daha sonra bahsedeceğim.

Alan konusunda, başta da belirttiğim gibi, aileye yönelik bir araç arayanlar için Honda’in SUV’si CR-V. Yine de ZR-V’nin arka koltukları yolculuk zamanı yeterli, ama yolcuların neyi yanlarına alacaklarını iyi düşünmeleri gerekiyor: bagaj hacmi 390 litre; aracın boyutuna göre az ve özellikle başlıca rakipleriyle kıyaslandığında — örneğin Kia Sportage, Renault Austral ya da Mazda CX-5 gibi modeller 500 litrenin üzerine çıkıyor.

Elektrikli araba hissi veren bir hibrit

Honda ZR-V’nin, tüm Honda modellerinde olduğu gibi, e:HEV hibrit tahrik sistemi ile bir özelliği var: “geleneksel” hibritlerin aksine, çoğu zaman tekerlekleri döndüren elektrik motoru. Bu nedenle 184 CV gücünde güçlü bir motor var; aracın ilan ettiği güç de bu. Tekerleği hiçbir zaman doğrudan döndürmeyen, yalnızca elektrik üreten daha küçük ikinci bir elektrik motoru var. Bir de Atkinson çevriminde çalışan, 143 CV gücünde, 2 litre hacimli 4 silindirli benzinli motor var; temel görevi jeneratörü çalıştırmak, ancak belirli koşullarda bir kavrama aracılığıyla tekerleklere bağlanabiliyor.

Çalışma şekli şöyle: araç her zaman Elektrik modunda çalışmaya başlar; Hibrit modu ancak akünün kapasitesi belirli bir seviyenin altına düştüğünde veya çok güç gerektiğinde gaz pedalına basıldığında devreye girer. Bu durumda yanma motoru devreye girer, ancak yalnızca jeneratör görevi gören ikinci elektrik motorunu çalıştırarak elektrik üretir. Üçüncü mod olan Engine’de ise aracı tahrik eden tek şey benzinli motordur. Bu da sabit bir dişli oranı üzerinden olur; yani gerçek bir vites kutusu yoktur. Bu yüzden Honda, yanma motorunun çalışma hızını değiştirecek şekilde sistemi programlamış; böylece sabit oranlı otomatik vites kutulu bir araba kullanıyormuşsunuz hissi veriyor. Bunu büyük ölçüde başarıyor ve motor da hiç fena ses çıkarmıyor. Yalnızca tam gaza basıldığında belli oluyor, ama asla rahatsız edici veya hoş olmayan bir şekilde değil.

Çok sofistike görünebilir, aslında da öyle. Ama çok etkili ve pratikte en iyi yanı, hiçbir tuhaf şey hissetmeyecek olmanız ve sürüşe fazladan dikkat gerektirmemesi. Tersine, burada sürücü hibrit sistemin çalışma modları arasında seçim yapamıyor; araç her şeyi otomatik olarak yapıyor. Asıl avantaj, aracı hareket ettirmede birincil sorumluluğu elektrik motorunun taşıması; bu da tepkiyi çok yumuşak ve keyifli kılıyor. Özellikle şehir içinde, ama yol veya otoyolda da; iyi bir hızlanma ve geri kazanım kapasitesi var, araç tam yüklüyken bile.

Sürücü pedallar ve direksiyonun ötesinde neyi kontrol edebilir? Orta konsoldaki düğmeyle Eco, Normal, Sport veya Kar sürüş modları ve direksiyondaki kürekler aracılığıyla fren yoğunluğu. Birincisini muhtemelen çok az kullanacaksınız; direksiyon desteğini ve gaz tepkisini etkiliyor, ama direksiyonda çok belirgin bir fark yok: ya “normal” modu seçip unutuyorsunuz ya da “eco” seçip yine unutuyorsunuz; virajlı bir yola girmediğiniz veya hızlanmada daha anlık bir itiş hissetmek istemediğiniz sürece. Güç rezervi her zaman orada, sadece gazı sonuna kadar basmanız yeterli. Küreklere gelince, ki bu arada dokunuşu harika, aynı şey geçerli. Önceden tanımlanmış dört enerji geri kazanım seviyesinin en yüksek seviyesinde bile çok yoğun bir frenleme sağlamıyorlar ve “Sport” modu dışında bellek tutmuyorlar; seçilen seviye birkaç saniye sonra kapanıyor, bu yüzden sonunda onları unutuyorsunuz.

