مراجعة وتجربة: Volkswagen Caddy، جولف الشاحنات الصغيرة

تم بيع أكثر من 3 ملايين وحدة حتى الآن من الأجيال الأربعة السابقة لـ Volkswagen Caddy. ظهر الجيل الأول في عام 1979، وجاء الجيل الثاني في عام 1996، وطُرح الجيل الثالث في السوق عام 2003، وكان الجيل الرابع متوفرًا منذ عام 2015. في إسبانيا، بيعت 30.000 وحدة خلال السنوات الخمس الأخيرة، أي ما يمثل 40% من إجمالي المركبات التجارية التي سلّمتها العلامة.

والآن، يصل الجيل الخامس Volkswagen Caddy أكثر استعدادًا ومع خيارات أكثر من أي وقت مضى، بحلول للعاملين لحسابهم الخاص والشركات (Caddy Cargo وKombi)، وبدائل تجمع بين العمل والترفيه (Caddy Outdoor وOrigin وLife)، وإصدارات Camper (Caddy Outdoor نفسها وCaddy California). وجميعها متاحة بخيار الهيكل العادي بطول 4,5 متر، أو بالنسخة Maxi بطول 4,85 متر.

ولفهم الأهمية التي تمثلها Volkswagen Caddy للعلامة، احتفظ بهذه البيانات: فهي تستهدف قطاعًا يمثل 48% من إجمالي المركبات التجارية. وفي هذه الفئة، 26% من السيارات المباعة هي إصدارات الفان، و74% هي نماذج الركاب. وحسب القنوات، تشكل الشركات 55% من مبيعات Caddy، والأفراد 38%، وشركات تأجير السيارات 7%.

Volkswagen Caddy Cargo وKombi: للعمل

الإصداران Cargo وKombi هما المخصصان للاستخدام التجاري، مثل شاحنة التوصيل: فالـ Cargo لنقل البضائع، دون نوافذ خلفية؛ والـ Kombi للركاب، بتصميم أقل “رفاهية” بكثير من الإصدارات الموجهة للأفراد.

في حالة Caddy Cargo، تصل سعة الحمولة الإجمالية إلى 3,1 م³ للإصدار القصير، و3,7 م³ في Cargo Maxi. تتيح المنصة الجديدة بمحور خلفي معاد تصميمه توسيع المسافة بين أقواس العجلات، ورفع عرض الباب المنزلق من 701 إلى 840 مم. يمكن لـ Maxi أن تحمل ما يصل إلى منصتين أوروبيتين (euro pallet).

أما Kombi، فيمكن أن تضم صفًا ثالثًا من المقاعد لتصبح سبعة مقاعد سواء في إصدار القاعدة القصيرة أو الطويلة. المقعدان الثاني والثالث قابلان للفك، وسعة صندوق الأمتعة تتجاوز 1.200 لتر باستخدام خمسة مقاعد والتحميل حتى أعلى ظهر المقاعد الخلفية، أي أكثر من ضعف ما يمكن أن تقدمه سيارة MPV كبيرة.

في هذه النسخ من Caddy يمكن الاختيار بين ثلاثة إصدارات من محرك 2.0 TDI بقوة 75 حصانًا (للـ Caddy Cargo فقط)، أو 102 حصان، أو 122 حصان. وللأقوى يتوفر كخيار ناقل حركة DSG ثنائي القابض، وفي المستقبل ستتوفر أيضًا بنظام الدفع الرباعي 4Motion. إلى جانب تدابير الكفاءة، مثل الحقن المزدوج لـ AdBlue، فإن التحسين في الديناميكا الهوائية (معامل سحب Cx يبلغ 0.30 مقابل 0.33 في الطراز السابق) يسمح أيضًا بخفض كبير في الاستهلاك.

