试驾与点评：大众 Caddy，货车中的高尔夫

迄今为止，前四代大众 Caddy 的销量已超过 300 万辆。第一代于 1979 年问世，第二代于 1996 年推出，第三代于 2003 年上市，第四代则自 2015 年起开始销售。在西班牙，过去 5 年间的销量达 30,000 辆，占该品牌商用车交付总量的 40%。

如今，第五代 Caddy 比以往任何时候都更加完善、选择更加丰富，为自雇人士和企业提供了专属方案（Caddy Cargo 和 Kombi），同时也提供了兼顾商务与休闲的选择（Caddy Outdoor、Origin 和 Life），以及露营车版本（Caddy Outdoor 露营版和 Caddy California）。所有车型均可选择标准车身（长 4.5 米）或加长版 Maxi 车身（长 4.85 米）。

要理解 Caddy 对该品牌的重要性，可以记住以下数据：它所进入的细分市场占商用车总量的 48%。在这一品类中，26% 的销量为货运版，74% 为载客车型。从销售渠道来看，Caddy 的销售中 55% 面向企业，38% 面向个人，7% 面向租车公司。

Volkswagen Caddy Cargo 和 Kombi：服务于商务用途

Cargo 和 Kombi 版本是 面向商业用途 的车型，可作为 配送货车：Cargo 用于运输货物，没有后车窗；Kombi 用于载客，其设计远不如面向个人用户的版本那样“精致”。

Caddy Cargo 的总载货容积，短轴版为 3.1 立方米，Cargo Maxi 为 3.7 立方米。全新的平台配合重新设计的后桥，加大了轮距，并使侧滑门的开口宽度从 701 毫米增至 840 毫米。Maxi 版最多可装载两个欧标托盘。

Kombi 可配备 第三排座椅，无论是短轴距还是长轴距版本，均可变为七座。第二排和第三排座椅均可拆卸，坐五人时，将后排座椅靠背放倒，行李舱容积可超过 1,200 升，是大型 MPV 所能提供容积的两倍以上。

Caddy 的这些变体提供三种 2.0 TDI 发动机可选：75 马力（仅限 Caddy Cargo）、102 马力或 122 马力。功率最大的版本可选配 双离合变速箱 DSG，未来还将提供 4Motion 四驱系统。除了双重喷射 AdBlue 等节能措施外，空气动力学的改进（风阻系数 Cx 为 0.30，上一代为 0.33）也显著降低了油耗。

所有 Caddy Cargo 均标配电动调节外后视镜、可变助力转向、自动驻车制动（带自动驻车保持功能）以及带独立遥控的中控门锁（货舱区域单独控制）。选配项目从数字仪表盘、电动车门闭合装置到 LED 大灯、多种多媒体系统、AGR ergoComfort 人体工学座椅，以及大量便于作为运输车辆使用的配置。Caddy Cargo 2.0 TDI 75 马力版售价起于 19,300 欧元。

面向个人用户的 Volkswagen Caddy：MPV 的替代选择

除商用版本外，面向个人用途的 Caddy 变体同样颇具吸引力，不少用户也会将其同时用于休闲和工作。这些车型包括 Caddy Origin、Outdoor、Life 和 California。所有版本均可选择 短轴距或长轴距，两种车身均可加装第三排座椅，实现 七座（长轴距版本标配七座）。后侧门始终为滑门，而尾门则根据版本不同，可以是顶部铰接的常规尾门，也可以是向两侧开启的对开门。

说实话，这款车完全可以成为那些曾经风靡一时、后来被 SUV 取代的 MPV 的绝佳替代品。在这一级别中，全新 Caddy 的竞争对手包括 雪铁龙 Berlingo、Peugeot Rifter、Opel Combo Life 以及 Toyota Proace。

Caddy 个人版的入门车型是 Origin，售价约 24,000 欧元起。从这里开始，你可以升级配置，选择 Outdoor 版、精致的 Life 版，或是 Caddy California——专为追求冒险的人设计的露营车版本。后者标配了专为露营打造的装备，如折叠床、厨房和驻车暖风。

