西班牙与欧洲联手禁售2040年前的内燃机汽车，但……这可能实现吗？

这一消息已登上各大媒体，看起来确实是认真的。西班牙计划禁止销售内燃机汽车的上牌，转而重点发展电动汽车。该措施将于2040年起实施，届时将不能再上牌任何汽油、柴油乃至混合动力汽车。但是，这一提案所需的技术是否已经准备好？

该措施的一大难题在于，我们并不确定在短短30多年内能否彻底淘汰内燃机。如今人们被告知，电动化汽车将从2022年开始迎来爆发式增长，各大品牌反复提及这一时间点，它似乎就是电动汽车大规模制造和商业化推广的起点。

2050年起，排放污染物的汽车将不得上路行驶

这些措施载于《气候变化与生态转型法》，其中还规定，凡排放任何污染物的车辆都不得上路。这一期限在此为更远的2050年。该公告不仅来自西班牙政府，英国、法国和德国也已提出类似主张，其他国家预计也会逐步跟进。

汽车行业对这一公告表示了反对。各方反应不一，但在这个强大的行业中，没有任何一方表示支持。整车制造商联合在Anfac之下，认为该措施”过于激进且推进过快“。其他协会，如Faconauto或Gavam则表示，此类公告会在购车者中制造不确定性，并会对当前技术造成错误信息，无论短期、中期还是长期，都无益于行业发展。

西班牙有11500座加油站，而充电桩仅有5500个

另一个需要考虑的问题是电池充电基础设施。目前西班牙约有11500个加油站，可以为汽车供应燃料，服务十分出色。相比之下，充电桩仅有5500个，远不足以满足为电池充电的全部需求。要提供电能补给服务，就必须建设完善的加油站网络，这将是确保所有行驶中的汽车都能使用电力的首要任务。

在此背景下，还存在另一个问题：技术是否已经准备好迎接如此剧烈的变革？诚然，20年足以让电动出行取得长足进步。但这一转变也意味着，以压缩天然气或液化石油气为动力的发动机所有进展都将被直接搁置，尽管这些发动机排放比传统发动机更少，但仍会向大气排放气体。

各制造商正致力于开发污染更少的内燃机

此外，各大品牌正大力投入新型发动机的研发，包括柴油和汽油发动机，它们将能够减少有害气体排放。事实上，某集团CEO不久前曾表示，集团旗下各品牌将致力于研发更高效的柴油发动机。这类研发通常并不迅速，要拿出新一代内燃机技术可能需要数年时间，因此政府设定的期限与市场和行业的现实似乎相距甚远。

押注电动汽车会使其他在此期限内可能更为实用的动力系统被排除在外。汽车行业似乎并未做好迎接如此剧烈技术变革的准备，因为目前的电动汽车仍有诸多不足，尚未完全实现高效。20年足以让技术和研究取得巨大进步，但现实往往比政治意图更加顽固，我相信这部法律及类似法规势必会有诸多修改。

可以肯定的是，未来几个月将十分热闹，届时数字和数据将表明，汽车电动化未必如人们所想的那样有益。我们拭目以待。顺便一提，明确表示支持这部《气候变化与生态转型法》的是电动汽车发展产业集群，他们乐见欧洲汽车保有量向电动化转型。他们能否在如此短的时间内实现这一跨越？