تتضمن جميع نسخ Caddy Cargo كمعدات قياسية مرايا خارجية بضبط كهربائي، وتوجيهًا بمساعدة متغيرة، وفرامل وقوف أوتوماتيكية مع وظيفة Auto Hold، وقفلًا مركزيًا مع جهاز تحكم عن بعد منفصل لمنطقة التحميل. ويمكن اختياريًا تجهيزها بعدادات رقمية، وأجهزة كهربائية لإغلاق الأبواب، ومصابيح LED، وأنواع مختلفة من أنظمة الوسائط المتعددة، ومقاعد AGR ergoComfort، وعناصر كثيرة تسهّل استخدامها كمركبة نقل. وتبدأ الأسعار من 19.300 يورو لـ Caddy Cargo 2.0 TDI بقوة 75 حصانًا.

Caddy Volkswagen للاستخدام الشخصي: بديل لسيارة MPV

إلى جانب الإصدارات التجارية، تبرز أهمية النسخ الموجهة للاستخدام الشخصي، والتي يستفيد كثيرون منها في الترفيه والعمل معًا. وهي Caddy Origin وOutdoor وLife وCalifornia. تُعرض جميع الإصدارات مع إمكانية اختيار القاعدة القصيرة أو الطويلة، وفي كلا نوعي الهيكل يمكن تركيب صف ثالث من المقاعد للحصول على سبعة مقاعد، وهو معيار في إصدارات القاعدة الطويلة. الأبواب الخلفية دائمًا منزلقة، بينما يمكن أن يكون الباب الخلفي، حسب الإصدار، تقليديًا مفصليًا من السقف، أو بباب مزدوج يفتح نحو الجانبين.

وصدقني، نحن أمام سيارة يمكن أن تكون بديلًا رائعًا للمركبات التي شهدت قبل سنوات طفرة حقيقية، ثم حلت محلها سيارات SUV: السيارات متعددة الاستخدامات (MPV). هنا يتنافس الـ Caddy الجديد مع منافسين من الطراز الرفيع، مثل Citroën Berlingo، وPeugeot Rifter، وOpel Combo Life، أو Toyota Proace.

مدخل مجموعة Caddy للأفراد هو الإصدار Origin، الذي يبدأ من حوالي 24.000 يورو. ومن هنا يمكنك رفع مستوى التجهيزات والاختيار بين الإصدار Outdoor، أو الراقي Life، أو Caddy California، الإصدار المجهز للتخييم لمن يحبون المغامرة. وهذا الأخير يأتي كمعدات قياسية مصممة للاستمتاع بالتخييم، مثل السرير القابل للطي، والمطبخ، والتدفئة الثابتة.

تشمل مجموعة المحركات محرك 1.5 TSI بنزين بقوة 114 حصانًا ونظام فصل الأسطوانات الانتقائي، متوفر بناقل حركة يدوي أو DSG ذي 7 سرعات، ومحرك 2.0 TDI بإصدارات 102 و122 حصانًا. وللأقوى يمكن اختيار ناقل الحركة DSG وحتى الدفع الرباعي الكامل 4Motion. وفي المستقبل، ستضيف Volkswagen إصدارًا من 1.5 TSI مهيأً للعمل بـ الغاز الطبيعي المضغوط CNG، وأيضًا هجينًا قابلًا للشحن، من المتوقع طرحه نهاية عام 2021.

تتمتع المحركات الديزل بالنظام الجديد لمعالجة غازات العادم من Volkswagen، مع مرشح جزيئات وحقن مزدوج لـ AdBlue. وتجدر الإشارة إلى الأهمية التي لا تزال تحتفظ بها محركات التوربو ديزل في هذا القطاع، إذ لا تزال تمثل 90% من المبيعات.

بعيدًا عن تصميمه، مع قفزة جيلية كبيرة وتقارب واضح مع جولف في بعض سماته، يتميز الجيل الجديد من Caddy أيضًا بأنه يشبه السيارة الركاب كثيرًا فيما يتعلق بمقعد القيادة، والأحاسيس على عجلة القيادة، وإمكانيات التجهيز. والمنصة التي صُنع عليها هي MQB من Volkswagen، نفسها التي تستخدمها جولف (وكثير غيرها).