Dinamik hisler açısından ZR-V, bu güç seviyesindeki bir arabadan beklenenleri karşılıyor; bahsettiğim yumuşaklık ve sürüş keyfi öne çıkıyor. Verimlilikten bahsedince ise bu Japon SUV’si, son zamanlarda yalnızca başka bir farklı hibrit sistemli SUV’de gördüğümüz değerlerle ayrışıyor: Austral E-TECH, bu kategorideki favorilerimizden biri. ZR-V ile çok az yakıt harcamak mümkün; özellikle şehir içi veya çevre yollarında, sürüşe pek dikkat etmeden bile yol bilgisayarında yaklaşık 5 l/100 km’de bitirebilirsiniz. Otoyolda Austral kadar verimli değil, ama 7 ile 8 l/100 km arasında gezinmek zor değil, bu da hiç fena değil.

Dinamik davranış konusunda ZR-V, sert bir süspansiyon ve hassas bir direksiyonla öne çıkıyor; bu da çevik bir his veriyor, ama sürüş konforu hiçbir an zarar görmüyor. Konfor çok yüksek: süspansiyon çukurları “yutuyor” — seçilen 225/55-18 lastikler de yardımcı oluyor, abartılı değiller — ayrıca ses yalıtımı da iyi. Rahat bir sürüşü teşvik eden bir araba; ama yumuşaklığa öncelik verseniz de, bir noktada tüketimin ikinci plana düşmesini isteseniz de diğer hibritlerden farklı bir “tat” taşıyor.

Honda ZR-V’nin donanımı ve fiyatı

Ve ZR-V gibi bir arabayı değerlendirirken en hassas konuya geliyoruz: fiyatı. Çünkü platformunu ve motorunu paylaştığı Civic’ten yaklaşık 7.000 avro daha fazla bir harcama gerektiriyor; ana rakiplerinden de daha pahalı. Giriş versiyonu olan Elegance donanımlı ZR-V yaklaşık 43.000 avro; Sport 45.000 avro ve Advance 47.000 avroya çıkıyor.

Bağlam için, 200 CV gücündeki bir Renault Austral E-TECH Hybrid evolution donanımıyla yaklaşık 36.500 avrodan başlıyor, en üst donanım olan esprit alpine ise yaklaşık 42.500 avro; yani en ucuz ZR-V’den bile ucuz. Bir diğer iyi referans, 230 CV gücündeki Kia Sportage HEV, 38.000 avrodan satılıyor; ancak 46.000 avroluk GT-line 4×2 sportif versiyonu ZR-V’nin fiyatına daha yakın. 184 CV gücündeki ve daha premium bir marka imajı taşıyan Lexus UX 250h ise Business donanımıyla 39.000 avronun altında; ancak üst versiyonlarda Honda’den uzaklaşıp F-Sport donanımıyla 55.200 avroya çıkıyor.

Bununla birlikte ZR-V’nin donanımı çok zengin. Hepsinde standart olarak Honda Connect multimedya sistemi ve kapsamlı Honda Sensing sürücü destek asistanları paketi, çift bölgeli klima, geri görüş kamerası, otomatik uzun far özellikli LED farlar — ki bu arada çok iyi çalışıyorlar — ve 18 inç alaşım jantlar var. Sport versiyonları karışık tekstil ve suni deri döşeme, iç ortam aydınlatması, telefon için kablosuz şarj cihazı, elektrikli arka kapak ve gizlilik camları ekliyor. Advance versiyonları ise ısıtmalı direksiyon, 7″ yerine 10,2 inç ekranlı gösterge paneli, Head-up display, 12 hoparlörlü ve subwoofer’lı Bose ses sistemi (dikkat, bu bagajdan yaklaşık 10 litre götürüyor) ve tam perforeli suni deri döşemeyi ekliyor.

Honda ZR-V e:HEV | Fotoğraf galerisi