吉利 Starray EM-i：可像纯电动车一样日常使用的插电式混合动力车

这款 吉利 Starray EM-i 属于那种可能改变许多驾驶者对插电式混合动力车固有印象的车型。它与日益增多的插电式混合动力车一样，其电动部分不仅是为了获得低油耗认证、取得 DGT 的零排放（CERO）环保标签，更是为了在实际使用中承担大部分日常出行。

凭借容量更大的电池，它在 WLTP 综合工况下可提供最高 136 公里的纯电续航，在城市行驶中可增至 184 公里。这样的数据意味着，只要能在家中或工作地点充电，日常通勤数天都无需启动汽油发动机。

而到了长途出行时，驾驶者无需为寻找充电桩或规划停靠点而烦恼。电池和油箱加满后，Starray EM-i 的综合续航可达 1,055 公里。这种双重特性正是它的核心卖点：日常可作为电动车使用，长途则作为高效的混合动力车运行……甚至也能当作电动车快充，因为它支持高于同级标准的快充功率。

空间宽敞的家用 SUV

Starray EM-i 车长 4.74 米，车宽 1.91 米，轴距为 2.76 米。因此它并非紧凑型 SUV，尽管从设计上看似乎略显小巧。从尺寸来看，它与 BYD比亚迪海豹 U DM-i、Ford福特 Kuga PHEV 或 MG长安 HS PHEV 等车型处于同一级别。相比之下，这款吉利车明显侧重于车内空间、舒适性以及较长的纯电续航。

宽敞是它的一大优势。后排座位即使是身材较高的成年人也能舒适乘坐，即便前排乘客同样身材较高。腿部空间充裕，地板基本平坦，座椅采用柔软的泡棉，注重舒适性。

后排座椅不支持纵向调节，靠背也无法调节角度，若具备这些功能，车辆的灵活性会更高。但即便如此，现有空间也足以支持四名成人进行长途旅行，后排乘客不会感到被冷落。

后备厢容量为 528 升，对家庭用途而言已相当充足，对插电式混合动力车来说尤为可贵，因为电池的布置通常会压缩行李空间。后排座椅靠背可放倒，以运载体积较大的物品。

舒适且做工精良的内饰

坐进 Starray EM-i 的第一感觉是，这是一辆为驾乘者长途放松而设计的车。仪表台设计简洁，竖向布置的大尺寸中控屏幕位于中央，驾驶者正前方是数字仪表盘。材质给人的印象积极，大量使用柔软表面，醒目部位采用仿皮包覆。各项调节机构也显得扎实精准。它并非特别新颖独特的内饰，也不靠奇特的设计来制造惊喜，但提供的品质感相当令人信服。

找到舒适的驾驶姿势非常容易。即便是基础版，前排两个座椅也配备电动调节和加热功能。MAX+ 版本还增加了通风、记忆功能以及八点按摩，这些配置通常只出现在价位高得多的车型上。

舒适性还体现在双区自动空调、加热方向盘以及隔音效果上，后者使电动行驶在城市中的表现尤为出色。

为日常使用便利而设计的科技

中控屏幕尺寸为15.4 英寸，分辨率为 2.5K，搭载吉利 Flyme Auto 多媒体系统。它支持无线 Apple CarPlay 和 Android Auto，并可接收远程升级。数字仪表盘为 10.2 英寸屏幕。MAX+ 配置还增加了抬头显示（HUD），将主要信息投射在挡风玻璃上，驾驶者无需转移视线。

与许多现代汽车一样，大部分功能集中在屏幕上。这使得设计显得简洁，但调整某些设置（如能量回收强度或部分驾驶辅助配置）时需要在菜单中操作。车上保留了一些实体按键，用于控制空调等基本功能，这在行驶中十分实用。

高配版本还配备了功率更强的 Flyme Sound 音响系统，共 16 个扬声器，并具备可配置的氛围灯、无线充电器和全景天窗。

两种电池容量的插电式混合动力车

动力系统在整个产品线中通用。它将一台 1.5 升自然吸气四缸汽油发动机与一台强劲的电动机相结合。燃油发动机输出 100 马力，电动机则达到 218 马力。综合最大功率为262 马力，动力传递至前轮。

吉利提供两种 LFP 刀片电池：

• 18.4 kWh，纯电续航为 WLTP 83 公里。
• 29.8 kWh，纯电续航为 WLTP 136 公里。

对于能够经常充电的用户来说，第二款电池似乎是更有吸引力的选择。它使综合续航增加了 53 公里，并让车辆能够更长时间以纯电模式运行。城市工况下的数据更加可观。无需消耗汽油即可行驶 184 公里，意味着许多用户可能只需每周充电一两次，具体取决于其日常里程。

