川崎带来了Z1100和Z1100 SE，动力更强，但技术方面的改动不多

川崎的”Z”系列对这个日本品牌而言意义重大，涵盖了范围广泛的发动机排量，以满足客户的各种需求。这些摩托车近几个月来不断更新，现在轮到超级裸车Z1100及其豪华版Z1100 SE了，它定位于略高于刚刚更新的Z900的一档，但没有Z H2那种异国风情和专属的定位。

川崎Z1100和Z1100 SE最显著的变化在于其核心——发动机。该发动机与该品牌其他车型如Versys 1100所搭载的发动机相似，并已于去年进行了升级。这意味着这台四缸直列发动机的排量增至1,099 cm³，其实现方式是将气缸行程增加3 mm，缸径现为59 mm，并采用质量更大的飞轮以及优化的进气道，从而改善了发动机在低中转速下的响应。

所有这些改动使川崎Z1100和Z1100 SE的最大功率达到136 CV，最大扭矩为113 Nm，并且随着新电子油门的加入，车手现在能以更舒适、快速且有效的方式对其进行控制。排量和功率的提升也促使川崎对变速箱进行了升级，所有挡位速比都经过优化，同时第5和第6挡速比加长。最后，在机械方面，为满足严格的Euro5+排放标准，车辆采用了4-2-1排气配置的新排气系统，在汇入单一排气管之前设有一个预室。

在外观上，全新的川崎Z1100和Z1100 SE并未带来太大的革新。事实上，这家日本品牌仅限于加装了新的LED大灯，造型更加凌厉，并引入了目前十分流行的空气动力学套件，即位于整流罩前下部的扰流片。与上一代车型相比，它们还改变了车把位置，现在前移了13 mm，宽度增加了22 mm，因此摩托车更加灵活精准，同时也更加舒适，对车手操作的响应也有所改善。

Z1100的车架部分仍由高刚性铝合金双纵梁车架构成，前部配备SFF-BP倒叉，后部为水平布置的back-link式单减震器，此外还配有310 mm前制动盘及整体式卡钳。在科技配置方面，它配备了定速巡航或最新版本的双向KQS快速换挡，还有6轴IMU，可提供弯道管理（KCMF）、牵引力控制（KTRC）、集成制动系统（KIBS）、多种动力模式和骑行模式等技术。所有功能均可通过5英寸彩色TFT显示屏进行操作，该屏幕具备导航和智能手机连接功能，并可通过川崎的Ridelogic应用程序控制多项功能。

最后，就川崎Z1100 SE而言，其标准配置的区别在于：配备了Brembo签名的带径向整体式卡钳的制动系统、编织钢丝制动软管，以及由Öhlins签名的S46后减震器，并且装配了Dunlop Sportmax Q5A轮胎。