Test i opinia: Volkswagen Caddy, Golf wśród furgonetek

Dotychczas sprzedano ponad 3 miliony egzemplarzy czterech poprzednich generacji Volkswagena Caddy. Pierwsza pojawiła się w 1979 roku, druga w 1996, trzecia trafiła na rynek w 2003, a czwarta była produkowana od 2015 roku. W Hiszpanii w ciągu ostatnich 5 lat sprzedano 30.000 egzemplarzy, co stanowi 40% wszystkich pojazdów użytkowych dostarczonych przez markę.

Obecnie piąta generacja Volkswagen Caddy pojawia się lepiej przygotowana i z większą liczbą opcji niż kiedykolwiek, z rozwiązaniami dla samozatrudnionych i firm (Caddy Cargo i Kombi), propozycjami łączącymi wypoczynek z pracą (Caddy Outdoor, Origin i Life) oraz wersjami campingowymi (sam Caddy Outdoor i Caddy California). Wszystkie mogą być wybierane z nadwoziem standardowym o długości 4,5 metra lub Maxi, o długości 4,85 metra.

Aby zrozumieć znaczenie Volkswagen Caddy dla marki, warto zapamiętać te dane: model trafia do segmentu, który odpowiada za 48% wszystkich pojazdów użytkowych. W tej kategorii 26% sprzedawanych samochodów to wersje furgon, a 74% to modele osobowe. Pod względem kanałów sprzedaży w segmencie Caddy 55% trafia do firm, 38% do osób prywatnych, a 7% do wypożyczalni samochodów.

Volkswagen Caddy Cargo i Kombi: dla biznesu

Wersje Cargo i Kombi są przeznaczone do użytku komercyjnego, jako furgonetka dostawcza: Cargo do transportu towarów, bez tylnych okien, oraz Kombi, osobowe, z podejściem znacznie mniej „wyrafinowanym” niż wersje dla klientów indywidualnych.

W przypadku Caddy Cargo całkowita ładowność wynosi 3,1 m3 w wersji krótkiej i 3,7 m3 w Cargo Maxi. Nowa płyta podłogowa z przeprojektowaną tylną osią pozwala zwiększyć rozstaw kół i zwiększyć szerokość drzwi przesuwnych z 701 do 840 mm. Maxi może pomieścić nawet dwie palety euro.

Wersja Kombi może mieć trzeci rząd siedzeń i stać się siedmiomiejscowa, zarówno w wersji z krótkim, jak i z długim rozstawem osi. Siedzenia drugiego i trzeciego rzędu są demontowalne, a pojemność bagażnika przekracza 1.200 litrów przy pięciu miejscach i załadunku aż do górnej krawędzi oparć tylnych siedzeń, czyli ponad dwukrotnie więcej niż oferują duże minivany.

W tych odmianach Caddy można wybrać spośród trzech wersji silnika 2.0 TDI o mocy 75 KM (tylko Caddy Cargo), 102 KM lub 122 KM. Dla najmocniejszego dostępna jest opcjonalnie skrzynia biegów DSG z podwójnym sprzęgłem, a w przyszłości także napęd 4Motion. Oprócz środków poprawiających efektywność, takich jak podwójne wtryskiwanie AdBlue, poprawa aerodynamiki (Cx 0,30 wobec 0,33 w poprzednim modelu) również pozwala znacząco obniżyć zużycie paliwa.

Wszystkie Caddy Cargo mają standardowo elektrycznie regulowane lusterka zewnętrzne, wspomaganie kierownicy o zmiennym wspomaganiu, automatyczny hamulec postojowy z funkcją auto Hold oraz centralny zamek ze zdalnym sterowaniem osobnym dla strefy ładunkowej. Opcjonalnie można wyposażyć je od cyfrowych zegarów po elektryczne mechanizmy zamykania drzwi, reflektory LED, różne systemy multimedialne, fotele AGR ergoComfort oraz wiele elementów ułatwiających i poprawiających użytkowanie pojazdu transportowego. Ceny zaczynają się od 19.300 euro za Caddy Cargo 2.0 TDI 75 KM.

Volkswagen Caddy do użytku prywatnego: alternatywa dla minivana

Oprócz wersji użytkowych szczególnie interesujące są odmiany Caddy przeznaczone do użytku prywatnego, choć wiele osób wykorzystuje ich zalety zarówno w wypoczynku, jak i w pracy. Chodzi o Caddy Origin, Outdoor, Life i California. Wszystkie wersje oferowane są z możliwością wyboru krótkiego lub długiego rozstawu osi, a w obu wariantach nadwozia można zamontować trzeci rząd siedzeń, uzyskując siedem miejsc, które są standardem w wersjach z długim rozstawem. Tylne drzwi są zawsze przesuwne, a klapa, zależnie od wersji, może być konwencjonalna, uchylana w górę, lub dwuskrzydłowa, otwierana na boki.

I uwierzcie mi, to samochód, który może być znakomitą alternatywą dla pojazdów, które kiedyś przeżywały prawdziwy boom, a później zostały wyparte przez SUV-y: minivanów. Tutaj nowy Caddy konkuruje z klasowymi rywalami, takimi jak Citroën Berlingo, Peugeot Rifter, Opel Combo Life czy Toyota Proace.