يمكن أن تضم ما يصل إلى 19 نظام مساعدة للقيادة، كثير منها محسّن، وبعضها جديد تمامًا. مثل Travel Assist، بكاميرا ورادار للحفاظ على السيارة داخل المسار والحفاظ على المسافة مع المركبة التي أمامها؛ وEmergency Assist، الذي ينبه عند اكتشاف نقص الانتباه ويمكنه حتى إيقاف المركبة؛ أو Trailer Assist، وSide Assist، وتنبيه حركة المرور الخلفية، المفيد بشكل خاص في مناورات الرجوع إلى الخلف.

كما يمكن أن تتضمن أكثر أنظمة الترفيه والمعلومات تقدمًا، نفسها التي تراها في جولف. وهنا لا تغفل Volkswagen عن الشاشة اللمسية الكبيرة التي تصل إلى 10 بوصات، أو حتى العدادات الرقمية cockpit، بشاشة تصل إلى 10,25 بوصة.

خلف عجلة قيادة Volkswagen Caddy

أول احتكاك لنا مع Caddy Life بقوة 122 حصانًا وناقل DSG ترك انطباعات جيدة جدًا. باستثناء صورته الظلية كمركبة “شاحنة صغيرة”، التي لا تستطيع حتى العجلات المعدنية، والقضبان على السقف، أو تفاصيل مثل المرايا بلون متباين أن تخفيها، فإن قيادته تشبه قيادة سيارة ركاب كثيرًا. ويساهم في ذلك، كما ذكرنا، أن Caddy يمكن أن يتضمن تجهيزات من أعلى مستوى.

أول ما يلفت الانتباه هو المساحة وعدد الفتحات العملية لوضع الأغراض، وكلها محلولة بشكل جيد. حتى المنطقة المخصصة لوضع الهاتف المحمول أثناء الشحن تضم غطاءً عمليًا يتيح مواصلة استخدام المساحة كاملة كصينية، فننسى الهاتف تمامًا بعد توصيله بـنظام الوسائط المتعددة. وباستثناء الارتفاع الكبير المتاح حتى السقف، الذي يمكن أن يكون زجاجيًا أيضًا، فإن الإحساس هو أنك خلف مقود سيارة ركاب، لا مركبة تجارية أو مشتقة.

وعلى الطريق يحدث الأمر نفسه. فالمنصة الجديدة ونظام التعليق الخلفي المطور حديثًا مع النوابض وقضيب Panhard يجمع بين المتانة اللازمة لسيارة مخصصة في الغالب لنقل حمولة كبيرة، وبين متعة قيادة ملحوظة. ويساهم في ذلك دقة التوجيه وتحكم جيد جدًا في ميلان الهيكل.

الضوضاء داخل المقصورة، دون أن تكون مزعجة، هي أكثر ما يميز Caddy عن السيارة الركاب في القيادة اليومية. فمن جهة، مع “صندوق” داخلي بهذا الحجم الكبير، هناك دائمًا بعض الرنين، مثلًا عند المرور على الحفر، أو الضجيج الهوائي على الطريق السريع بسبب المساحة الأمامية الكبيرة. ومن جهة أخرى، لأن الضجيج الميكانيكي ليس معزولًا بالقدر نفسه كما في السيارة الركاب. لكن، كما أقول، لا شيء يمكن أن يكون مقلقًا.

محرك TDI بقوة 122 حصانًا هو ضمان للأداء واستهلاك منخفض. في Caddy يُلاحظ الفرق في النعومة مقارنة بمحرك 1.5 TSI أكثر مما في جولف، على سبيل المثال. لكنني أرى أنه الخيار الأفضل، لأن الإصدار بقوة 102 حصان قد يكون محدودًا بعض الشيء. ولا أستبعد محرك 1.5 TSI لمن يختارون Caddy لاستخدام شخصي أكثر منه مهني ولن يقطعوا كيلومترات كثيرة سنويًا.

أما المقاعد الخلفية وسعة صندوق الأمتعة، فالمساحة ممتازة. المقاعد الثلاثة في الصف الثاني لها الأبعاد نفسها، ويمكن طيها أو خفضها (ليس لها انزلاق طولي)، بل ويمكن فكها وإخراجها من المركبة. كما تتيح خيارات متعددة لضبط ميلان الظهر.

معرض صور Volkswagen Caddy