发动机方面，提供 114 马力 1.5 TSI 汽油机（配备选择性气缸停缸系统），可搭配手动或 7 速 DSG 变速箱；另有 2.0 TDI 柴油机，分为 102 和 122 马力两个版本。功率最大的版本可选配 DSG 变速箱，甚至 4Motion 全时四驱。未来，Volkswagen 还将推出适配 压缩天然气 CNG 的 1.5 TSI 版本，以及计划于 2021 年底推出的 插电式混合动力版。

柴油发动机配备了 Volkswagen 全新的尾气净化系统，包括 颗粒捕集器和双重 AdBlue 喷射。值得一提的是，涡轮增压柴油机在这一细分市场仍占据重要地位，约占销量的 90%。

除了外观上实现了重大的代际跨越，并在部分设计元素上明显向高尔夫靠拢之外，新一代 Caddy 的突出之处还在于：在驾驶位布局、驾驶感受和配置可能性方面，它也 更接近一辆乘用车。它所采用的平台是 Volkswagen 的 MQB 平台，与高尔夫（以及众多其他车型）相同。

它最多可配备 19 项驾驶辅助系统，其中许多是升级版，还有一些是全新的。例如 Travel Assist，通过摄像头和雷达保持车辆在车道内行驶并与前车保持距离；Emergency Assist 在检测到驾驶员注意力不集中时发出警告，甚至可以自动停车；还有挂车辅助、侧向辅助和后方交通警示，尤其适用于倒车操作。

它还可配备与高尔夫同款的最先进信息娱乐系统。在这方面，Volkswagen 也毫不含糊，配备了最大 10 英寸的大尺寸触摸屏，以及 Cockpit 数字仪表盘，显示屏最大可达 10.25 英寸。

驾驶 Volkswagen Caddy

我们对 122 马力、配备 DSG 变速箱的 Caddy Life 进行了初次试驾，感受非常好。除了它那“货车”式的轮廓——即便是合金轮圈、车顶行李架或与车身形成对比色的后视镜等细节也无法掩盖——它的驾驶感受非常接近乘用车。正如前文所述，Caddy 可以配备一流的装备，这也是原因之一。

首先映入眼帘的是宽敞的空间和大量实用的置物空间，设计都十分出色。即便是充电手机的置物位，也配有实用的盖板，充电时仍可将整个区域当作托盘使用，几乎忘记手机的存在——手机连接到 多媒体系统 后即可。除了车顶的高度空间（车顶还可选配玻璃天窗）之外，整体感觉就像驾驶一辆乘用车，而非商用车或其衍生车型。

行驶中的感受同样如此。全新平台与 全新开发的后悬挂（采用弹簧和帕纳哈杆）在车辆需要承载大量货物的稳健性与令人愉悦的驾驶感之间取得了很好的平衡。转向的精准度和车身良好的侧倾控制也为此提供了助益。

车内噪音虽不至于令人烦躁，却是 Caddy 在日常驾驶中与乘用车最明显的区别。一方面，由于车内“空间”如此之大，总会有一些共振，例如经过坑洼路段时，或是高速行驶时因车身正面面积大而产生的风噪；另一方面，机械噪音的隔绝也不如乘用车。不过，正如我所说，这些都不足以令人担忧。

122 马力的 TDI 发动机是 动力与低油耗的保证。与例如高尔夫的 1.5 TSI 相比，Caddy 上的柴油机在静谧性方面的差异更为明显。但我认为它是最佳选择，因为 102 马力版本的动力可能略显不足。对于那些更多将 Caddy 用于个人出行而非商务、年行驶里程不高的用户，我并不排除选择 1.5 TSI。

至于 后排座椅和行李舱容积，空间表现十分出色。第二排的三个座位尺寸相同，可以放倒或折叠（不具备纵向滑动功能），甚至可以拆下取出车外。座椅靠背还提供多档倾角调节。

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