电池采用 LFP 化学体系，以热稳定性和耐久性著称。吉利宣称其循环寿命可达 3,500 次，并表示已通过一百多项安全测试，包括碰撞、穿刺、火烧、挤压以及浸泡于盐水中等。

日常出行中的表现

只要电池电量充足，Starray EM-i 总是以纯电模式起步。在城市中行驶平顺、安静，油门响应循序渐进。它不会像某些电动车那样，只要右脚稍一用力就猛然窜出。动力输出经过精心调校，便于低速操控，也有利于放松的驾驶体验。

这与车辆的整体设计理念相吻合。转向轻盈，5.2 米的转弯半径便于在停车场和狭窄街道中掉头，刹车踏板也能让车辆平稳减速，无需长时间适应。

日常使用主要有三种模式：

• EV 在电量充足时优先采用纯电驱动。
• Hybrid 根据车速、电池电量和动力需求，自动切换电动机与汽油发动机的组合。
• Power 改变油门响应特性，并保留系统的最大输出能力，用于超车、汇入车流或山路驾驶。

当电量降至 25% 以下时，车辆会自动从纯电模式切换为混动模式。这样既保留了一部分能量储备，也避免驾驶者不断手动干预能量管理。

真的能纯电行驶超过 100 公里吗？

136 公里的认证续航并非纯粹的理论数字。在实际使用中，较大的电池容量允许车辆在较长的行程中保持纯电运行，即使是包括部分城市路段以及大量环城路和高速公路的混合路线，也能轻松达到 100 公里而无需启动汽油发动机。

当然，最终续航取决于温度、车速、空调使用情况以及行驶路线类型。但即便低于认证值，正如插电式混合动力车通常的情况一样，其余量依然足以覆盖远超平均水平的日常出行。

快速充电，像纯电车一样使用

直流快充能力是 Starray EM-i 区别于许多插电式混合动力车的另一大特点。18.4 kWh 电池的最大充电功率为 30 kW，而 29.8 kWh 电池可达 60 kW。在理想条件下，后者可在约 16 分钟内从 30% 充至 80%。

这并不意味着长途旅行中一定要停靠快充桩。电量耗尽后，汽油发动机可以无缝接管，而且部分公共充电桩的电价可能会抵消节省的费用。但配备快充能力显著提高了车辆的灵活性。例如，在停车吃饭、购物或在商场逗留几个小时的时间里，就能补充相当一部分纯电续航。

交流充电的最大功率为 6.6 kW。使用家用充电桩，电池可在夜间充满，每天早上都能备用。

公路上以舒适为先

Starray EM-i 的底盘调校明显以舒适为导向。它采用前麦弗逊式悬架与后置四连杆独立悬架。底盘的开发有 Lotus的工程团队参与，并在吉利位于法兰克福的欧洲研发中心进行了调校。

悬架调校偏软，能够很好地吸收路面颠簸。车身的晃动幅度比偏向动态的 SUV 略大，但在舒适与操控之间保持了相当合理的平衡。转向较为轻便，与车辆的家用定位相匹配。在高速公路上，车辆行驶稳定，对外部噪音的隔绝也较好。

在弯道较多的道路上，它的精准度无法与例如Ford福特 Kuga 相比，但也不会像某些同类 SUV 那样给人飘浮感或缺乏精准与灵敏的感觉。它的主场是城市、快速路以及以正常速度进行的家庭出行。

262 马力追求的是平顺而非运动性

262 马力的数字可能让人联想到极其强劲的加速，但 Starray EM-i 的实际感受并不像其功率所暗示的那么快。小电池版本从 0 加速到 100 公里/小时需要 8 秒，大电池版本则为 8.2 秒。最高车速受电子限制，为 170 公里/小时。

无论如何，其动力响应足以让车辆从容行驶、汇入高速公路或完成超车，但系统更注重平顺与效率。在纯电模式下，起步动力输出平滑而宜人。当需要全部动力时，汽油发动机介入，但其参与感更多来自声音，而非推背感的突然增强。

在有充足电量时，两种动力源之间的切换十分顺滑。当电量很低时，内燃机的存在感会更强，而且其转速有时未必与车速相匹配，这是此类混合动力系统的常见特征。这对日常使用来说并不是重大缺陷，但需要留意：追求运动感受的驾驶者可以找到更合适的选择。Starray 更适合在平稳驾驶并充分利用其电动能力的情况下享受。

