スペインはヨーロッパとともに、2040年までに内燃機関を搭載した自動車の販売を禁止する方針を打ち出しました。しかし……それは可能なのでしょうか？

このニュースはメディアで大きく取り上げられ、本気で進められようとしているようです。スペインは内燃機関を搭載した自動車の新規登録を禁止し、電気自動車に重点を移そうとしています。この措置は2040年から実施される予定で、その時点を境にガソリンエンジン、ディーゼルエンジン、さらにはハイブリッド車であっても新車として登録することができなくなります。では、この提案に対して技術は準備が整っているのでしょうか？

この措置の大きな問題は、わずか30年強の間に内燃機関を完全に排除することが本当に可能かどうかわからない点にあります。現在、電動化車両は2022年頃から本格的に普及し始めるとされており、これは多くの自動車メーカーが繰り返し口にしている時期で、電気自動車の製造と販売が本格的に広がる出発点になると見られています。

排出ガスを出す自動車は2050年以降走行できなくなる

これらの措置は気候変動および生態移行法に盛り込まれており、いかなる種類の排出ガスも出す車両の走行を認めないとしています。この場合の期限は2050年と、やや先に設定されています。この発表はスペイン政府だけのものではなく、イギリス、フランス、ドイツなどでも同様の提案がなされており、ほかの国々も徐々にこの提案に追随していくものと見られています。

自動車業界はこの発表に対し、不満を表明しています。反応はさまざまですが、この強大な業界のどの関係者も賛成の立場は示していません。メーカーはAnfacに加盟して結束し、この措置は「過度で急激すぎる」と考えています。また、FaconautoやGavamなどの団体も、この種の発表は消費者の間に不確実性を生み出し、現在の技術について誤った情報を広め、業界にとっても短期・中期・長期のいずれにおいても何の利益にもならないと主張しています。

スペインにはガソリンスタンドが11,500か所あるのに対し、充電ポイントは5,500か所しかありません

もう一つの検討すべき点は、バッテリー用の充電インフラです。現在スペインには11,500のサービスステーションがあり、自動車に燃料を供給し、優れたサービスを提供しています。一方、充電ポイントに目を向けると、わずか5,500か所しかなく、バッテリーを充電できる場所への需要全体に応えるには不十分です。電気充電サービスを提供するための完全なサービスステーションのネットワークの整備は、走行するすべての車を電気自動車にするための最優先課題の一つとなるでしょう。

このような状況では、さらに別の問題もあります。技術はこれほど根本的な変化に対応できる状態にあるのでしょうか？確かに、20年あれば電動モビリティを大きく前進させるには十分な期間です。しかし、この動きによって、§h52;圧縮天然ガスや§h54;LPGを燃料とするエンジンの技術進歩は、従来型エンジンより排出ガスが少ないものの、依然として大気中に排出ガスを放出するため、最初から除外されてしまいます。

メーカーはより環境負荷の低い内燃機関の開発に取り組んでいる

さらに、各メーカーはディーゼルとガソリンの両方で、有害ガスの排出量を削減できる新しいエンジンの開発に力を入れています。実際、グループのあるCEOは最近、グループ内の各ブランドがより効率的なディーゼルエンジンの開発に注力すると語っています。これらの開発は通常すぐには進まず、新しい内燃機関技術が完成するまでに数年を要することもあるため、政府が定めた期限と市場および業界の現実との間には大きな隔たりがあるように見えます。

電気自動車に注力することは、この期間においてより実用的となり得る他の駆動方式を後回しにすることにもなります。自動車業界は、これほど根本的な技術転換への準備が整っていないように見えます。現在の電気自動車もまた、完全に効率的であるためには多くの問題を抱えているからです。20年あれば技術や研究を大きく前進させることは可能ですが、現実は政治的な意図よりも頑固なものであり、この法律や同様の法律には今後多くの変更が加えられると私は確信しています。

確かなのは、今後数か月は非常に慌ただしくなるだろうということです。数字とデータが、自動車の電動化が人々の考えるほど有益ではないかもしれないことを示すときが来るからです。引き続き注視していきましょう。ちなみに、この気候変動および生態移行法を支持してきたのは、電動車両開発クラスターであり、欧州の自動車保有台数の転換を好意的に見ています。果たして、これほど短期間でその前進を実現できるのでしょうか？