Wejściem do gamy Caddy dla klientów indywidualnych jest wersja Origin, startująca od około 24.000 euro. Od tego momentu można dodać wyposażenie i zdecydować się na wersję Outdoor, wyrafinowane Life lub Caddy California, wersję kamperową dla najbardziej wymagających podróżników. Ta ostatnia ma standardowo wyposażenie przeznaczone do kempingu, takie jak składane łóżko, kuchnia czy ogrzewanie postojowe.

Gama silników obejmuje benzynowy 1.5 TSI o mocy 114 KM z systemem selektywnego wyłączania cylindrów, dostępny z manualną lub 7-biegową skrzynią DSG, oraz 2.0 TDI w wariantach 102 i 122 KM. Dla najmocniejszego można wybrać skrzynię DSG, a nawet napęd na wszystkie koła 4Motion. Później Volkswagen doda wersję 1.5 TSI przystosowaną do pracy na sprężonym gazie ziemnym CNG, a także hybrydę plug-in, zapowiedzianą na koniec 2021 roku.

Silniki wysokoprężne są wyposażone w nowy system oczyszczania spalin marki Volkswagen, z filtrem cząstek stałych i podwójnym dozowaniem AdBlue. Warto podkreślić, że w tym segmencie mechaniki turbodiesel nadal mają ogromne znaczenie, odpowiadając za 90% sprzedaży.

Poza wzornictwem, z dużym skokiem generacyjnym i wyraźnym nawiązaniem do Golfa w niektórych rysach, nowa generacja Caddy wyróżnia się także tym, że znacznie bardziej przypomina samochód osobowy pod względem stanowiska kierowcy, wrażeń za kierownicą i możliwości wyposażenia. Płyta podłogowa, na której jest zbudowany, to MQB marki Volkswagen, ta sama co w Golfie (i w wielu innych modelach).

Może mieć aż 19 systemów wspomagania kierowcy, wiele z nich ulepszonych, a inne zupełnie nowe. Przykładem jest Travel Assist, z kamerą i radarem utrzymującym pojazd w pasie ruchu i zachowującym odległość od poprzedzającego pojazdu; Emergency Assist, który ostrzega, gdy wykryje brak uwagi kierowcy, i może nawet zatrzymać pojazd; lub Trailer Assist, Side Assist i ostrzeganie o ruchu z tyłu, szczególnie przydatne przy manewrach cofania.

Może też mieć najbardziej zaawansowane systemy infotainment, takie same jak w Golfie. A tutaj Volkswagen nie odpuszcza ogromnego ekranu dotykowego o przekątnej do 10 cali, a nawet cyfrowych zegarów cockpit, z ekranem do 10,25 cala.

Za kierownicą Volkswagen Caddy

Nasz pierwszy kontakt z Caddy Life o mocy 122 KM z przekładnią DSG pozostawił bardzo dobre wrażenia. Poza sylwetką „furgonetki”, której nie zdołają ukryć nawet felgi aluminiowe, belki dachowe czy kontrastowe lusterka, prowadzenie jest bardzo samochodowe. Przyczynia się do tego, jak wspomnieliśmy, bardzo wysoki poziom wyposażenia Caddy.

Najpierw uwagę zwraca przestrzeń i liczba praktycznych schowków, wszystkie świetnie zaprojektowane. Nawet miejsce na telefon komórkowy podczas ładowania ma praktyczną klapkę, dzięki której można nadal korzystać z całej powierzchni jako tacy i zapomnieć o telefonie po jego podłączeniu do systemu multimedialnego. Poza dużą wysokością pod dachem, który może być też przeszklony, odczucia są takie, jakby siedziało się w samochodzie osobowym, a nie użytkowym czy pochodnym.

Podobnie jest w czasie jazdy. Nowa płyta podłogowa i tylne zawieszenie nowej konstrukcji z resorami i drążkiem Panharda łączą wytrzymałość potrzebną w samochodzie przeznaczonym w dużej mierze do transportu dużych ładunków z dużą przyjemnością z jazdy. Przyczyniają się do tego precyzja układu kierowniczego i dobrze kontrolowane przechyły nadwozia.

Hałas w kabinie, choć nie jest uciążliwy, to główna różnica między Caddy a samochodem osobowym podczas codziennej jazdy. Z jednej strony przy tak dużej przestrzeni wnętrza zawsze pojawia się jakiś rezonans, na przykład przy przejeżdżaniu wybojów, albo hałas aerodynamiczny na autostradzie, ze względu na dużą powierzchnię czołową. Z drugiej strony hałas mechaniczny nie jest tak dobrze wytłumiony jak w samochodzie osobowym. Ale, jak mówię, nic, co mogłoby budzić niepokój.

Silnik TDI o mocy 122 KM to gwarancja osiągów i niskiego zużycia. W Caddy różnicę w kulturze pracy względem 1.5 TSI odczuwa się bardziej niż w Golfie, na przykład. Uważam jednak, że to najlepsza alternatywa, bo wersja 102 KM może okazać się nieco za słaba. Nie wykluczałbym 1.5 TSI dla tych, którzy wybiorą Caddy do użytku bardziej prywatnego niż zawodowego i nie będą robić dużych przebiegów rocznie.

Jeśli chodzi o tylne miejsca i pojemność bagażnika, przestrzeń jest znakomita. Trzy fotele tego drugiego rzędu mają takie same wymiary, mogą być składane lub odchylane (nie mają regulacji wzdłużnej), a nawet demontowane i wyjmowane z pojazdu. Oferują także różne ustawienia pochylenia oparcia.

Galeria zdjęć Volkswagen Caddy