Teste e opinião: Volkswagen Caddy, o Golf das carrinhas

Já se venderam mais de 3 milhões de unidades das quatro gerações anteriores do Volkswagen Caddy. A primeira surgiu em 1979, a segunda chegou em 1996, a terceira foi lançada no mercado em 2003, e a quarta era comercializada desde 2015. Em Espanha foram vendidas 30.000 unidades nos últimos 5 anos, o que representa 40% do total de veículos comerciais entregues pela marca.

Agora, a quinta geração do Volkswagen Caddy chega mais preparada e com mais opções do que nunca, com soluções para trabalhadores independentes e empresas (Caddy Cargo e Kombi), alternativas para combinar lazer e negócio (Caddy Outdoor, Origin e Life) e as versões Camper (a própria Caddy Outdoor e a Caddy California). E todas elas com a possibilidade de escolher entre carroçaria normal com 4,5 metros, ou Maxi, com 4,85 metros de comprimento.

Para entender a importância que o Volkswagen Caddy tem para a marca, fique com estes dados: chega a um segmento que representa 48% do total dos veículos comerciais. E nesta categoria, 26% dos carros vendidos são versões Furgão, e 74% correspondem a modelos de passageiros. Por canais, no segmento do Caddy, 55% correspondem a empresas, 38% a particulares e 7% a empresas de aluguer de automóveis.

Volkswagen Caddy Cargo e Kombi: para o negócio

As versões Cargo e Kombi são as destinadas a um uso comercial, como carrinha de entregas: a Cargo para transportar mercadorias, sem janelas traseiras; e a Kombi, para passageiros, com um conceito muito menos “refinado” do que as versões destinadas a particulares.

No caso do Caddy Cargo, a capacidade de carga total atinge 3,1 m3 na versão curta e 3,7 m3 no Cargo Maxi. A nova plataforma com um eixo traseiro redesenhado permite ampliar a distância entre passos de roda e aumentar de 701 para 840 mm a largura da porta deslizante. O Maxi pode transportar até dois euro paletes.

Quanto ao Kombi, pode incluir uma terceira fila de bancos e transformar-se em sete lugares, tanto nas versões de entre-eixos curto como de entre-eixos longo. Os bancos da segunda e da terceira fila são amovíveis, e a capacidade da mala ultrapassa os 1.200 litros com cinco lugares ocupados e carregando até à parte superior do encosto dos bancos traseiros, mais do dobro do que pode oferecer um monovolume grande.

Nestas variantes do Caddy pode optar-se por três versões do motor 2.0 TDI com 75 CV (apenas para o Caddy Cargo), 102 CV ou 122 CV. Para o mais potente está disponível como opção a caixa de velocidades DSG de dupla embraiagem, e mais tarde também poderá contar com tração 4Motion. Além das medidas de eficiência, como a dupla injeção de AdBlue, a melhoria aerodinâmica (Cx de 0,30, contra 0,33 do modelo anterior) também permite uma redução importante dos consumos.

Todos os Caddy Cargo incluem de série retrovisores exteriores de regulação elétrica, direção assistida de assistência variável, travão de estacionamento automático com função auto Hold e fecho centralizado com comando remoto diferenciado para a zona de carga. Opcionalmente pode equipar-se desde instrumentação digital a dispositivos elétricos para o fecho das portas, faróis LED, diferentes tipos de sistemas multimédia, bancos AGR ergoComfort e muitos elementos destinados a facilitar e melhorar a utilização como veículo de transporte. Os preços partem dos 19.300 euros para o Caddy Cargo 2.0 TDI 75 CV.

O Volkswagen Caddy para uso particular: alternativa ao monovolume

Além das versões para uso comercial, são especialmente interessantes as variantes do Caddy dirigidas a uma utilização particular, embora muitos aproveitem as suas qualidades para o lazer e o negócio. São os Caddy Origin, Outdoor, Life e California. Todas as versões são oferecidas com a possibilidade de escolher entre-eixos curto ou longo, e em ambas as variantes de carroçaria é possível montar uma terceira fila de bancos para ter sete lugares, que é de série nas versões de entre-eixos longo. As portas traseiras são sempre deslizantes, enquanto a porta traseira, consoante as versões, pode ser convencional articulada no teto, ou com dupla abertura para os lados.

E, acredite, estamos perante um carro que pode ser uma excelente alternativa aos veículos que há tempos foram um verdadeiro boom, depois suplantados pelos SUV: os monovolumes. Aqui, o novo Caddy compete com rivais de nível, como o Citroën Berlingo, o Peugeot Rifter, o Opel Combo Life ou o Toyota Proace.

O acesso à gama Caddy para particulares é a versão Origin, que parte de cerca de 24.000 euros. A partir daqui, pode subir de equipamento e optar pela versão Outdoor, pela refinada Life ou pela Caddy California, a versão campervan para os mais aventureiros. Esta última traz de série elementos pensados para desfrutar do campismo, como a cama rebatível, a cozinha ou o aquecimento estacionário.