即使没有电也能省油

使用任何插电式混合动力车的最佳方式，是经常为其充电。在这种情况下，日常出行可以完全不耗费汽油，油耗数据很大程度上取决于所用电力。

吉利在 WLTP 工况下、电池充满时，认证油耗为1.4 升/100 公里。与所有插电式混合动力车一样，这一数值并不代表耗尽纯电续航后连续行驶数百公里的实际油耗。该品牌公布，系统以混动模式运行时的油耗为 6.2 升/100 公里。对于一款长 4.74 米、重近 1,900 公斤、功率 262 马力的 SUV 来说，这是较为合理的数值。

作为参考，在实际使用中，如果驾驶平稳，很容易将油耗控制在 6 升/100 公里以下。更值得称道的是，即使电与油结合用于长途行驶，系统也能维持较低的油耗。

超过 1,000 公里，无需担心充电即可出行

综合续航在搭载 18.4 kWh 电池时可达1,002 公里，搭载 29.8 kWh 电池时为1,055 公里。这一数字很好地概括了 Starray EM-i 的定位。平日可以像电动车一样使用，享受安静、平顺以及家用电费较低的优势。而当遇到长途旅行时，51 升的汽油箱使得路线规划无需再围绕充电桩展开。

无需因技术原因每两三个小时停车一次，尽管出于安全考虑仍建议适时休息。只需在任何加油站加油即可继续行程。对于尚未准备好直接转向纯电动车、但能够安装家用充电桩的驾驶者来说，这种组合尤为实用。

从 PRO 版本起即配置齐全

产品线分为三个配置版本：PRO、PRO+ 与 MAX+。

PRO 标配 LED 大灯、18 英寸轮圈、无钥匙进入与一键启动、加热方向盘、双区自动空调、带电动调节与加热功能的前排座椅、15.4 英寸多媒体屏幕、数字仪表盘、360 度全景影像以及无线 Apple CarPlay 和 Android Auto 连接。还配备 V2L 功能，可为外部电器供电，以及 V2V 功能，可向另一辆兼容车辆输送电能。

PRO+ 保留基础配置，但将 18.4 kWh 电池替换为 29.8 kWh 电池。由此纯电续航提升至 136 公里，综合续航提升至 1,055 公里，快充功率提升至 60 kW。

MAX+ 增加了 19 英寸轮圈、全景天窗、电动尾门、抬头显示、氛围灯、无线充电器、16 扬声器音响系统，以及带通风、记忆和按摩功能的前排座椅。

安全性：Euro NCAP 五星

Starray EM-i 从入门版起即配备一整套驾驶辅助系统，包括自动紧急制动、自适应巡航、车道保持与居中、盲区监测、后方横向交通预警、交通标志识别以及驾驶员监控系统等。

车身采用吉利 GEA 架构与 Cell to Body 技术，将电池集成到底盘结构中，以提高刚性并更好地利用空间。该车在 Euro NCAP 与 ANCAP 测试中均获得五星最高评级。保修期也高于常规水平：整车与电池均为八年或 20 万公里。

吉利 Starray EM-i 的价格

以下为产品线的官方指导价：

在当前促销活动与 Plan Auto+ 政策下，经品牌近期调整后，价格起始为25,215 欧元，但需满足相应条件。

从价格、续航与配置的平衡来看，PRO+ 似乎是最均衡的选择。相比 PRO 多出的 2,500 欧元，主要用于大容量电池，它带来 53 公里的额外纯电续航、更强的快充能力以及更长的综合续航。MAX+ 增加了颇具吸引力的舒适配置，如果你希望车辆配置达到最高水平，那么额外的 2,000 欧元可能是值得的，但在动力和续航方面并不优于 PRO+。

Starray EM-i 适合作为日常用车吗？

适合，尤其是针对非常特定的用车需求：如果你需要一辆宽敞舒适的 SUV，能够经常充电，并且希望用一辆车完成城市通勤、城际出行与长途旅行，那么它很合适。配备大电池时，大多数日子都可以像电动车一样出行。即使每天行驶 50 或 60 公里，仍有足够余量在不充电的情况下连续两天使用。

在城市中，它安静、平顺且易于驾驶。在公路上，它动力充足、隔音良好，悬架也偏向舒适。凭借超过 1,000 公里的综合续航，它消除了长途出行时纯电车常见的主要顾虑之一。它不是最具动感的 SUV，也不是在性能上最能充分发挥 262 马力的车型。对于那些希望所有功能都有实体按键的人来说，它也不太适合。

但这些不足与其核心优势相比分量较轻：空间宽敞、座舱舒适且做工精良、配置丰富、纯电续航实用，以及电池耗尽后油耗依然合理。吉利 Starray EM-i 表明，插电式混合动力车可以不仅仅是过渡方案。只要用对方法，它几乎可以一周内都像电动车一样使用，并在需要长途出行时保留燃油车般的自由。

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