A gama de motores contempla o 1.5 TSI a gasolina com 114 CV e sistema de desativação seletiva de cilindros, disponível com caixa manual ou DSG de 7 velocidades, e o 2.0 TDI em variantes de 102 e 122 CV. Para o mais potente pode optar-se pela caixa DSG e inclusivamente pela tração integral 4Motion. Mais adiante, o Volkswagen acrescentará uma versão do 1.5 TSI adaptada para funcionar com Gás Natural Comprimido GNC, e também um híbrido plug-in, previsto para o final de 2021.

Os motores a gasóleo contam com o novo sistema de descontaminação dos gases de escape do Volkswagen, com filtro de partículas e dupla dosagem de AdBlue. Há que salientar a importância que neste setor continuam a ter as mecânicas turbodiesel, que seguem representando 90% das vendas.

Para além do seu design, com um importante salto geracional e uma clara aproximação ao Golf em alguns dos seus traços, a nova geração do Caddy destaca-se também por assemelhar-se muito mais a um automóvel de passageiros no que toca ao posto de condução, às sensações ao volante e às possibilidades de equipamento. A plataforma em que é fabricado é a MQB do Volkswagen, a mesma do Golf (entre muitos outros).

Pode incluir até 19 sistemas de assistência à condução, muitos deles melhorados, e outros totalmente novos. É o caso do Travel Assist, com câmara e radar para manter o veículo na faixa e guardar a distância em relação ao veículo que circula à frente; o Emergency Assist, que avisa se detetar falta de atenção e pode inclusivamente imobilizar o veículo; ou o Trailer Assist, o Side Assist e o alerta de tráfego traseiro, especialmente útil em manobras de marcha-atrás.

Também pode contar com os sistemas de infotainment mais avançados, os mesmos que se veriam no Golf. E aqui o Volkswagen não fica atrás com o enorme ecrã tátil de até 10 polegadas, ou inclusivamente a instrumentação digital cockpit, com ecrã de até 10,25 polegadas.

Ao volante do Volkswagen Caddy

O nosso primeiro contacto com o Caddy Life de 122 CV com caixa DSG deixou-nos muito boas sensações. Exceto pela sua silhueta de veículo “carrinha”, que nem as jantes de liga, as barras no teto ou detalhes como os retrovisores em cor de contraste conseguem disfarçar, a sua condução é muito de automóvel de passageiros. Para isso contribui, como mencionámos, que o Caddy pode contar com um equipamento de primeiríssimo nível.

O que mais se destaca é o espaço e a quantidade de compartimentos práticos para deixar objetos, todos muito bem resolvidos. Até a zona destinada a deixar o telemóvel enquanto carrega tem uma prática tampa para poder continuar a usar essa zona por completo como uma bandeja e esquecermo-nos por completo do telemóvel, depois de ligado ao sistema multimédia. Exceto pela grande altura disponível até ao teto, que além disso pode ser envidraçado, a sensação é a de estar ao volante de um automóvel de passageiros, não de um veículo comercial ou derivado.

E em marcha sucede o mesmo. A nova plataforma e a suspensão traseira de nova conceção com molas e barra Panhard combinam a robustez necessária num carro destinado em grande medida a transportar muita carga com um notável prazer de condução. Para isso contribuem a precisão da direção e um balanceamento da carroçaria muito bem controlado.

O ruído no habitáculo, sem chegar a ser incómodo, é o que mais diferencia o Caddy de um automóvel de passageiros na condução diária. Por um lado, porque com uma “caixa” interior tão grande há sempre alguma ressonância, por exemplo ao passar por buracos, ou o próprio ruído aerodinâmico ao circular na autoestrada, devido à grande superfície frontal. Por outro lado, porque o ruído mecânico não está tão bem isolado como num automóvel de passageiros. Mas, como digo, nada que possa ser preocupante.

O motor TDI de 122 CV é uma garantia de prestações e baixo consumo. No Caddy nota-se mais a diferença de refinamento em comparação com o 1.5 TSI do que num Golf, por exemplo. Mas parece-me a melhor alternativa, já que a versão de 102 CV pode ficar um pouco justa. Não descartaria o 1.5 TSI para quem se decida por um Caddy para uso mais particular do que profissional e que não vá fazer muitos quilómetros por ano.

Quanto aos lugares traseiros e à capacidade da mala, o espaço é excelente. Os três bancos desta segunda fila têm as mesmas dimensões, podem rebater-se ou dobrar-se (não têm deslocamento longitudinal), e até é possível retirá-los para os tirar do veículo. Também oferecem diferentes regulações de inclinação do encosto.

Galeria de imagens do Volkswagen Caddy